汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

早在去年年底，環(huán)保部網(wǎng)站發(fā)布了國六排放法規的正式版本，同時(shí)規定了國六標準的全國性實(shí)施時(shí)間：2020年7月1日，還規定了更嚴格的國六第二階段法規將在2023年執行。消息一出，很多正在吃瓜的小伙伴表示不知所以，國六排放標準的事實(shí)，究竟和我們又有什么關(guān)系呢？

國六標準早知道，據說(shuō)這是全世界最嚴的排放標準

眾所周知，所謂的國六標準就是汽車(chē)尾氣排放標準。從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標準，單車(chē)污染減少30%至50%，其對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動(dòng)車(chē)排放物的限制將會(huì )更為嚴苛。

但不管怎么說(shuō)，汽車(chē)尾氣排放標準每一次排放升級就意味著(zhù)一次污染物排放量的減少，從環(huán)保角度來(lái)看，貢獻極大?？墒敲鎸θ缃駠臉藴蕜倓傔M(jìn)行普及，而國五標準還沒(méi)在全國范圍實(shí)施，只有三年多的時(shí)間就要實(shí)現國六排放標準，對于整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是有意購買(mǎi)車(chē)輛的消費者，還是汽車(chē)生產(chǎn)商、二手車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，都是多么痛的領(lǐng)悟！

于車(chē)企而言，研發(fā)成本投入更大

首先在技術(shù)方面，由于現在的國四和國五標準在一定程度上沿用了歐美的體系和標準，所以對于進(jìn)口汽車(chē)、合資汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，其技術(shù)儲備和產(chǎn)品并不存在多大的問(wèn)題；而對于自主品牌而言，也有不少企業(yè)在國四，國五升級時(shí)就已經(jīng)做好了充分的技術(shù)準備，只需針對中國市場(chǎng)和道路環(huán)境等條件進(jìn)行適當調整即可從容應對。但是，對于不少小品牌企業(yè)來(lái)說(shuō)，因為本身技術(shù)研發(fā)實(shí)力有限，使得接下來(lái)的升級國六難度加大。

除了技術(shù)升級方面面臨壓力，在成本方面的壓力其實(shí)也不可小覷。根據業(yè)內機構統計，如果將發(fā)動(dòng)機升級和尾氣排放裝置升級，兩項加在一起升級成本約為1500~2000元左右。整體研發(fā)成本在兩億元人民幣左右。主要用來(lái)升級研發(fā)ECU噴油規律和硬件升級。

不過(guò)，從另一個(gè)角度來(lái)看，國六標準的發(fā)布實(shí)施的確對于自主車(chē)企也是一個(gè)機遇，通過(guò)面向更加嚴格排放標準的技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)競爭，可以促進(jìn)自主車(chē)企的技術(shù)升級，提高市場(chǎng)競爭力，推動(dòng)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

于二手市場(chǎng)而言，將影響二手車(chē)的價(jià)格

相比于車(chē)企，國六排放標準牽扯到最大的就是二手車(chē)，因為排放標準會(huì )嚴重影響二手車(chē)的價(jià)格。要知道目前的二手車(chē)市場(chǎng)上大多是‘國四’、‘國三’車(chē)，新政策一落地，這會(huì )導致二手車(chē)業(yè)務(wù)會(huì )很難做。

問(wèn)題是，對于二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商或者中介而言，他們不僅需要把舊車(chē)趕快賣(mài)出，而且還要想辦法引進(jìn)新標準車(chē)，只要有一個(gè)環(huán)節處理不好，整個(gè)資金運轉就會(huì )很困難。但是即便新標準實(shí)施時(shí)能夠循序漸進(jìn)，二手車(chē)市場(chǎng)也很難能適應，因為隨著(zhù)排放標準的日益嚴苛，不符合排放標準的二手車(chē)都很難賣(mài)得好的價(jià)格，所以現在很多國四車(chē)型已經(jīng)無(wú)法上牌了。至于國五的二手車(chē)型來(lái)說(shuō)，隨著(zhù)國六的排放標準提上日程，國五車(chē)型終將會(huì )被淘汰也只是時(shí)間的問(wèn)題，而這也將使原本很吃香的“國五”二手車(chē)失去市場(chǎng)，導致其價(jià)格也將隨之貶值。

