汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

有消息稱(chēng)，“狂人”王傳福最近又干了一件大事——親手“拆解”了比亞迪。

據悉，比亞迪汽車(chē)電子業(yè)務(wù)將會(huì )拆分出原有體系，計劃獨立旗下第二事業(yè)部，并將動(dòng)力電池對其他汽車(chē)制造商供貨，重新建立開(kāi)放式供應鏈體系。這意味著(zhù)比亞迪多年堅守的自給自足“垂直整合模式”將會(huì )被打破，另一方面比亞迪此前堅決不對外銷(xiāo)售的電池模塊也將面向市場(chǎng)銷(xiāo)售，換句話(huà)說(shuō)，“或許有一天，大眾新能源車(chē)也有可能安裝的是比亞迪的電池”。

?一直以來(lái)，作為比亞迪掌舵人王傳福一直堅守的信念是“比亞迪的電池也不會(huì )對外出售，我們要保持比亞迪在電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。”如今，隨著(zhù)新能源市場(chǎng)熱度的疊迭起，比亞迪在新能源領(lǐng)域的根基越來(lái)越深厚，王傳福卻又開(kāi)始推翻此前的運營(yíng)模式，把電池業(yè)務(wù)面向市場(chǎng)，這背后又有什么深意？

市場(chǎng)分析師認為，比亞迪之所以把電池業(yè)務(wù)拆解，然后獨立運營(yíng)，歸根結底還是因為電池業(yè)務(wù)的多元化，以及競爭對手在電池技術(shù)層面的進(jìn)步，市場(chǎng)進(jìn)階節奏的加快，新的競爭環(huán)境之下，成本控制優(yōu)勢漸失，導致比亞迪無(wú)法再固守原有的戰略——垂直整合一體化供應鏈，將有可能會(huì )被推到，重建開(kāi)放式供應鏈體系。

可能被推翻的“垂直模式”

所謂的“垂直模式”是一種縱向一體化模式，即將供應鏈一個(gè)一個(gè)環(huán)節進(jìn)行分解，形成垂直一體化，納入自己體系當中。換句話(huà)說(shuō)就是“能自己做的都由自己來(lái)做。”玩得是自己動(dòng)手，豐衣足食。“除了汽車(chē)輪胎和玻璃，比亞迪具備了幾乎所有核心零部件的自主研發(fā)生產(chǎn)能力。”這是業(yè)內流傳對于比亞迪“垂直模式”最多的評價(jià)。

自進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)以來(lái)，“垂直模式”便一直伴隨著(zhù)比亞迪的發(fā)展，如今有消息顯示，比亞迪計劃獨立旗下第二事業(yè)部，并將動(dòng)力電池對其他汽車(chē)制造商供貨。此外，在裁撤合并事業(yè)部的同時(shí)，比亞迪還將打破自給自足的常態(tài)模式，引入外部供應商。由此一來(lái)，伴隨比亞迪近20年的“垂直模式”有被推倒重建的可能。

2003年1月，比亞迪以2.7億元的價(jià)格收購了秦川汽車(chē)77%的股份，由此開(kāi)啟了比亞迪征戰汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)端。借助在電池、IT行業(yè)的技術(shù)積累和資本力量的推動(dòng)，比亞迪迅速在汽車(chē)領(lǐng)域推進(jìn)了“垂直模式”。得益于這一模式的順利實(shí)施，比亞迪通過(guò)對于上游原材料成本的控制，最大限度的降低了生產(chǎn)成本并極大的提高了生產(chǎn)效率，這使得比亞迪擁有了低成本的競爭優(yōu)勢。

2005年4月比亞迪F3正式推出，由于其采取了“低價(jià)策略”，該車(chē)一上市便獲得了眾多消費者的認可。此后，比亞迪又推出了幾款車(chē)型同樣獲得了不錯的銷(xiāo)量，比亞迪逐步獲得了穩定的市場(chǎng)份額，“垂直模式”的運用使得比亞迪迅速在市場(chǎng)上站穩了腳跟。

通過(guò)對“垂直模式”的實(shí)施，比亞迪實(shí)現了有效的成本控制，但表面上的成功讓比亞迪快速“自我膨脹”。2009年，比亞迪超額完成40萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標后，又制定出了2010年80萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標。雖然“垂直模式”也成為助力比亞迪迅速登頂，但由于比亞迪開(kāi)始僅一味追求銷(xiāo)量，并沒(méi)有考慮到市場(chǎng)等多方面的因素，銷(xiāo)量的增長(cháng)受到了很大程度的限制。

不過(guò)，比亞迪卻剛好抓住了政府大力提倡發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的時(shí)機。在這樣的背景下，比亞迪憑借在電池領(lǐng)域的積累，開(kāi)始逐步在新能源車(chē)領(lǐng)域嶄露頭角。但是市場(chǎng)的轉換卻使此前憑借“垂直模式”在傳統燃油車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)先的比亞迪瞬間喪失了優(yōu)勢。

