汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

圖片來(lái)自“億歐網(wǎng)”

五年前大眾“排放門(mén)”事件的爆發(fā)，讓這個(gè)世界最大的汽車(chē)品牌陷入到前所未有的危機中。時(shí)至今日，大眾已累計為這驚天丑聞支付約330億美元（約合人民幣2289億元）的罰款。

不過(guò)，也正是因為“排放門(mén)”事件，大眾被逼無(wú)奈花費高昂的價(jià)格，加入全面電動(dòng)化的“生死賭局”中。而面對著(zhù)汽車(chē)新四化的浪潮，大眾或許只能通過(guò)全面變革，在新時(shí)代幸存。

對于這場(chǎng)“豪賭”，大眾可謂是下足了功夫。大眾汽車(chē)集團CEO迪斯博士曾在2019年4月的大眾品牌之夜上，提出了堪稱(chēng)史上最豪華的新能源汽車(chē)計劃：在未來(lái)10年內生產(chǎn)70款電動(dòng)車(chē)。到2028年，大眾汽車(chē)集團在全球純電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量將達到2200萬(wàn)輛，其中一半以上將來(lái)自中國。

到2019年，大眾集團就帶來(lái)了兩款重磅產(chǎn)品，從MLB平臺“油改電”的奧迪e-tron，以及純電J1平臺的保時(shí)捷Taycan。尤其是后者，在新能源市場(chǎng)中為保時(shí)捷乃至大眾集團贏(yíng)來(lái)了一片掌聲。

大眾全新的純電平臺被命名MEB，即Modular Electric Toolkit（模塊化電動(dòng)工具）的德語(yǔ)縮寫(xiě)。大眾此前的MQB平臺，想必對大家而言已是耳熟能詳。其“一個(gè)底盤(pán)，多種車(chē)身規格”的理念為大眾成為全球銷(xiāo)冠立下了汗馬功勞。而MEB平臺可以說(shuō)是MQB平臺的進(jìn)化版，它可以?huà)仐壢加蛙?chē)所有的布局，能將車(chē)輪盡可能靠近汽車(chē)的四個(gè)角落，從而使用容量更大的電池以及車(chē)內空間。換句話(huà)說(shuō)就是，大眾的電動(dòng)車(chē)可以實(shí)現“高爾夫的尺寸，帕薩特的空間”。

作為大眾的主戰場(chǎng)，大眾集團在2025戰略表明將要在中國市場(chǎng)年產(chǎn)銷(xiāo)150萬(wàn)臺新能源車(chē)型，其中MEB平臺車(chē)型50萬(wàn)臺，將在佛山工廠(chǎng)和上海安亭工廠(chǎng)生產(chǎn)。未來(lái)五年，預期中國市場(chǎng)新能源年產(chǎn)銷(xiāo)將達到500-600萬(wàn)臺，其中大眾要拿下150萬(wàn)臺。

不過(guò)對于這個(gè)數字，或許大眾有些過(guò)于樂(lè )觀(guān)。此前，朗逸純電、寶來(lái)純電、高爾夫純電等“油改電”以及PHEV車(chē)型的投放，并沒(méi)有引起太大波瀾。在面對競爭日趨激烈的中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)，這幾款車(chē)型不到300km的續航能力和毫無(wú)亮點(diǎn)的配置也只能得到消費者反饋的“一首涼涼”。

但換個(gè)角度思考，這似乎就是南北大眾為了積累純電車(chē)型的生產(chǎn)經(jīng)驗并滿(mǎn)足雙積分政策，以及在出行領(lǐng)域的布局。而這些車(chē)型的“試水”都可以歸納成，是為了給即將國產(chǎn)的MEB平臺首款新車(chē)型做鋪墊。

說(shuō)到這，就必須提一下大眾公司繼甲殼蟲(chóng)和高爾夫之后的第三款最重要車(chē)型——ID.3了。在去年法蘭克福車(chē)展前夕，大眾ID.3正式發(fā)布。無(wú)論從定位還是產(chǎn)品本身，大眾對ID.3都寄予了重望。

作為大眾的首款純電平臺車(chē)型，ID.3可以說(shuō)是對得起“全新”這兩個(gè)字了。不再是大眾家族的“套娃式”家族臉譜設計，采用圓潤、平滑的造型在保證足夠新鮮的同時(shí)，又能讓人看出這就是一輛大眾。與之一同發(fā)布的，還有采用了扁平化二維設計的新集團與品牌LOGO。

