道奇確實(shí)為2020年的Charger Hellcat帶回了代托納，但到處都找不到1969年的標志性機翼(是的，行人碰撞安全規定阻止了大型航空器的再次出現)。當然，我們已經(jīng)看到了使所述機翼恢復原狀的渲染圖，但是基于... Challenger的真實(shí)世界構建又如何呢?

不過(guò)，由于該項目還有很多其他方面，您無(wú)需固定在現代Dodge Challenger(也許是Dayumntona)的尾翼上-該版本實(shí)際上是9月份在SEMA首次亮相的，但是，如果您和我一樣錯過(guò)了，現在是時(shí)候進(jìn)行修改了。

首先，其余的空氣動(dòng)力學(xué)套件與裝飾在肌肉車(chē)后備箱蓋上的下壓力裝置的功能相匹配，從分離器向前行駛到側面，再到直立的巨大側裙延伸部分。

如果您想知道氣流操縱的問(wèn)題，那么該項目是由MFR Engineering組合在一起的事實(shí)應該對此有所說(shuō)明-我們所談?wù)摰氖且晃粚?zhuān)門(mén)為街道車(chē)輛和賽車(chē)設計功能性氣動(dòng)鉆頭的專(zhuān)家。

然后是Mopar方程式的技術(shù)方面-靠近Challenger SRT，您可能會(huì )開(kāi)始懷疑為什么其392 HEMI聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)奇怪。而且，如果您仔細觀(guān)察前面的下部進(jìn)氣口或緊接在后輪后面的通風(fēng)口，您會(huì )理解所說(shuō)聲音的本質(zhì)。

您會(huì )看到，進(jìn)氣口將暴露出一個(gè)中冷器，而窺視這些通風(fēng)口將發(fā)現……一對渦輪增壓器。

您會(huì )在下面的YouTube剪輯中注意到，由于包裝原因，渦輪增壓器安裝在后部-所有者不希望渦輪增壓器從低垂的保險杠中伸出來(lái)-后者可能與道奇的空氣懸架，因為該駕駛員喜歡使汽車(chē)盡可能靠近道路。

在一月份拍攝短片時(shí)，后輪的6.4升TT裝置的功率約為720 hp，而圍繞鍛造內部結構進(jìn)行的計劃升級預計會(huì )將一切帶入四位數輸出領(lǐng)域。在電力線(xiàn)的更下方，我們找到了挑戰者的8速自動(dòng)變速箱，而肌肉則通過(guò)325節后輪胎放置在道路上。

與汽車(chē)的其余部分相比，機艙的轉換是適度的，因為我們只在談?wù)?ldquo;替換”后排座椅的防滾架。

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