同時(shí)，“垂直模式”受制于新能源市場(chǎng)規模限制，這樣比亞迪就必須投入相對較高的成本去完善新能源配套體系。另外，在“垂直模式”之下，比亞迪自產(chǎn)自銷(xiāo)的運作模式也使得其零部件不能充分的參與市場(chǎng)競爭，這造成其產(chǎn)品實(shí)力的下降。而內部供應機制的問(wèn)題也增加了整個(gè)企業(yè)的運轉負荷，降低了運轉效率。由此，“垂直模式”成為了比亞迪在新能源領(lǐng)域的拖累。

例如，“垂直模式”降低了比亞迪在新能源領(lǐng)域的競爭實(shí)力，另外，對于比亞迪來(lái)說(shuō)，供應鏈“內部消化”喪失了在市場(chǎng)中的競爭能力，就如同比亞迪電池此前不對外銷(xiāo)售也失去了龐大的利潤蛋糕。不過(guò)這一狀態(tài)或將隨著(zhù)環(huán)境的改變而有所轉變。

內部因素導致改變勢在必行，而上汽與寧德時(shí)代的合資徹底打破了現有的電池市場(chǎng)格局，這對比亞迪而言即是誘惑，也是威脅。

和上汽寧德的PK戰

近日，有報道稱(chēng)比亞迪第二事業(yè)部即將獨立，動(dòng)力電池也將對其他汽車(chē)制造商供貨的消息，不過(guò)《汽車(chē)公社》記者在向比亞迪相關(guān)負責人了解時(shí)，比亞迪方面表示，目前比亞迪沒(méi)有正式發(fā)文，以公司發(fā)文為準的回應。

不過(guò)比亞迪面對已經(jīng)打開(kāi)局面的新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，“固步自封”的狀態(tài)變得越來(lái)越被動(dòng)成為不爭的事實(shí)，再加上上汽和寧德時(shí)代的合資也對比亞迪在新能源市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)疆拓土形成了一定阻礙。

5月4日，上汽集團與寧德時(shí)代聯(lián)手分別成立了時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司與上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統有限公司，主要用于鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售；而上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統有限公司主要用于動(dòng)力電池模塊和系統的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售。

有意思的是上汽和寧德時(shí)代都是比亞迪在新能源領(lǐng)域有力的競爭對手，上汽旗下的榮威eRX5已經(jīng)連續兩月超越了比亞迪唐，而寧德時(shí)代作為國內重要的動(dòng)力電池供應商也逐步成為了比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域的“威脅”，而且目前寧德時(shí)代的估值已經(jīng)接近800億元，上市之后將可能超過(guò)比亞迪的1300億元。

據EVtank數據顯示，去年全年，比亞迪動(dòng)力電池出貨量為8.23Gwh，同比增長(cháng)174.33%，市場(chǎng)占有率達27%，寧德時(shí)代動(dòng)力電池出貨量為6.26Gwh，同比增長(cháng)156.38%，市占率達20%。今年第一季度寧德時(shí)代以32.8萬(wàn)kWh，同比增長(cháng)12.5%的動(dòng)力電池供應量位列第一，比亞迪比亞迪以21.7萬(wàn)kWh，同比下滑63.9%的成績(jì)位居第二，在動(dòng)力電池的出貨量上，寧德時(shí)代實(shí)現了對于比亞迪的反超。

不管是從整車(chē)企業(yè)的角度來(lái)看，還是從動(dòng)力電池占有率的角度來(lái)講，上汽管理與寧德時(shí)代的合作都將為比亞迪帶來(lái)不小的壓力。由此，比亞迪將拆分第二事業(yè)部也許是一件好事。另外，從新能源行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，拆分第二事業(yè)部在加強比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域競爭力的同時(shí)，也必將帶動(dòng)其營(yíng)業(yè)利潤的上升。有消息稱(chēng)，比亞迪的其他零部件、車(chē)載軟件、模具等部門(mén)未來(lái)都有全部獨立運營(yíng)的可能。

總的來(lái)說(shuō)，在新能源市場(chǎng)比亞迪的“垂直模式”并沒(méi)有充分發(fā)揮出比亞迪在新能源市場(chǎng)的實(shí)力，這一模式雖然已長(cháng)達20年，但從垂直整合體系到開(kāi)放供應鏈，也許是比亞迪的必經(jīng)之路。不過(guò)，還有一個(gè)直接的問(wèn)題是，對外開(kāi)放電池業(yè)務(wù)的比亞迪做同行生意應該保持一個(gè)怎樣的打開(kāi)方式？

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