汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

據汽車(chē)新聞網(wǎng)站Autonews報道，大眾品牌負責人日前表示，大眾非常有信心狙擊特斯拉并成為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的No.1，而其中的關(guān)鍵將是中國市場(chǎng)的規模經(jīng)濟。

大眾品牌CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，他預計大眾品牌到2025年將能夠實(shí)現年銷(xiāo)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標。同時(shí)，迪斯堅信大眾全新I.D.家族的電動(dòng)汽車(chē)能夠實(shí)現特斯拉車(chē)型的所有功能，而且在某些情況下還將會(huì )領(lǐng)先特斯拉，新I.D.電動(dòng)汽車(chē)最終將促使大眾在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域超越特斯拉。

迪斯認為，大眾與中國的合資企業(yè)將具備強大的競爭實(shí)力。中國是世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)，這將為大眾在中國市場(chǎng)大規模銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)提供巨大的銷(xiāo)量?jì)?yōu)勢。而且，大眾將在中國市場(chǎng)提供比特斯拉Model 3更為廉價(jià)的量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，這將使得大眾進(jìn)一步超越特斯拉。

目前，特斯拉在市面上有Model S轎車(chē)以及Model X跨界車(chē)在售，為了進(jìn)軍主流市場(chǎng)，特斯拉將于今年7月開(kāi)始生產(chǎn)廉價(jià)版的Model 3緊湊型轎車(chē)。而特斯拉CEO埃隆·馬斯克設定的目標則是到2020年，達到年銷(xiāo)100萬(wàn)輛的目標。迪斯表示：“特斯拉的原先定位是高端產(chǎn)品，現在，特斯拉逐步開(kāi)始進(jìn)軍大眾化市場(chǎng)。但是，我們有著(zhù)明確的目標，并將通過(guò)我們的新產(chǎn)品阻止特斯拉的繼續前進(jìn)。”

迪斯表示：“我們將通過(guò)多種車(chē)型進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，這將包括定價(jià)在3萬(wàn)美元或歐元以下的車(chē)型，當然還有定價(jià)更為高昂的高端車(chē)型，但很明確的是，我們希望成為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)里的領(lǐng)導者。”

據了解，大眾目前已經(jīng)批準打造三種電動(dòng)車(chē)型，這些車(chē)型將使用大眾全新的電動(dòng)汽車(chē)平臺進(jìn)行生產(chǎn)。新車(chē)的設計、技術(shù)方案以及核心部件的采購將在今年年底決定。這些車(chē)型將于2020年上市，將包含一款高爾夫（Golf）大小的掀背車(chē)以及兩款SUV。其中一款SUV將與途觀(guān)（Tiguan）大小類(lèi)似，另一款SUV則與途觀(guān)Allspace類(lèi)似，是一款七座電動(dòng)SUV。這三款車(chē)型將成為大眾I.D.家族的首批車(chē)型。

中國將成關(guān)鍵市場(chǎng)

毫無(wú)疑問(wèn)，中國市場(chǎng)將成為大眾電動(dòng)化雄心的關(guān)鍵市場(chǎng)。通過(guò)與中國一汽以及上汽的合資企業(yè)，大眾品牌主導著(zhù)中國的乘用車(chē)市場(chǎng)。去年，大眾合資企業(yè)的9個(gè)工廠(chǎng)在中國本土就生產(chǎn)了300多萬(wàn)輛汽車(chē)。而在上個(gè)月上海車(chē)展中展出的I.D. Crozz SUV概念車(chē)，將成為大眾中國市場(chǎng)的核心電動(dòng)汽車(chē)。

迪斯表示：“未來(lái)幾年，中國將會(huì )成為電動(dòng)出行的首要市場(chǎng)。因此，在德國開(kāi)啟生產(chǎn)后的6到9個(gè)月時(shí)間內，我們極有可能在中國本土進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)。”在享受稅收減免前的特斯拉Model 3起始定價(jià)為3.5萬(wàn)美元。盡管中國科技巨頭騰訊收購了特斯拉5%的股權，但是在中國，特斯拉并沒(méi)有生產(chǎn)伙伴。

大眾集團中國總裁約赫姆·海茲曼（Jochem Heizmann）今年3月曾表示，他預計未來(lái)四年，即到2020年，中國市場(chǎng)的插電混動(dòng)以及電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將以年均60%的速度增長(cháng)，并達到200萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量。再過(guò)五年，他預測銷(xiāo)量將達到600萬(wàn)輛。

當然，大眾品牌并不只是銷(xiāo)量上的重量級選手。在財務(wù)方面的表現上，大眾集團的合資企業(yè)也表現的非常不錯。2016年，一汽大眾的稅前利潤率達到了13.6%，而上汽大眾的稅前利潤率則更高，為17.6%，這種高利潤率水平與保時(shí)捷相當。同時(shí)，如此豐厚的盈利意味著(zhù)合資企業(yè)可以在2017年進(jìn)行約40億歐元的大規模投資。

迪斯說(shuō)：“這就是為什么我們可以非常自信得阻止特斯拉在規模市場(chǎng)上擴張的原因。我們處于更為有利的位置，我們擁有著(zhù)非常強大的產(chǎn)能，可以更好的實(shí)現規模經(jīng)濟。”

不過(guò)，為了確保普通民眾可以負擔得起大眾的電動(dòng)汽車(chē)，大眾表示，公司將不采用寶馬集團輕量化策略。寶馬通過(guò)使用輕量化的碳纖維復合材料來(lái)減輕汽車(chē)重量，并提高續航里程。

大眾研發(fā)負責人弗蘭克·維爾什（Frank Welsch）表示：“使用電動(dòng)汽車(chē)的話(huà)，絕大部分的動(dòng)能是可以恢復的。所以，輕量化材料在電動(dòng)汽車(chē)上的性能以及效率提升并不如內燃機車(chē)上那么明顯。由于碳纖維復合材料的使用并不是非常迫切，而且碳纖維價(jià)格依舊昂貴，我們將暫不考慮在電動(dòng)汽車(chē)上使用碳纖維復合材料。”

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