所有人都在談?wù)摯蟊娙绾沃圃毂忍厮估嗟碾妱?dòng)汽車(chē)。但是有一個(gè)主要的障礙。日產(chǎn)聆風(fēng)可以說(shuō)是歐洲最成功的電動(dòng)汽車(chē)，它取代了ID.3。

可能不會(huì )獲得大眾ID.3，但這是一輛非常容易理解的汽車(chē)。全電動(dòng)掀背車(chē)是有史以來(lái)第一個(gè)使用MEB平臺開(kāi)發(fā)的車(chē)輛。大概是大眾高爾夫的大小，但是布局卻有所不同，更具未來(lái)感，有人可能會(huì )說(shuō)。

英國雜志《 Autocar》的這篇評論是第一個(gè)在通用電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)背景下與日產(chǎn)聆風(fēng)(Nissan Leaf)競爭的ID.3 。對于過(guò)去十年購買(mǎi)了Leaf并尋求德國升級的人們來(lái)說(shuō)，這段視頻可能尤其重要。

就外觀(guān)而言，它們都是緊湊型掀背車(chē)，但幾乎沒(méi)有共同點(diǎn)。葉子是有角度的，但也很熟悉，而ID.3則平滑且帶有一些巧妙放置的折痕。這讓我們想起了iPad Pro。

內飾也大為不同，ID.3顯得更現代。這是因為大眾計劃在該平臺上生產(chǎn)更多的電動(dòng)汽車(chē)，而Leaf是唯一的孩子。但是，德國汽車(chē)的極簡(jiǎn)主義，全屏幕設置對于年長(cháng)的客戶(hù)來(lái)說(shuō)也可能會(huì )令人反感。

在規格方面，頂級的高范圍的葉帶有一個(gè)62度電電池，給它的239英里官方范圍(385公里)WLTP。同時(shí)，ID.3的當前電池組可提供相同量的果汁(但僅可使用58 kWh)，而總續航里程為260英里，比Leaf還要多21英里。目前，這兩款車(chē)還具有相同的峰值100 kW充電功率。

根據Autocar的說(shuō)法，ID.3存在許多麻煩的問(wèn)題，從穩固的騎行到積極的車(chē)道保持輔助。Leaf的騎行更平穩，但不會(huì )以同樣的方式吸引您的注意力。簡(jiǎn)而言之，Leaf障礙仍然是大眾汽車(chē)成功的道路。

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