汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

受多方面因素影響，整個(gè)中國車(chē)市都被陰沉籠罩。雖然車(chē)企促銷(xiāo)力度很大，但消費者購汽熱情一直不高，車(chē)市銷(xiāo)量也是一路下滑。但是一個(gè)新方案出臺，引起各方廣泛關(guān)注，似乎被看成車(chē)市振興的訊號，甚至當天帶動(dòng)汽車(chē)股普遍上漲。

5月28日，有媒體報道廣東省新發(fā)布《廣東省完善促進(jìn)消費體制機制實(shí)施方案》（簡(jiǎn)稱(chēng)《實(shí)施方案》），出臺九方面29條具體措施激發(fā)消費潛力，而其中最引人關(guān)注的是有關(guān)優(yōu)化汽車(chē)消費環(huán)境的措施，要求“逐步放寬廣州、深圳市汽車(chē)搖號和競拍指標，擴大準購規模，其他地市不得再出臺汽車(chē)限購規定。”

一石激起千層浪，許多人將此行為看成是地方政府出手救市的信號。廣東省《實(shí)施方案》是否會(huì )帶動(dòng)其他城市跟進(jìn)，對車(chē)輛限購“松綁”，成為近期討論的焦點(diǎn)。大家對于限購政策“解綁”如此關(guān)切，是因為這項政策抑制車(chē)輛在一些城市正常銷(xiāo)售。在中國車(chē)市不景氣的情況下，限購政策更顯得“刺眼”。

限購城市松綁對車(chē)市提升有限

對于擴大準購調整具體措施，《實(shí)施方案》中表述比較模糊，只是說(shuō)逐步放寬指標，擴大準購規模。具體準購指標擴大到多少，并沒(méi)有明確說(shuō)明。但是對于“其他地市不得再出臺汽車(chē)限購規定”這條，則表述非常明確。因此對于廣東省內有限購傳言的城市，近期基本不需擔心“突然”實(shí)行車(chē)輛限購政。

限購政策究竟能解綁到什么程度，其實(shí)可以從國家發(fā)改委《推動(dòng)汽車(chē)、家電、消費電子產(chǎn)品更新消費促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展實(shí)施方案（2019-2020年）（征求意見(jiàn)稿）》（簡(jiǎn)稱(chēng)：《意見(jiàn)稿》）中，得到更為明確的參考。

《意見(jiàn)稿》明確“嚴禁各地出臺新的汽車(chē)限購規定，已實(shí)施汽車(chē)限購的地方應加快由限制購買(mǎi)向引導使用轉變”、“2019年和2020年車(chē)牌增量指標數量分別增加50%、100%”、“取消對無(wú)車(chē)家庭購車(chē)的限制”、“新能源汽車(chē)不限購”等。

將廣東省新出臺《實(shí)施方案》內容與發(fā)改委《意見(jiàn)稿》對比，可以看到其中有關(guān)推動(dòng)汽車(chē)消費措施的內容很相似。廣東省先行推出《實(shí)施方案》，也被認為體現出對發(fā)改委方案回應。但對于擴大準購規模一事，深圳市交通運輸局回應稱(chēng)，深圳政策仍待進(jìn)一步研究，目前沒(méi)有新消息可以披露，因此近期各地限購政策并不會(huì )出現明顯調整。

即便是各地市擴大準購規模，對車(chē)市也不會(huì )有明顯提升。目前只有上海、北京、天津、廣州、貴陽(yáng)、杭州、深圳、海南和石家莊共計9個(gè)城市先后發(fā)實(shí)施了汽車(chē)限購。限購政策“解綁”，并不意味著(zhù)完全放開(kāi)購車(chē)。根據《意見(jiàn)稿》最樂(lè )觀(guān)估計，增量指標相比目前數量提升一倍，對于限購城市加起來(lái)一年也多賣(mài)四五十萬(wàn)輛車(chē)。

