汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

2021年3月19日，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )動(dòng)力電池應用分會(huì )聯(lián)合電池中國網(wǎng)共同舉辦的第二屆新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池（CIBF深圳）國際交流會(huì )在深圳隆重召開(kāi)。大會(huì )期間，江淮汽車(chē)新能源汽車(chē)研究院電池系統部技術(shù)副總監秦李偉以《蜂窩電池熱失控被動(dòng)安全解決方案》為題發(fā)表了主題報告。

以下為演講實(shí)錄：

大家下午好，首先感謝組委會(huì )的邀請，給大家分享江淮在“蜂窩”電池的解決方案。我們目前還是以圓柱電池為主，現在要求軟包熱失控的時(shí)間控制在10分鐘，這還是有很大的挑戰。從三個(gè)方面來(lái)看：首先是新能源電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展難題。

新能源電動(dòng)車(chē)規?？焖僭鲩L(cháng)，但行業(yè)內新能源電動(dòng)車(chē)失火事件呈歷年增長(cháng)趨勢，據不完全統計，2020年市場(chǎng)上已發(fā)生幾百余例。失火的電動(dòng)車(chē)大部分采用高比能方形或軟包電池，因為生產(chǎn)不一致性等因素某些電芯就會(huì )有發(fā)生爆炸的概率，且爆炸的能量巨大，左下角和右下角的圖，我們也做了圓柱、方形和軟包電池的對比分析。磷酸鐵鋰電池相比三元電池天生安全，但是機械濫用、高壓防護失效和密封失效未引起足夠的重視。我們認為動(dòng)力電池需要以車(chē)規級為標準進(jìn)行系統解決，有兩個(gè)方面：1.主動(dòng)安全方面，如何做到杜絕電芯的爆炸，目前來(lái)看還無(wú)法實(shí)現。2.被動(dòng)安全方面，“機械-電控-熱管理”相耦合的系統解決，允許單個(gè)電芯爆炸，電池包也不會(huì )熱失控，整車(chē)不失火。

下面具體介紹一下蜂窩電池解決方案，從2010年到現在，一直選擇并堅持高比能小容量圓柱電池技術(shù)路線(xiàn)，2010-2014年是機理探索，2015-2017年迭代開(kāi)發(fā)，2018-2019年技術(shù)固化，去年突破能量密度達240Wh/kg的三元熱失控安全 ，實(shí)現蜂窩電池技術(shù)固化。

介紹一下蜂窩電池五層次技術(shù)方案，第一層，電芯定向爆炸，杜絕側面爆炸和殼體局部熔洞；第二層，模組內電隔離與熱隔絕，模組結構蜂窩狀，單元化管理電芯，單個(gè)電芯爆炸后能量釋放受控，模組無(wú)外短路，不爆炸，不起火；第三層，簡(jiǎn)易電池包相鄰模組間安全隔離；第四層，電池包機械結構可靠，包括高強度阻燃塑料上殼體、防撞梁、防護板及鋁制下殼體；第五層，整車(chē)，“機-電-熱”耦合，電控系統實(shí)時(shí)檢測電池包安全狀態(tài)，電芯一旦爆炸，立即開(kāi)啟智能溫控中心，迅速降低電池包溫度，同時(shí)向遠程監控系統上報電池故障。

我們也提出電池熱失控四個(gè)階段的特征溫度，從固有的T1、T2、T3到T4，電芯在模組中爆炸時(shí)，T3階段是電芯發(fā)生失控最高溫度，怎么實(shí)現電芯爆炸后模組溫度的平衡，以此保證系統的穩定？我們提出了T4。

我們有可以實(shí)時(shí)監控電池安全的故障診斷技術(shù)，不管是整車(chē)在運行、充電或靜置狀態(tài)下，只要有一顆電芯發(fā)生爆炸，我們就啟動(dòng)熱管理系統，提醒客戶(hù)進(jìn)行維修。這些設計也進(jìn)行了充分的驗證，開(kāi)展電芯、模組、簡(jiǎn)易電池包、電池包及整車(chē)五類(lèi)，近萬(wàn)次爆炸試驗，實(shí)現一顆電芯爆炸，電池包不起火。左邊圖是多串模組熱失控點(diǎn)燃一個(gè)電芯的狀態(tài)，右邊圖是電池包的爆炸試驗。到今年2月份，江淮汽車(chē)有2萬(wàn)輛車(chē)使用圓柱電芯的方案，在市場(chǎng)上有7例電芯爆炸，但是整車(chē)沒(méi)有起火，進(jìn)一步證明了蜂窩電池是可靠的。

再說(shuō)未來(lái)“十四五”電池發(fā)展的總結和展望，高安全始終是江淮汽車(chē)開(kāi)展高性能長(cháng)里程電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)的前提，蜂窩電池技術(shù)從汽車(chē)八性的維度，創(chuàng )新實(shí)踐了可規模產(chǎn)業(yè)化的車(chē)規級安全動(dòng)力蓄電池，讓高性能長(cháng)續航電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化成為可能。八性是指：高安全性、高可靠性、維修性、測試性、保障性、環(huán)境適應性、耐久性及成本。

堅持圓柱電池技術(shù)路線(xiàn)，迭代開(kāi)發(fā)車(chē)規級4680電池，高鎳21700電池及刀片電池功率性能差、高鎳方形軟包電池安全性存在風(fēng)險、磷酸鐵鋰電池能量密度低，而全極耳高鎳4680電池可以兼顧能量密度、安全性及功率性能，符合車(chē)規級動(dòng)力電池的需求。作為高鎳方型軟包電池，能量密度和功率方面都不是問(wèn)題，安全性還需要進(jìn)一步優(yōu)化。磷酸鐵鋰電池在安全性和功率性方面沒(méi)有問(wèn)題，主要還是能量密度的問(wèn)題，因為鐵鋰電池能量密度比三元電池能量密度低。通過(guò)開(kāi)發(fā)4680電芯，類(lèi)似于特斯拉無(wú)極耳的結構，或者是圓柱電池的超級電容器的設計理念，可以提高電芯充放電的倍率，可以解決固有的功率輸出差的問(wèn)題，高鎳4680電芯可以解決車(chē)規級電池三大維度要求。

（圖）這個(gè)是未來(lái)平臺的規劃，使用46系列或者是4680和46105電芯，實(shí)現電芯到電池包的技術(shù)。一個(gè)電池包可以實(shí)現200公里到600公里，只是車(chē)身的區別，在300-400公里以下可以采用磷酸鐵鋰電芯，更長(cháng)的可以采用三元4680的電芯做布置。我們也對比蜂窩電池和當下刀片電池和CTP的電池，基于不規則電池包空間使用LFP電芯，蜂窩電池技術(shù)通用性、熱管理性能等優(yōu)勢突出；使用三元電芯，蜂窩電池技術(shù)安全、通用性、成組效率、熱管理性能等優(yōu)勢突出。這是江淮蜂窩電池的總體設計理念，謝謝大家。

（注：本文根據現場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉載?。?/p>

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