汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

7月7日晚間，比亞迪發(fā)布了2020年6月份的銷(xiāo)量快報。數據顯示，6月比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量為33,725輛，去年同期為38,735輛，同比下滑12.93%，環(huán)比微增5.98%；至此，2020年1-6月比亞迪累計銷(xiāo)售158,638輛新車(chē)，同比下滑30.45%。

圖片來(lái)源：比亞迪6月銷(xiāo)量快報截圖

具體來(lái)看，5月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為14,165輛，同比下滑46.69%，其中新能源乘用車(chē)同比跌幅達49.46%，環(huán)比增長(cháng)23.23%；1-6月新能源乘用車(chē)共計銷(xiāo)售57,449輛，同比下滑59.19%。蓋世研究院資深分析師分析認為，這主要是由于比亞迪漢將在7月上市，大部分新能源車(chē)主都在觀(guān)望之中等待新車(chē)上市，所以抑制了對現有車(chē)型的購買(mǎi)力釋放；另一方面，各大車(chē)企都已加重力度布局新能源市場(chǎng)，新能源汽車(chē)車(chē)型數量不斷增高，多款新車(chē)集中上市，消費者可選擇的余地大，也分散了需求。

燃油車(chē)方面，6月比亞迪共銷(xiāo)售19,560輛新車(chē)，同比增長(cháng)60.8%，環(huán)比微降4.57%；今年上半年中比亞迪累計銷(xiāo)量為97,951輛，同比增長(cháng)18.85%。其中，于去年下半年上市的宋Pro對帶動(dòng)銷(xiāo)量起到了至關(guān)重要的作用。

不斷被提及的比亞迪漢，終于敲定了最終上市時(shí)間，即7月12日。作為比亞迪旗下首款高端純電動(dòng)轎車(chē)，比亞迪漢不僅是首款搭載刀片電池的量產(chǎn)車(chē)型，同時(shí)也是比亞迪首款搭載華為5G技術(shù)的車(chē)型。這樣自帶話(huà)題和流量的比亞迪漢，或許將成為比亞迪新能源陣營(yíng)中的一匹銷(xiāo)量“黑馬”。

圖為比亞迪漢；圖片來(lái)源：比亞迪官方

除純電動(dòng)版本外，比亞迪于6月發(fā)布了DM 4.0全新混合動(dòng)力系統，并將其分為側重動(dòng)力性能的DM-p（強勁版）和側重節能表現得DM-i（經(jīng)濟版）。其中DM-p是基于DM3.0的升級版本，沿用三擎四驅或雙擎四驅的平臺架構，重點(diǎn)提升了BSG電機和發(fā)動(dòng)機的融合，預計其熱效率可達到40%，其首款搭載DM 4.0系統的漢DM車(chē)型目前已開(kāi)始預售；DM-i經(jīng)濟版平臺則追求高效節能，預計其將通過(guò)發(fā)動(dòng)機熱效率、動(dòng)力耦合和控制策略的升級，進(jìn)一步提升饋電狀態(tài)下的油耗表現。

根據公開(kāi)資料顯示，比亞迪第一代DM系統于2008年正式發(fā)布，并在同年推出了全球首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車(chē)型——比亞迪F3 DM，至今已有十余年。DM 2.0系統誕生于2013年，其代表車(chē)型——比亞迪秦DM憑借遠超同級燃油車(chē)的加速性能，以及高額補貼和牌照優(yōu)惠，迅速進(jìn)入主流市場(chǎng)。而后DM 3.0系統與比亞迪唐DM一同在2018年面世，再次利用優(yōu)越的動(dòng)力性能和油耗表現，成為為數不多的20萬(wàn)元以上售價(jià)的自主品牌車(chē)型，并且就乘聯(lián)會(huì )數據顯示，比亞迪插電式混合動(dòng)力車(chē)型在2019年銷(xiāo)量超7萬(wàn)輛，市占率近35%。

因此，我們有理由相信，伴隨DM 4.0系統與比亞迪漢DM的推出，比亞迪插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量或將迎接新一輪爆發(fā)。但同時(shí)蓋世研究院資深分析師進(jìn)一步指出，在如今對手如林且實(shí)力強勁的新能源市場(chǎng)中，比亞迪單靠一款車(chē)型“打天下”遠遠不夠，如何穩定并提升其全系新能源產(chǎn)品恢復到之前的增長(cháng)水平才是重中之重。

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