大眾ID.3定位于緊湊級純電轎車(chē)，其長(cháng)寬高尺寸為4262*1809*1552mm，軸距為2765mm。不過(guò)，當你細細品味可能會(huì )覺(jué)得，它和高爾夫之間在設計上有些微妙的聯(lián)系?；蛟S這正是大眾的策略：曾經(jīng)大眾高爾夫就是因其獨特的兩廂掀背車(chē)造型，以及其GTI版本“小鋼炮”的名號，收割了一大波年輕的的消費群體。也許大眾正是想通過(guò)這種造型上的傳承，來(lái)提高消費者對其新車(chē)的好感度。

在動(dòng)力方面，采用后置電機設計，其最大功率150kW最大扭矩310N·m，這是大眾品牌首次嘗試后驅的調校形式。雖然最高車(chē)速被設定在160km/h，在后驅的加持下或許也可以提供不錯的操控樂(lè )趣。

續航能力，大眾ID.3將提供三種版本來(lái)滿(mǎn)足不同的消費需求。其中45kWh版續航330km；58kWh版續航420km；77kWh續航550km。三組續航數據均采用WLTP工況標準，相較于NEDC更嚴格也更具實(shí)際參考意義。

在充電方面，大眾ID.3支持最大100kW的充電功率。作為對比，特斯拉V2超充樁實(shí)際充電功率在120kW，國家電網(wǎng)快充樁的充電功率在60kW左右。

在MEB純電平臺的加持下，大眾ID.3擁有更合理的“三電”系統布局。高扁平比電池包即便在內部集成了液冷系統，也并不會(huì )對車(chē)內垂直高度有明顯的侵入。除了空間高效利用，大眾ID.3還采用了輕量化技術(shù)，使大眾ID.3的整車(chē)質(zhì)量為1719kg。

目前大眾ID.3已經(jīng)開(kāi)放了歐洲預售，預計今年內引入國內并將國產(chǎn)。

不過(guò)，上汽大眾此前所展示下線(xiàn)車(chē)輛并非是ID.3。但從設計方面來(lái)看，依舊能看出其延續了ID.3的家族設計風(fēng)格。此外，新車(chē)也只給出了“ID.”的命名，廠(chǎng)家并未公布其最終確認的名稱(chēng)。

上汽大眾新能源工廠(chǎng)丨圖源：汽車(chē)之家

雖然大眾ID.3作為MEB平臺的首款量產(chǎn)車(chē)型，其在大眾新能源戰略中的重要程度自然不言而喻。但這款產(chǎn)品定位為緊湊級純電動(dòng)兩廂車(chē)，并非中國純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)主流的SUV和三廂轎車(chē)。

但作為大眾汽車(chē)品牌打入中國市場(chǎng)的首款純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，該車(chē)將比ID.3更符合中國市場(chǎng)對于一款純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的需求。而為了ID.系列新車(chē)型順利量產(chǎn)并在中國占領(lǐng)新能源汽車(chē)主流地位，大眾還做出了一些列規劃。

迪斯曾表示：“ID.3是世界上首款在整條供應鏈中都實(shí)現碳中和的電動(dòng)汽車(chē)。從電池電芯到整車(chē)生產(chǎn)，全部采用綠色能源?！睆慕鼛啄甏蟊姷念l頻動(dòng)作便可感受到，大眾正在實(shí)現了全產(chǎn)業(yè)鏈的新能源化轉型，而ID.3還只是答卷上的一道大題而已。

目前，上海安亭工廠(chǎng)與一汽-大眾佛山工廠(chǎng)這兩座專(zhuān)門(mén)用于生產(chǎn)MEB車(chē)型的工廠(chǎng)正在施工，計劃于2020年投產(chǎn)，首批產(chǎn)品則會(huì )是兩款基于MEB平臺的車(chē)型。同時(shí)在2019年6月份，大眾在天津的自動(dòng)變速器工廠(chǎng)開(kāi)始生產(chǎn)APP290動(dòng)力電機和DQ400e混合動(dòng)力變速器，這將成為大眾國產(chǎn)新能源汽車(chē)的核心零部件。

