汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

最近，多家車(chē)企密集公布了2017年第一季度財報，從最敏感的利潤表可以看出：大部分小型自主品牌凈利潤同比下滑；國有大型集團則整體表現良好；跨國企業(yè)喜憂(yōu)參半。

據統計，受到購置稅優(yōu)惠減半、新能源汽車(chē)補貼下降等因素影響，整體車(chē)市一季度銷(xiāo)量出現罕見(jiàn)同比下滑1%，只有個(gè)別車(chē)企跑出了好成績(jì)。此外，不少車(chē)企盡管銷(xiāo)量和營(yíng)業(yè)收入實(shí)現同比增長(cháng)，利潤率卻出現下滑。據分析，不止是原材料、人力成本上升，影響上市車(chē)企利潤，政府補貼退坡也是一個(gè)重要因素。

從各家上市車(chē)企一季度盈利情況來(lái)看，結構均衡、產(chǎn)品力強、成本管控有力的企業(yè)，在市場(chǎng)出現波動(dòng)時(shí)，更能保持穩定增長(cháng)。對于上市車(chē)企而言，微增長(cháng)的大背景，必將對企業(yè)品牌力和旗下車(chē)型產(chǎn)品力形成嚴峻考驗。中國汽車(chē)品牌之間的分化逐漸明顯，接下來(lái)的競爭需要車(chē)企有更多經(jīng)得起考驗的“干貨”。

補貼退坡之后

從小型自主品牌車(chē)企發(fā)布的財報來(lái)看，比亞迪、江鈴等一季度的利潤明顯下滑。這些企業(yè)之前接受了政府的大量補貼，特別是在新能源領(lǐng)域，補貼政策退坡之后，更加影響了利潤率的提升。

一季度，比亞迪實(shí)現營(yíng)業(yè)收入210.46億元，同比增長(cháng)3.75%；凈利潤6.06億元，同比卻下降將近30%。比亞迪內部人士表示，受2017年新能源汽車(chē)補貼減少20%的影響，比亞迪在一季度銷(xiāo)量同比下滑了47.6%，致使凈利潤同比出現較大幅度下滑。而江鈴汽車(chē)同樣受補貼縮量的影響，一季度利潤增長(cháng)下挫高達4成。一季度，江鈴汽車(chē)營(yíng)收81.56億元，同比增長(cháng)52.7%；凈利潤僅為2.29億元，同比下降超過(guò)40%。

江淮汽車(chē)也在一季度業(yè)績(jì)全面出現下滑態(tài)勢，今年連續3個(gè)月銷(xiāo)量同比下滑；一季度總體銷(xiāo)量為156831輛，同比跌幅16.8%；營(yíng)業(yè)收入為136.74億元，同比跌幅6.5%；凈利潤為2.73億元，同比下滑2.2%。江淮汽車(chē)年報顯示，公司利潤總額下降，主要是銷(xiāo)售結構變化及政府補助減少所致。全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)向時(shí)代周報記者介紹說(shuō)，據統計，2013年新能源汽車(chē)市場(chǎng)明確補貼標準后，2014年和2015年銷(xiāo)量增長(cháng)率分別達到120%和340%；從2016年開(kāi)始，國家、地方的補貼力度都顯露出退坡跡象，增長(cháng)率一下子就下滑到54%；今年一季度表現的更明顯，比亞迪甚至預計第二季度受補貼下降影響，盈利仍然會(huì )乘壓。

此外，自主品牌中的長(cháng)城汽車(chē)一季度凈利潤同比下跌18.4%，還不到億元。陷入產(chǎn)品結構調整的長(cháng)安汽車(chē)，一季度財報表現也出現下滑，雖然銷(xiāo)量與去年基本持平，但利潤同比下降了10.2%。長(cháng)安自主品牌新舊產(chǎn)品交替和調整，也對長(cháng)安汽車(chē)的業(yè)績(jì)產(chǎn)生了不小的影響。整體來(lái)看，自主品牌車(chē)企中，絕大部分在今年一季度只喝到了菜湯。

國有集團抗壓能力強

再翻翻廣汽、北汽、上汽、一汽等幾大國有汽車(chē)集團的一季度財報，則是集體實(shí)現“開(kāi)門(mén)紅”，依靠旗下多個(gè)合資品牌作為“現金奶牛”以及旗下自主品牌的出色表現，這些大型汽車(chē)集團今年一季度的利潤率繼續穩步上升，對市場(chǎng)動(dòng)蕩表現出非常強的抗壓能力。

一季度，風(fēng)頭正勁的廣汽集團利潤漲幅在六大國有汽車(chē)集團中排名第一，實(shí)現營(yíng)收168.9億元，同比增長(cháng)66.4%；凈利潤38.3億元，同比增長(cháng)將近翻倍。其中，傳祺品牌一季度增長(cháng)67%，廣汽菲克、廣汽三菱也都快速增長(cháng)。知名券商、汽車(chē)分析師王勇對時(shí)代周報記者分析稱(chēng)，廣汽集團傳祺GS8的熱銷(xiāo)，推動(dòng)集團整體的盈利能力顯著(zhù)改善；另外，廣汽菲克和廣汽三菱也實(shí)現了投資收益的高增長(cháng)。

北汽集團的一季報表現同樣喜人，凈利潤約13.58億元，同比增長(cháng)56%。北京奔馳成為利潤的最大貢獻者。上汽集團一季度表現較為平穩，營(yíng)收與利潤依然走在前列。上汽集團一季度凈利潤82.61億元，同比增長(cháng)4%。其中，上汽大眾表現搶眼，榮威和名爵的銷(xiāo)量同比增幅更是高達112%。

此外，一直處于利潤低谷的一汽集團一季度的業(yè)績(jì)也是大幅增長(cháng)，成為最大“黑馬”。其中，一汽大眾、一汽吉林以及一汽馬自達等品牌的銷(xiāo)量在一季度都出現大幅增長(cháng)；一汽轎車(chē)的營(yíng)業(yè)收入達70.73億元，同比大增657%；凈利潤為1.61億元，同比大漲138.2%。自此，去年虧損高達9億元的一汽轎車(chē)，實(shí)現了扭虧為盈。這主要受益于旗下一汽馬自達產(chǎn)品的驚人銷(xiāo)量，一汽馬自達銷(xiāo)量3個(gè)月超過(guò)3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)98.3%。

業(yè)內人士認為，市場(chǎng)增速放緩，競爭壓力加大。大集團依靠“合資+自主”的均衡結構，對沖了市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險，成為“冷市場(chǎng)”的“保溫毯”。

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