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史無(wú)前例地大規模推廣OTA，寶馬加速抹平電氣化短板。

近日，寶馬集團宣布，全球逾75萬(wàn)輛BMW汽車(chē)通過(guò)OTA的方式將車(chē)內BMW 7.0操作系統升級到最新版本，其中在中國市場(chǎng)涉及20多萬(wàn)輛。與傳統車(chē)企大多采用的4S店升級方式不同，車(chē)主可在車(chē)內或手機上的BMW App中免費下載軟件并自行安裝，預計時(shí)間約為20分鐘。

財經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)從接近寶馬集團（中國）的人士處了解到，此次升級是寶馬集團公司史上規模最大、范圍最廣的升級，也是歐洲汽車(chē)制造商有史以來(lái)規模最大的遠程升級；升級內容不僅包括數字化服務(wù)、駕駛輔助，還涉及電氣、底盤(pán)和動(dòng)力系統等模塊。

OTA，即Over the Air，中文譯為“空中在線(xiàn)升級”，早年智能手機上的系統升級模式使其廣為人知。在寶馬高調宣布OTA之前，一月一迭代幾乎成為特斯拉和造車(chē)新勢力們試圖企及的速度，這也說(shuō)明智能網(wǎng)聯(lián)于車(chē)企而言同樣是一項重要的競爭指標。這次大規模升級在某種程度上意味著(zhù)，此前電動(dòng)化稍顯保守滯后的寶馬，如今也加速邁入電氣化主力賽道。

俯拾皆是

財經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)了解到，此次寶馬大范圍OTA升級內容包括智能語(yǔ)音助理、車(chē)內數字化應用、智能投屏等軟件層面，還包括智能泊車(chē)輔助系統和尾門(mén)開(kāi)關(guān)等硬件方面。升級后的泊車(chē)輔助系統可以實(shí)現平行于車(chē)道或垂直于車(chē)道的停車(chē)動(dòng)作。

盡管寶馬早在2012年就將“互聯(lián)駕駛”引入中國市場(chǎng)，但真正刷新消費者認知的傳統車(chē)企，是2016年上汽榮威聯(lián)手斑馬智行打造的“首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”榮威RX5。此后，市場(chǎng)上互聯(lián)網(wǎng)車(chē)機俯拾皆是。

招銀國際白毅陽(yáng)表示，OTA在特斯拉帶動(dòng)下已經(jīng)形成了競爭效應，本質(zhì)還是針對整車(chē)功能做優(yōu)化，像SOTA是非常容易實(shí)現的，FOTA需要硬件預埋去做，涉及EEA架構，相對來(lái)說(shuō)在新能源車(chē)上比較容易實(shí)現。

根據寶馬的說(shuō)法，此次OTA基于2018年推出的7.0操作系統，實(shí)現了部分硬件層面的升級。但從功用和技術(shù)層面，遠不及特斯拉和造車(chē)新勢力。

以特斯拉為例。自2013年上線(xiàn)OTA以來(lái)，其自動(dòng)駕駛輔助功能借此經(jīng)歷了多個(gè)版本的迭代。2015年，Model S P85D 在FOTA后0-96km/h的加速時(shí)間縮短0.1秒。Autopilot不僅為特斯拉成功打造出一張“智能”名片，還通過(guò)不斷漲價(jià)的增值服務(wù)開(kāi)創(chuàng )了新的商業(yè)模式。蔚來(lái)的NIO Pilot、小鵬的XPilot也應運而生。

全力追趕

不久前，寶馬首席執行官齊普策宣布，將在2025前開(kāi)發(fā)出一個(gè)全新的電動(dòng)平臺，該平臺采用獨立架構，能兼容內燃機。目前，除了早年研發(fā)的寶馬i3基于獨立的電動(dòng)平臺，純電車(chē)型i4、iX3都采用燃油車(chē)改裝后的集成平臺。

在大眾宣布斥巨資打造專(zhuān)屬的純電動(dòng)平臺后，奔馳、標致雪鐵龍、現代、吉利等多家傳統車(chē)企紛紛仿效。與此同時(shí)，寶馬不顧內部呼聲，仍在延續前任CEO科魯格的保守作風(fēng)，表示不會(huì )仿效奔馳和奧迪采取的策略來(lái)和特斯拉競爭。

財報顯示，2019年寶馬凈利潤下滑28.9%，寶馬宣布計劃在2022年前削減120億歐元的成本；2020年第二季度，寶馬出現了十年來(lái)的首次虧損，毛利潤斷崖下跌71.6%，始料未及的是，電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)逆勢上升，其中e系列銷(xiāo)量同比上升近四成。寶馬集團大中華區CEO高樂(lè )表示，中國市場(chǎng)的重要性相對其他國家進(jìn)一步提高。

旗下電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)逆勢上揚，最重要的中國市場(chǎng)又是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，財務(wù)承壓的寶馬似乎開(kāi)始有所轉變。繼松口打造電動(dòng)車(chē)平臺后，寶馬繞開(kāi)4S店高調推出大規模OTA升級，這背后不僅有高成本的車(chē)載以太網(wǎng)做支撐，還意味著(zhù)電子電氣架構和人才架構的相應調整。

今年10月，寶馬加大數字化力度，成立專(zhuān)門(mén)的數字化部門(mén)，向負責研發(fā)的寶馬集團董事韋博凡匯報。該部門(mén)擁有7000名工程師，將整合軟件、電子電路、自動(dòng)駕駛和輔助駕駛等方面的工作。值得注意的是，寶馬在中國布局了德國以外最大的研發(fā)中心，并在去年成立圍繞“數據基建”的領(lǐng)悅數字信息技術(shù)有限公司。

一位業(yè)內人士認為，特斯拉、蔚來(lái)正在用數字化重新定義“豪華”。雖然此次OTA不僅面向寶馬旗下的新能源汽車(chē)，但堪稱(chēng)寶馬追平其智能網(wǎng)聯(lián)短板的重大一步。擁有龐大用戶(hù)基盤(pán)的寶馬，正在為傳統汽車(chē)用戶(hù)切換到智能汽車(chē)用戶(hù)提供通道。預計接下來(lái)的5年內，寶馬將一邊規劃全新的電動(dòng)平臺，一邊兼顧目前兼容平臺的電氣化進(jìn)程。

“全球新能源長(cháng)期看是往純電大方向走的，預計寶馬在確定純電路線(xiàn)后會(huì )加速?！卑滓汴?yáng)表示。

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