上汽大眾新能源工廠(chǎng)丨圖源：汽車(chē)之家

對于大眾野心勃勃的新能源汽車(chē)計劃來(lái)說(shuō)，電池需求量無(wú)疑是巨大的。目前大眾車(chē)型的電池包主要依靠采購，雖與寧德時(shí)代、三星SDI及LG化學(xué)等電池制造商簽訂達超過(guò)400億美元的供應協(xié)議，但對于未來(lái)大批量的生產(chǎn)，供應商不足以支撐大眾完成這一目標。而對于未來(lái)大眾也希望在保證供應量的同時(shí)將動(dòng)力電池的成本降至100美元/kWh，從而進(jìn)一步壓低車(chē)輛售價(jià)。

這些重要因素，促使大眾選擇自建電池工廠(chǎng)。2019年6月，大眾集團投資約9億歐元與一家名為Northvolt的瑞典電池初創(chuàng )企業(yè)成立對等持股的合資企業(yè)，未來(lái)將實(shí)現電池技術(shù)的完成自研、自產(chǎn)、自供應，從而一定程度上擺脫電池供應商對車(chē)企的限制，降低成本并掌握更多的主動(dòng)權。但大眾建設新的電池工廠(chǎng)計劃到今年才正式開(kāi)工，預計2024年投產(chǎn)，初始產(chǎn)能也僅有16GWh。對于大眾來(lái)說(shuō)，即便是順利進(jìn)行的話(huà)，最早也要等到2024年才能用上自產(chǎn)電池。

因此，即將在國內上市的大眾ID.新車(chē)將無(wú)緣自產(chǎn)電池。

早在去年7月份大眾和一汽、江淮聯(lián)手星星充電共同成立充電合資公司——開(kāi)邁斯新能源（CAMS）。該公司將主要開(kāi)發(fā)私人智能充電墻盒產(chǎn)品、規劃布局大功率快速充電網(wǎng)絡(luò )、探索布局無(wú)線(xiàn)充電并研發(fā)智能機器人充電等技術(shù)和產(chǎn)品。

這一戰略布局，實(shí)際上就是為了滿(mǎn)足未來(lái)大眾新能源車(chē)主在國內的使用便利性。例如，通過(guò)布局專(zhuān)屬充電網(wǎng)絡(luò )，消費者對于新能源車(chē)型的補能顧慮能在很大程度上被緩解。

與此同時(shí)，在成立充電合資公司的第二天，大眾汽車(chē)又成立了易手車(chē)（北京）互聯(lián)科技服務(wù)有限公司，以持股34%成為新公司的最大股東，而一汽-大眾和上汽大眾分別持股33%成為該公司的另外兩大股東。

同一天，北京首汽智行科技有限公司、上汽大眾汽車(chē)有限公司、大眾汽車(chē)新動(dòng)力投資公司、易手車(chē)（北京）互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)有限公司在北京正式簽署“出行車(chē)源戰略合作備忘錄”，達成了從汽車(chē)研發(fā)制造到出行服務(wù)平臺搭建、算法優(yōu)化、運營(yíng)管理效率提升，到高質(zhì)量二手車(chē)再流通這一商業(yè)模式的閉環(huán)合作。目的就是為了保證大眾新能源車(chē)型在二手車(chē)市場(chǎng)流通中擁有更高保值率。

從全充電網(wǎng)絡(luò )服務(wù)布局，到消費者最關(guān)心的電動(dòng)車(chē)二手車(chē)保值率問(wèn)題，大眾在國內新能源領(lǐng)域的布局已經(jīng)完成覆蓋整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。不過(guò)雖然布局看似完美，但新能源汽車(chē)全周期的維護保障對于已經(jīng)被罰的“遍體鱗傷”的大眾來(lái)講，無(wú)疑是巨大的挑戰。畢竟，建立完美的新能源生態(tài)圈并不是一朝一夕的，這不僅僅是個(gè)宏偉的計劃，還是個(gè)艱辛的工程。

“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，那句熟悉的廣告語(yǔ)似乎依舊回響在耳邊。進(jìn)入中國已有38年的大眾，正開(kāi)啟著(zhù)新四化時(shí)代的征戰。但從現階段來(lái)看，電動(dòng)車(chē)所面臨的技術(shù)壁壘還很很多的，距離完全取代燃油油車(chē)，尚有一段距離。在充滿(mǎn)不確定的未來(lái)，大眾這次的“賭局”就如同當年面對智能手機浪潮的諾基亞一樣，稍有不慎就可能滿(mǎn)盤(pán)皆輸。

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