作為一名汽車(chē)記者，尤其是一位經(jīng)驗豐富的新聞?dòng)浾?，對駕駛新車(chē)感到真正興奮的情況越來(lái)越少。

當然，你偶爾會(huì )有超級跑車(chē)和一年一度的法拉利——那些永遠都是一個(gè)場(chǎng)合——但除此之外，即使是像寶馬 M 車(chē)這樣的東西也開(kāi)始失去吸引力。再加上越來(lái)越多的新車(chē)型配備電動(dòng)動(dòng)力系統，您就可以理解為什么老派記者可能會(huì )對日常工作感到有些厭倦。

在保時(shí)捷911基本上是為汽車(chē)，不真正從一代改變一代的象征，所以一個(gè)新的模型的發(fā)布理論上應該陷入“無(wú)聊”籃子，但我們都知道事實(shí)并非如此。這有兩個(gè)原因：一，雖然外觀(guān)確實(shí)從一次迭代到另一次迭代非常相似，但德國工程師仍然想方設法讓 911 變得越來(lái)越好，其次，它是911，這輛車(chē)與汽車(chē)歷史的最后幾十年如此緊密地聯(lián)系在一起，如果沒(méi)有它，甚至很難想象會(huì )有一輛。

此外，這不僅僅是 911，而是 GT3(Clubsport)，這可能是總結這款傳奇車(chē)型精髓的最佳方式：出色、毫不妥協(xié)的操控性、巨大的抓地力、充足的動(dòng)力，等等-重要的自然吸氣式六缸。哦，它還作為手冊提供，盡管 Chris 沒(méi)有那么幸運，而是獲得了 PDK 版本。

我們經(jīng)歷了這一切，試圖解釋為什么Chris Harris，曾為英國汽車(chē)雜志工作的人，擁有一個(gè)成功的 YouTube 頻道，現在為 Top Gear 工作，他決定自己在全新的 911 GT3 之前闖入他在賽道上的表現，而不是讓別人去做。

對于那些可能沒(méi)有意識到這一點(diǎn)的人來(lái)說(shuō)，一輛新車(chē)需要一個(gè)短暫的磨合(或磨合)期，與它的全部潛力相比，它必須始終以中等水平運行。這是您可以想象的最無(wú)聊的過(guò)程之一，因為您不允許超過(guò)某個(gè)轉速限制，這類(lèi)似于在超過(guò) 8,000 rpm 時(shí)獲得最大功率的汽車(chē)中的折磨。然而克里斯哈里斯自愿在這些條件下將 1,000 英里放在GT3的時(shí)鐘上，因為這是駕駛其中一輛汽車(chē)的事件的數量。

事實(shí)證明，他并沒(méi)有失望。即使是 500 多馬力的輸出(503 馬力/510 馬力)，這個(gè)數字在過(guò)去十年中似乎停滯不前，在今天的市場(chǎng)上可能會(huì )讓人感覺(jué)有點(diǎn)平淡，這對汽車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)真正的問(wèn)題。您可以在下面的剪輯中看到 Chris 在全國 1,000 英里的旅行和延長(cháng)的賽道會(huì )話(huà)之后對這輛車(chē)所說(shuō)的一切——以及一些漂移。

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