汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

嚴格的質(zhì)量把控與裝配細節永遠是不可逾越的“底線(xiàn)”。

就在近日，部分海外網(wǎng)友位于其社交平臺向特斯拉CEO埃隆·馬斯克提問(wèn)，是否還會(huì )生產(chǎn)終端售價(jià)更低的Model Y標準續航版車(chē)型，得到的答復為不會(huì )再生產(chǎn)該車(chē)型，理由是其EPA標準續航里程將低于250英里（約402km），這樣的里程表現將不會(huì )被消費者接受。

換言之，因續航過(guò)短，Model Y標續版車(chē)型將被取消。而在隨后的回復中，馬斯克表示近期特斯拉已經(jīng)對Model Y長(cháng)續航四驅版車(chē)型進(jìn)行了降價(jià)，降價(jià)金額為3000美元，約合2.1萬(wàn)人民幣，之后幾個(gè)月內還將推出售價(jià)更低的長(cháng)續航后驅版車(chē)型。

此外，更加令人關(guān)心的還有首批交付Model Y的質(zhì)量問(wèn)題。就在近日有外媒報道，特斯拉向本土用戶(hù)交付的Model Y存在“重大缺陷”，問(wèn)題集中在車(chē)輛安全帶松垮、后排座椅出廠(chǎng)時(shí)未固定等。而這位來(lái)自美國馬里蘭州的車(chē)主，5月準備提車(chē)后發(fā)現了上述無(wú)法忍受甚至略顯荒唐的問(wèn)題，直接拒絕簽字提車(chē)。

而特斯拉前質(zhì)量副總裁Philippe Chain在一篇文章中提到了特斯拉不同尋常的測試車(chē)輛的方法，該文章解釋了人們?yōu)槭裁床粦撡徺I(mǎi)第一批特斯拉汽車(chē)的原因。

首先，他分享了特斯拉首款車(chē)型Model S上市之初其與馬斯克間的“博弈”。在Chain看來(lái)，在車(chē)輛上市之前，公司至少需要對它進(jìn)行100萬(wàn)英里的等效測試，需要六個(gè)月的時(shí)間來(lái)發(fā)現并修復潛在的缺陷，這是行業(yè)的慣例。

對此，馬斯克認為可以進(jìn)行測試，但是絕不會(huì )推遲車(chē)輛發(fā)布的日期。即使在測試中會(huì )發(fā)現一些問(wèn)題與漏洞，需要對量產(chǎn)車(chē)進(jìn)行重新的完善與修改，這的確需要一定時(shí)間。而前者卻認為如果有必要的話(huà)，會(huì )在上市之后進(jìn)行修改，即便涉及到召回也沒(méi)有問(wèn)題，至于其它小瑕疵，還可以通過(guò)整車(chē)OTA升級得到解決。

并且Chain表示，馬斯克從來(lái)不會(huì )關(guān)注車(chē)輛裝配工藝導致的板面接縫不一致問(wèn)題，因為這些瑕疵也可以進(jìn)行后期修復，同時(shí)他相信用戶(hù)會(huì )由于車(chē)輛極致的科技性忽略部分質(zhì)量問(wèn)題。而Chain也承認，這種方式的確會(huì )留下禍患，也是十分危險的，但有時(shí)的確也能為特斯拉贏(yíng)得一些“優(yōu)勢”。

由此看來(lái)，Chain的爆料也解釋了為何Model Y在交付后會(huì )出現如此眾多的質(zhì)量問(wèn)題。因為對于馬斯克與特斯拉而言，交付量、極致體驗永遠要優(yōu)先于車(chē)輛質(zhì)量。但懇請二者永遠不要忘記，一部能夠合法上路行駛的汽車(chē)，無(wú)論任何品牌，無(wú)論你的產(chǎn)品長(cháng)板有多么優(yōu)秀，嚴格的質(zhì)量把控與裝配細節永遠是不可逾越的“底線(xiàn)”。

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