汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

在當下的中國汽車(chē)市場(chǎng)中，國六排放標準即將實(shí)施已經(jīng)成為人們討論最多的話(huà)題之一。根據國家相關(guān)計劃，國六排放標準實(shí)施時(shí)間將分為“國六a”和“國六b”兩個(gè)階段，對應時(shí)間點(diǎn)為2020年7月1日和2023年7月1日。

從表面上看，如今距離國六標準還有至少一年多的過(guò)渡期。但實(shí)際上，為了配合國家大政方針打好“藍天保衛戰”，目前已有包括北京、天津、廣州、深圳等多個(gè)省、直轄市相繼出臺了2019年提前實(shí)施國六標準的相關(guān)文件，而這個(gè)時(shí)間節點(diǎn)就是還有不足一個(gè)月的2019年7月1日。

不得不說(shuō)，無(wú)論是從經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)策略的調整，還是不少消費者選擇持幣觀(guān)望來(lái)看，“國六”將至對整體增速放緩的中國車(chē)市所帶來(lái)的影響都是顯而易見(jiàn)的。

而面對如此焦慮和窘迫，考驗各大車(chē)企的不僅是他們的抗壓和應變能力，更是其技術(shù)積累是否雄厚，以及在戰略發(fā)展規劃中的前瞻和預判性。

“到2025年，全面停售傳統意義燃油車(chē)，實(shí)現全譜系產(chǎn)品的電氣化。”早在2017年，長(cháng)安汽車(chē)便發(fā)布了新能源戰略——“香格里拉計劃”，當中也明確標出禁售傳統燃油車(chē)的時(shí)間表。

在這一計劃的引領(lǐng)下，長(cháng)安汽車(chē)近兩年也始終至于于旗下產(chǎn)品的節能減排和能效提升。而就在日前（6月4日），“香格里拉計劃”再次迎來(lái)了里程碑式的時(shí)刻——全新動(dòng)力品牌“藍鯨動(dòng)力”正式發(fā)布。

“平衡”并不代表“妥協(xié)”

與如今愈發(fā)多元化的外觀(guān)設計不同，動(dòng)力系統一直都是車(chē)輛最核心組成部分，一套出色的動(dòng)力系統既可以成為一款車(chē)型中的最大亮點(diǎn)，另外從其制造水平上，也能客觀(guān)地反應出一家車(chē)企的真實(shí)實(shí)力。

而此次長(cháng)安汽車(chē)歷經(jīng)4年打造的藍鯨NE動(dòng)力平臺，不僅是“香格里拉計劃”的重要組成部分，宣告著(zhù)長(cháng)安汽車(chē)正式邁入了“動(dòng)力3.0時(shí)代”，同時(shí)更是中國品牌首個(gè)模塊化動(dòng)力開(kāi)發(fā)平臺，其中囊括了藍鯨發(fā)動(dòng)機、藍鯨變速器、藍鯨油電混驅三個(gè)部分。

據悉，采用模塊化設計的藍鯨NE動(dòng)力平臺可生產(chǎn)出排量為1.0L-1.8L的發(fā)動(dòng)機，通用化率達到了98%，可兼容48V輕混、HEV油電混動(dòng)、PHEV插電混動(dòng)以及REEV增程式電動(dòng)四種動(dòng)力形式。

與此同時(shí)，根據長(cháng)安汽車(chē)執行副總裁譚本宏的介紹，該平臺還全面滿(mǎn)足了國六排放標準，并能在未來(lái)10年內保持排放標準的領(lǐng)先。

其實(shí)在不少人看來(lái)，國六排放標準等政策對汽車(chē)環(huán)保的高標準要求，與放下年輕人對動(dòng)力性能的需求有著(zhù)很大沖突?；蛟S為了達到節能減排的目的，就意味著(zhù)要放棄一些東西。

不難看出，長(cháng)安汽車(chē)打造藍鯨NE動(dòng)力平臺的初衷的確是為了追求所謂的“平衡”。但同樣在長(cháng)安人心中，這種“平衡”并不代表著(zhù)妥協(xié)，而是要做到強悍動(dòng)力與高效節油的兼顧。

當然喊口號不難，想要最終實(shí)現目標還需要在技術(shù)上下真功夫。為此，藍鯨NE動(dòng)力平臺在研發(fā)理念上也具備了“勁”、“凈”、“靜”三大特點(diǎn)。

藍鯨NE動(dòng)力平臺的亮點(diǎn)

“勁”很好理解，指的就是大家最為關(guān)注動(dòng)力性能。藍鯨NE動(dòng)力平臺采用了同級唯一的雙出口集成排氣歧管和雙渦管電控渦輪增壓技術(shù)。

這些技術(shù)可以有效降低渦輪遲滯，使NE發(fā)動(dòng)機1250rpm即可達到峰值扭矩，同時(shí)相較上一代系列產(chǎn)品，升扭矩提升了30N·m至200N·m/L。

所謂“凈”指的是其超高的熱效率。NE發(fā)動(dòng)機采用了高壓缸內直噴技術(shù)，噴射壓力達到350bar，燃油粒子直徑僅8um。

再加上在潤滑系統方面使用了電控可變排量機油泵，使發(fā)動(dòng)機自身的損耗進(jìn)一步降低，更為充分的燃燒也讓整車(chē)的熱效率達到40%。

要知道這一水平已經(jīng)能夠與豐田TNGA架構下的2.5L發(fā)動(dòng)機處媲美，而大眾最新混動(dòng)米勒發(fā)動(dòng)機的熱效率也才不過(guò)39%。

除此之外，NE平臺發(fā)動(dòng)機比上一代產(chǎn)品在長(cháng)度上縮短了28mm，重量輕了14kg。更為緊湊的結構和輕量化設計也是其得以無(wú)障礙兼容48V、HEV、PHEV、REEV等多種新能源技術(shù)。

最后要說(shuō)的“靜”自然就是指發(fā)動(dòng)機的靜音性。NE平臺發(fā)動(dòng)機采用了博格華納最新靜音鏈條和舍弗勒靜音附件皮帶系統，使怠速噪音低至60.8dB(A)。

如今看來(lái)，面對日益嚴苛的排放要求，長(cháng)安汽車(chē)以及做好了準備。而目前搭載最新藍鯨動(dòng)力的產(chǎn)品——第二代逸動(dòng)和CS35 PLUS也已經(jīng)亮相重慶車(chē)展，相信隨著(zhù)藍鯨NE動(dòng)力平臺的更廣泛應用，無(wú)疑將在大幅節約生產(chǎn)制造成本的同時(shí)，成為長(cháng)安汽車(chē)應對接下來(lái)新一輪市場(chǎng)競爭中的重要基石。

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