近五年私家車(chē)年均增長(cháng)1952萬(wàn)輛，幾十萬(wàn)增長(cháng)銷(xiāo)量只占總銷(xiāo)量不到3%。因此解綁“限購”對于目前中國車(chē)市更多是顯示出政府支持態(tài)度，并不會(huì )起到大幅拉動(dòng)車(chē)市增長(cháng)作用。對于消費者而言，在限購城市購買(mǎi)燃油車(chē)型仍很“遙遠”。雖然從概率上來(lái)看搖號概率增長(cháng)一倍，但是以北京為例1/2300與2/2300的中簽率，其實(shí)并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性差別。

新能源車(chē)型如果放開(kāi)購買(mǎi)意義重大

之所以強調燃油車(chē)，是因為新能源車(chē)型限購的城市并不多。雖然廣東發(fā)布《實(shí)施方案》沒(méi)有對新能源限購進(jìn)行說(shuō)明，但是從對全省高速公路服務(wù)區、城市新建公共停車(chē)場(chǎng)、社區等充電設施的建設作出明確要求來(lái)看，很明顯在對推廣新能源汽車(chē)進(jìn)行鋪墊。

而在發(fā)改委《意見(jiàn)稿》中則明確提出“新能源汽車(chē)不限購”，這對于新能源車(chē)型進(jìn)一步推廣更具指導意義。雖然限購新能源車(chē)型的城市不多，但是具有示范作用的北京就是其中之一。如果北京放開(kāi)新能源車(chē)型購買(mǎi)，燃油車(chē)中簽無(wú)望會(huì )讓更多消費者轉向新能源車(chē)型購買(mǎi)，同時(shí)一些消費者也會(huì )考慮購買(mǎi)新能源車(chē)型作為第二輛車(chē)。

巨大的市場(chǎng)需求和消費者強大購買(mǎi)力，將讓北京市場(chǎng)新能源車(chē)型呈井噴增長(cháng)，同時(shí)也將促進(jìn)新能源車(chē)型及配套快速發(fā)展，對于中國新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)特別是私家新能源車(chē)型推廣，將起到非常明顯促進(jìn)作用。

解決擁堵更多依靠動(dòng)態(tài)調節

逐步擴大機動(dòng)車(chē)準購規模，以及完全放開(kāi)新能源車(chē)型，也讓很多人擔心城市交通擁堵?tīng)顩r，有可能進(jìn)一步惡化。而這也是當初許多城市推出限購政策最重要原因之一。但是從全國城市擁堵數據分析，城市車(chē)輛多與擁堵嚴重并沒(méi)有非常直接關(guān)聯(lián)，限購也不是緩解交通擁堵的唯一辦法。

發(fā)改委《意見(jiàn)稿》建議，“已實(shí)施汽車(chē)限購的地方應加快由限制購買(mǎi)向引導使用轉變，根據路段擁堵情況合理設置擁堵區域，細化交通管理措施，科學(xué)引導車(chē)輛出行，對擁堵區域外車(chē)牌核發(fā)不予限制。”

改變城市交通擁堵?tīng)顩r，“治本”的方法是優(yōu)化城市布局，進(jìn)行城市交通資源合理調配，但是這并非朝夕之間能夠實(shí)現。如果一味通過(guò)限行等方式，“一刀切”禁止車(chē)輛使用，也并非長(cháng)久之計。因此采用動(dòng)態(tài)調節車(chē)輛集中使用道路情況，引導車(chē)主少走擁堵路段，就成為更為可行的辦法。

而為了實(shí)現動(dòng)態(tài)調節目標，擁堵費或將再被提上日程。一方面對于道路分時(shí)段控制車(chē)輛進(jìn)入，采用差異化的成本約束會(huì )有更好效果。如果只是分時(shí)段限行不僅通行效率低而且合理性差；另一方面車(chē)牌識別技術(shù)已經(jīng)非常成熟，ETC也大規模在車(chē)輛上推廣使用，車(chē)輛收取擁堵費在技術(shù)方面已經(jīng)不存在障礙，也降低因收費造成新的排隊成本。

當然“擁堵費”的收取還需要經(jīng)過(guò)充分論證，同時(shí)也希望能通過(guò)更多科技手段，推出緩解城市交通擁堵更好的方式和方法。雖然中國車(chē)市需要多方面來(lái)刺激，但是消費者也需要在買(mǎi)車(chē)后體驗到舒心與便利！

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