于消費者而言，油錢(qián)要漲了

對于很多消費者來(lái)說(shuō)，“國六”實(shí)施后最直接的影響應該是油價(jià)又要漲了？當然，只要排放標準提高，消費者的用車(chē)成本自然就會(huì )隨之提高。首先一方面“國六”對于油品的要求會(huì )更高，另一方面車(chē)企造車(chē)的成本也會(huì )提高，所以未來(lái)的用車(chē)成本必然會(huì )增加。不過(guò)從另一個(gè)角度想，這在一定的程度上同樣會(huì )給新能源車(chē)帶來(lái)更大的契機，讓更多的消費者把目光放在新能源車(chē)上。

但實(shí)施國六標準之后，就能換來(lái)藍天白云嗎

為什么如今汽車(chē)排放標準越來(lái)越嚴格了？究其原因還是為了環(huán)保。面對如今比國六標準還“6”的霧霾，讓如今以北京為首的多個(gè)周邊城市都實(shí)行了汽車(chē)單雙號限行，以此來(lái)緩解霧霾的危害?？墒遣还苁翘岣吲欧艠藴室埠?，事實(shí)單雙號限行也好，結果就真的能夠就能換來(lái)藍天白云嗎？

首先說(shuō)到這個(gè)霧霾，有一點(diǎn)大家都達成了共識。那就是霧霾是人為造成的，是由重度污染帶來(lái)的。那么誰(shuí)是這個(gè)“污染源”的制造者？說(shuō)到這很多人都會(huì )把霧霾與汽車(chē)尾氣聯(lián)想到一起。當你打開(kāi)百度，在“霧霾”詞條下，也會(huì )將其與“汽車(chē)尾氣”這個(gè)關(guān)鍵詞聯(lián)系在一起。

的確，要說(shuō)到霧霾跟汽車(chē)的關(guān)系，其實(shí)這本身就是個(gè)老生常談的話(huà)題了。之前央視主持人柴靜曾經(jīng)自費拍攝的霧霾紀錄片《穹頂之下》中就提到過(guò)：“汽車(chē)是最大污染源之一”、“北京的污染源中，最大的就來(lái)自機動(dòng)車(chē)”。

但是，事實(shí)真的如此嗎？

曾經(jīng)有一個(gè)叫做《私家車(chē)尾氣和城市霧霾沒(méi)半點(diǎn)兒關(guān)系》的實(shí)驗視頻近日在網(wǎng)上流傳。測試者在北京嚴重污染的空氣環(huán)境之下，用霾表對著(zhù)一輛06年產(chǎn)國三排放標準本田飛度汽車(chē)的排氣管做測試。

從測試結果來(lái)看：當時(shí)北京的空氣指數PM2.5已經(jīng)到316了，PM10已經(jīng)過(guò)500了。但是在怠速狀態(tài)下，這輛本田飛度汽車(chē)的尾氣排放污染數值PM2.5數值是297，PM10是455，而發(fā)動(dòng)機燃燒充分的狀態(tài)下，尾氣排放污染數值PM2.5竟然降到了46，PM10 是70，這個(gè)數值明顯優(yōu)于當時(shí)的空氣質(zhì)量。如此來(lái)看，汽車(chē)對霧霾的“貢獻”相比工業(yè)排放的污染物來(lái)看，簡(jiǎn)直是九牛一毛！

所以，面對賴(lài)以生存的大氣環(huán)境，降低排放，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)確實(shí)是責無(wú)旁貸。但是想要換回天白云的不能完全拜托于國六標準，畢竟我們也是見(jiàn)過(guò)藍天的。

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