今天明歌給大家分享一篇關(guān)于廣汽豐田iA5性能測試的文章。整車(chē)的設計也進(jìn)行了升級，內飾更加寬大。新款車(chē)型的顏值提升是有目共睹的，官方數據足以讓它擺脫市面上大部分車(chē)型?，F在，讓明科普給出一些關(guān)于該問(wèn)題的具體信息。

然而，重新開(kāi)發(fā)一個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)平臺意味著(zhù)大量的時(shí)間和資金投入。不是所有廠(chǎng)商都有這個(gè)實(shí)力和決心，所以大部分主機廠(chǎng)的純電動(dòng)車(chē)都是基于原有的燃油車(chē)平臺。只有少數原始設備制造商，如廣汽新能源，從零開(kāi)始開(kāi)發(fā)GEP純電動(dòng)汽車(chē)平臺?，F在這個(gè)平臺已經(jīng)迭代到了GEP 2.0，誕生了Aion S、Aion LX這樣強大的純電動(dòng)車(chē)，也誕生了廣汽豐田在國內的首款純電動(dòng)車(chē)。那么iA5的實(shí)力如何呢？永恒之塔和AionS有什么不同？比較適合什么樣的人群？今天我就帶著(zhù)這些問(wèn)題來(lái)解釋一下廣汽豐田iA5。

作為Aion S的姊妹車(chē)型，廣汽豐田iA5的整體設計與Aion S非常接近，但在一些細節上有自己的想法。比如前臉雖然和無(wú)格柵設計一樣，但是Aion S上的鍍鉻飾條被取消了，保險杠兩側的設計也更加年輕化和運動(dòng)化。車(chē)身側面雙色設計搭配18寸旋風(fēng)鋁合金輪轂，動(dòng)感而富有朝氣。然后車(chē)尾取消了貫穿式大燈，輔以鍍鉻裝飾條?？偟膩?lái)說(shuō)，因為前臉造型的變化其實(shí)比Aion S更“模型3”！由于車(chē)頭、前擋風(fēng)玻璃、后后備箱擾動(dòng)鴨尾的角度，并配有平板底盤(pán)護板、氣簾、氣壩等空氣動(dòng)力學(xué)附件，風(fēng)阻系數僅為0.245，帶來(lái)同級領(lǐng)先的低能耗。

內飾部分，iA5也沿用了Aion S的整體布局，雙輻式方向盤(pán)，12.3英寸液晶儀表盤(pán)，12.3英寸中控面板。一個(gè)小的區別是中控面板的右邊部分沒(méi)有像Aion S那樣向外延伸，空調出風(fēng)口的細節也有所不同。但總的來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)優(yōu)秀的室內設計。它有一種奢華感和科技感。

IA5的三圍為479218801530mm，軸距為2750mm，此外，緊湊的前后懸掛長(cháng)度、更長(cháng)的軸距和加長(cháng)的座艙輪廓，最大限度地縮小了客艙空間，最大限度地增加了乘客艙空間，帶來(lái)了越級空間體驗。

此外，后排座椅的舒適性也值得稱(chēng)贊，內部填充支撐良好。廣汽iA5的后排座椅放置電池的空間并不大，地板中間也沒(méi)有凸起。而且座椅中間配有頭枕，可以很好的照顧到后排三個(gè)人的乘坐舒適性。

我們的試駕是從深圳到巽寮灣，全程包括市區擁堵路段和高速路段，基本涵蓋了日常車(chē)輛的路況。iA5駕駛的第一感覺(jué)就是車(chē)身真的很剛性，底盤(pán)真的很扎實(shí)。其實(shí)這是純電動(dòng)車(chē)平臺相比非純電動(dòng)車(chē)平臺的第一個(gè)優(yōu)勢，因為車(chē)身結構完全重新設計。GEP 2.0平臺車(chē)體超高強度鋼和高強度鋼的使用比例接近61%，骨架主要部件采用1500Mpa級熱成型鋼。高剛性車(chē)身不僅提高了安全性，而且對改善駕駛質(zhì)感也有立竿見(jiàn)影的效果。

iA5部分采用三合一高效電機和先進(jìn)的永磁同步電機，最大輸出功率135kW，峰值扭矩300N.m，最高車(chē)速156 km/h，得益于電機的扭矩輸出特性，其0-50km/h加速僅需3.5s，加速體驗與同級燃油車(chē)完全不同。所以在市區超車(chē)也是非常容易的。

對于純電動(dòng)汽車(chē)，大部分消費者關(guān)心的是里程焦慮和動(dòng)能回收的拖拽感。

第一點(diǎn)是iA5搭載了當代Amperex科技有限公司NCM 811三元鋰電池，電池容量58.8kWh，電池能量密度170Wh/kg。新車(chē)的NEDC(新歐洲循環(huán)測試，中國工信部借鑒)續航里程510km，綜合性能第一梯隊。但在實(shí)際駕駛過(guò)程中，不激烈駕駛續航里程不會(huì )急劇下降，510km的續航里程是實(shí)打實(shí)算出來(lái)的。

其次，新車(chē)配備了經(jīng)濟、普通、運動(dòng)三種駕駛模式，動(dòng)能回收水平可自由選擇。普通模式和運動(dòng)模式下幾乎沒(méi)有動(dòng)能回收的拖拽感，釋放開(kāi)關(guān)后滑行的感覺(jué)基本和燃油車(chē)差不多。在經(jīng)濟模式下，動(dòng)能回收的力度可以調節，是更人性化的設計。在DC快速充電模式下，從30%到80%只需34分鐘，交流慢速充電只需9.5小時(shí)即可充滿(mǎn)。

因為兩車(chē)出自同一個(gè)平臺，又因為Aion S本身就有過(guò)硬的產(chǎn)品力，iA5的表現自然不會(huì )差。然而iA5誕生在廣汽豐田工廠(chǎng)。內部資料顯示，官方稱(chēng)廣汽豐田在A(yíng)ion S的基礎上做了200多項改進(jìn)要求，涉及裝配精度、車(chē)身涂裝、行駛噪音，甚至轉向燈亮度等細節，并采用廣汽豐田的質(zhì)量檢測體系和管理方法，為iA5制定了檢測標準。同時(shí)還享受“隨心所欲”增值服務(wù)方案，包括最低15%首付低利息購車(chē)、三電系統八年或15萬(wàn)公里質(zhì)保、整車(chē)四年或15萬(wàn)公里質(zhì)保、免費贈送新一代智能充電樁以及廣汽豐田一系列優(yōu)秀的渠道服務(wù)。

最后，廣汽豐田iA5的價(jià)格區間是16.98萬(wàn)-19.28萬(wàn)，比AION S要少，雖然起售價(jià)略高，但是頂配車(chē)型的價(jià)格更低，如果仔細查閱配置表會(huì )發(fā)現16.9

8萬(wàn)起售的iA5配置基本上和補貼后17.28萬(wàn)的2019款魅EVO 630配置相當，所以其實(shí)并沒(méi)有說(shuō)經(jīng)過(guò)豐田以后價(jià)格會(huì )更貴，至于大家怎么選，其實(shí)兩臺車(chē)都同樣優(yōu)秀，就看大家對外觀(guān)的喜好和配置的需求更趨向于哪一方了。

以上是明哥通過(guò)對廣汽豐田iA5性能測試了解到所有性能，車(chē)身外觀(guān)，馬力等等一些有關(guān)于廣汽豐田iA5所有信息希望對大家能所幫助。

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