汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

1月10日，?？趪H新能源車(chē)展期間，由鳳凰網(wǎng)汽車(chē)主辦，知乎、車(chē)云網(wǎng)聯(lián)合主辦的和鳴實(shí)驗室;相對論向左走，向右走;2020年新能源前瞻沙龍，力邀專(zhuān)家、媒體及意見(jiàn)領(lǐng)袖共同預習2020年和新十年的產(chǎn)業(yè)必答題。

中國國際貿易促進(jìn)委員會(huì )汽車(chē)行業(yè)分會(huì )、中國國際商會(huì )汽車(chē)行業(yè)商會(huì )副會(huì )長(cháng)趙揚在致辭中指出，多重因素疊加共同構成了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(cháng)遠的積極走向。除了堅定行業(yè)信心，趙揚會(huì )長(cháng)也強調了行業(yè)存在的風(fēng)險，并提示中國品牌要警惕日漸逼近的競爭對手，應當沉下心來(lái)爭取技術(shù)和研發(fā)能力的突破。

向東平：開(kāi)放才能成就世界級企業(yè)

在天際汽車(chē)董事、CMO向東平看來(lái)，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)在不斷進(jìn)化當中，從產(chǎn)品供給的角度來(lái)講，產(chǎn)業(yè)正在朝正向發(fā)展。但向東平也直言，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展絕非易事，需要政府、媒體、廠(chǎng)商等多方力量共同投入。“家電、汽車(chē)、手機，都是因為開(kāi)放，有更多、更強競爭對手的加入才使得這個(gè)行業(yè)更加有活力和競爭力。”面對競爭，向東平認為開(kāi)放是利好，他用華為的崛起為例，證明唯有以開(kāi)放態(tài)度參與全球化的競爭才能成就國際化的企業(yè)。

肖勇：2019年下半年市場(chǎng)代表不了2020年市場(chǎng)的方向

對于2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在補貼退坡后的增長(cháng)乏力，廣汽新能源汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理肖勇有話(huà)說(shuō)。在他看來(lái)，銷(xiāo)量的下滑是兩種非正常因素疊加的結果。首先是國六切換引發(fā)國五車(chē)恐慌性的拋售，而燃油車(chē)售價(jià)的混亂客觀(guān)上抑制了車(chē)主對新能源汽車(chē)的購買(mǎi)沖動(dòng)。而補貼退坡和較長(cháng)的過(guò)渡期，造成了企業(yè)成本調節的失控。肖勇的結論是，2019年下半年市場(chǎng)表現代表不了2020年市場(chǎng)發(fā)展的方向。

李鵬程：生死看淡，不服就干

小鵬汽車(chē)副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程認為，相比三十年前外國汽車(chē)品牌毫無(wú)阻礙的長(cháng)驅直入，特斯拉最近的到來(lái)只是加速了中國品牌的優(yōu)勝劣汰。李鵬程指出：“如果特斯拉來(lái)了就關(guān)門(mén)的企業(yè)，特斯拉不來(lái)也應該關(guān)門(mén)。”與此同時(shí)，李鵬程強調當前中國品牌已經(jīng)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)建立了一定優(yōu)勢，因此特斯拉的到來(lái)是一件大好事。一句“生死看淡不服就干”，成了小鵬汽車(chē)堅定態(tài)度的最佳寫(xiě)照。

安繼恒：新能源汽車(chē)到了跟燃油車(chē)直接比對的階段

愛(ài)馳汽車(chē)副總裁安繼恒也對2020年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量充滿(mǎn)信心。他從政策、使用成本、產(chǎn)品升級、用戶(hù)體驗等方面入手，分析了當前新能源汽車(chē)的優(yōu)勢。安繼恒認為，第一，有了政策的風(fēng)口之后，2020年會(huì )微增長(cháng)；第二，新能源汽車(chē)使用成本非常低；第三，新能源汽車(chē)到了跟燃油車(chē)直接比對的階段；第四，從個(gè)人角度，開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)之后就不想開(kāi)油車(chē)了；最后，當車(chē)的品質(zhì)、安全性等基礎性的東西越做越好，開(kāi)放性越大，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生活越來(lái)越近，融合越來(lái)越好的時(shí)候，客戶(hù)的接受度會(huì )越來(lái)越高。

而除了企業(yè)自身的努力，一些外部因素也成為行業(yè)發(fā)展重要的風(fēng)向標。就在本周，隨著(zhù)國產(chǎn)特斯拉的交付，馬斯克的熱舞再度引發(fā)了行業(yè)內的爭論。鯰魚(yú)的到來(lái)對中國的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言是喜是憂(yōu)？

李岷雪：技不如人就認真做事

合眾營(yíng)銷(xiāo)公司副總裁李岷雪認為，使用成本非常低，是很多人愿意選新能源車(chē)重要的原因，她認為，新能源車(chē)有很大的發(fā)展空間，以后會(huì )是越來(lái)越主流的趨勢。作為一家初創(chuàng )企業(yè)的高管，在面對特斯拉的強敵入侵，李岷雪稱(chēng)：“現在技不如人就認真的做事，把自己的產(chǎn)品做好。”她強調，特斯拉帶來(lái)的廣告效應可以加以利用，中國品牌要做的是做好市場(chǎng)定位，在產(chǎn)品方面快速跟上。

車(chē)云網(wǎng)、電動(dòng)邦創(chuàng )始人程李也認為，過(guò)去供給端產(chǎn)品的品質(zhì)相比于油車(chē)不具備競爭力，無(wú)論是價(jià)格或者品質(zhì)。2019年是一個(gè)轉折點(diǎn)。程李同時(shí)提醒，2020年受到補貼政策的影響，新能源汽車(chē)的消費仍將處于非正常狀態(tài)。

“特斯拉帶來(lái)的影響在所難免。“知乎優(yōu)秀回答者孫少軍直言不諱，他將特斯拉比喻成猛虎，而中國品牌則是群狼。群狼戰猛虎，孫少軍強調，中國品牌應該重視C端用戶(hù)的真實(shí)反饋。

同為知乎優(yōu)秀回答者，高小強指出，中國人的生產(chǎn)能力毋庸置疑，很多事情中國人能做而外國人做不了，而新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)把蛋糕做大才是當前的首要任務(wù)。

2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要面臨波譎云詭的外部環(huán)境，任何積極大膽的嘗試都值得肯定和期待。對于行業(yè)走勢的探討仍在延續，而這些討論都將成為日后解決行業(yè)問(wèn)題重要基礎。

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