汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

本周五，在美國三大股指集體回落的情況下，特斯拉的股價(jià)依然實(shí)現了微幅上漲，每股報收901美元，總市值達到了1655億美元。

這一市值僅次于豐田汽車(chē)的大約1940億美元，遠超大眾、通用等傳統車(chē)企，位列全球車(chē)企市值排行榜第二。

數據顯示，進(jìn)入2020年以來(lái)，特斯拉股價(jià)漲幅已經(jīng)超過(guò)了120%。

這得益于最新的財報表現、產(chǎn)品線(xiàn)的擴展，以及全球布局帶來(lái)的利好支撐，而在2020年，特斯拉有望延續在資本市場(chǎng)的強勢表現。

最新財報推升股價(jià)

1月底，特斯拉公布了2019年第四季度財報。數據顯示，在2019年第四季度特斯拉營(yíng)收73.8億美元，凈利潤1.05億美元。2019年全年營(yíng)收245.78億美元，高于預期的244.7億美元，也比去年同期的214.6億美元高。

而且，2019年第四季度生產(chǎn)了10萬(wàn)輛，交付輛11.2萬(wàn)輛，相比三季度兩項數據均有所增長(cháng)。

對于長(cháng)期處于虧損狀態(tài)的特斯拉來(lái)說(shuō)，這份季度財報是繼去年第三季度財報實(shí)現凈利潤1.43億美元以來(lái)，再次實(shí)現季度盈利，也是特斯拉上市近10年來(lái)的第六次單季度盈利，更是史上首次實(shí)現連續兩個(gè)季度盈利。

純粹從數據角度看，第三財季和第四財季一共2.48億美元的凈利潤，還無(wú)法覆蓋特斯拉在第一季度和第二季度分別達到7.02億美元和4.08億美元的凈虧損，但連續兩個(gè)季度盈利至少表明，特斯拉的財務(wù)狀況正在持續改善，距離投資者期待的盈虧平衡點(diǎn)又近了一步。

所以正像第三季度財報公布后特斯拉股價(jià)大漲20%至每股306美元一樣，自從第四季度財報公布以來(lái)，特斯拉的股價(jià)就處于上升模式，甚至摸高到了每股917美元的歷史高位。

產(chǎn)品線(xiàn)開(kāi)始擴展

特斯拉股價(jià)迅速飆升的另一個(gè)原因，在于銷(xiāo)量增長(cháng)的同時(shí)，產(chǎn)品線(xiàn)也在不斷擴展。

在2019年，特斯拉的Model 3已經(jīng)成為了銷(xiāo)量擔當，全年銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)輛，在全部36.8萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量中占比超過(guò)了80%，從而成為特斯拉實(shí)現規模效益、扭轉財務(wù)狀況的關(guān)鍵因素。

但更重要的一款車(chē)型也許是Model Y——這款車(chē)將于今年1月底在美國工廠(chǎng)投產(chǎn)，明年在中國的上海工廠(chǎng)投產(chǎn)。

作為一款SUV產(chǎn)品，Model Y的高擴展性在產(chǎn)品形態(tài)上占據優(yōu)勢，而且價(jià)格還不是很高，這讓其成為繼Model 3之后，另一款有望能夠走量的車(chē)型。

特斯拉CEO馬斯克說(shuō)，Model Y對于特斯拉來(lái)說(shuō)，就像一臺“印鈔機”，銷(xiāo)量可能超過(guò)Model 3/S/X的總和。

如果這個(gè)預測落地，對于特斯拉的股價(jià)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑又是一個(gè)巨大的推動(dòng)。

值得一提的是，還有那款皮卡產(chǎn)品CyberTruck，最新消息顯示這款車(chē)的預訂量超過(guò)了52萬(wàn)輛，這意味著(zhù)從發(fā)布之日起到現在每天都能接到超過(guò)5800張訂單，按照這款車(chē)的售價(jià)來(lái)算的話(huà)，光是這52萬(wàn)輛車(chē)的訂單金額就達到了200億美元。

這意味著(zhù)隨著(zhù)新的車(chē)型組合進(jìn)一步完善，特斯拉的股價(jià)將會(huì )獲得進(jìn)一步的支撐。

當然出了產(chǎn)品之外，特斯拉的全球化布局的優(yōu)勢也逐漸凸顯。

海外工廠(chǎng)接連啟動(dòng)

用特斯拉CEO埃隆·馬斯克的話(huà)來(lái)說(shuō)，其首個(gè)海外工廠(chǎng)上海超級工廠(chǎng)就是一個(gè)奇跡。

2018年5月，特斯拉在上海正式注冊成立，兩個(gè)月后簽約，10月選址成功，2019年1月開(kāi)始動(dòng)工，8月完成驗收，2020年1月，正式實(shí)現了車(chē)輛交付。

特斯拉在中國建廠(chǎng)可以用順風(fēng)順水來(lái)形容。

考慮到中國是全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)也是全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉在這里建廠(chǎng)的意義不言而喻。

根據特斯拉方面提交給美國證券交易委員會(huì )（SEC）的文件顯示，2019年特斯拉在華營(yíng)收達到了29.79億美元，同比增幅達到了69.6%。

值得一提的是，這還是在上海超級工廠(chǎng)沒(méi)有釋放增長(cháng)潛力的情況下取得的業(yè)績(jì)，隨著(zhù)今年上海工廠(chǎng)的產(chǎn)能逐漸釋放，中國將在特斯拉的營(yíng)收中扮演更加重要的角色。

另外就是特斯拉的德國工廠(chǎng)。

最新消息顯示，這家工廠(chǎng)已經(jīng)完成了土地平整等工作，到2021年年中正式投產(chǎn)，前期規劃的產(chǎn)能是15萬(wàn)輛Model 3和Model Y，后期儲備產(chǎn)能也高達50萬(wàn)輛。

包括中國和海外市場(chǎng)的加入，將為特斯拉的營(yíng)收貢獻更多份額，從而進(jìn)一步推升股價(jià)。

機構開(kāi)始唱空特斯拉

在過(guò)去相當長(cháng)的一段時(shí)間內，特斯拉都是投資機構“唱空”的對象。

這主要是因為特斯拉長(cháng)期處于虧損狀態(tài)，看不到盈利前景，以及電動(dòng)車(chē)的發(fā)展備受質(zhì)疑所致。

但是現在隨著(zhù)電動(dòng)化逐漸成為汽車(chē)行業(yè)的主流發(fā)展趨勢，以及特斯拉的財務(wù)狀況獲得改善，這些投資機構的看法發(fā)生了反轉。

2月18日，投資機構摩根士丹利表示，把特斯拉股價(jià)從每股650美元調高至1200美元，原因是“特斯拉可能贏(yíng)得全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)30%的份額，這其中包括到2030年交付400萬(wàn)輛汽車(chē)”。

此外，還有多家機構也調高了特斯拉股價(jià)。

招商證券也表示，2019年是電動(dòng)車(chē)行業(yè)的拐點(diǎn)，隨著(zhù)本土化的提升，特斯拉將過(guò)渡到追求利潤的階段。

這些機構的觀(guān)點(diǎn)，進(jìn)一步推升了特斯拉股價(jià)的上漲預期。

結語(yǔ)：特斯拉已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)這波技術(shù)浪潮最大的受益者之一。隨著(zhù)產(chǎn)品線(xiàn)的豐富、海外工廠(chǎng)的落成以及財務(wù)狀況的進(jìn)一步改善，特斯拉的股價(jià)或將在2020年延續相對強勢的走勢。

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