汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

11月5日，以“燃擎·際會(huì )”為主題的2019汽車(chē)動(dòng)力發(fā)展趨勢高峰論壇暨馭山挑戰賽頒獎典禮在京召開(kāi)。本次論壇上，眾多行業(yè)領(lǐng)導、媒體專(zhuān)家、企業(yè)代表相聚一堂，就未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力發(fā)展大趨勢進(jìn)行深入探討，并重審與解構了汽車(chē)動(dòng)力的演進(jìn)之美和技術(shù)高點(diǎn)。同時(shí)，由寰球汽車(chē)集團舉辦的“燃擎·正當紅”2019馭山挑戰賽的各項獎項也于本次論壇上正式公布。

時(shí)間撥回到19世紀80年代，卡爾·弗里特立奇·本茨發(fā)明了第一輛內燃機汽車(chē)，傳統意義上的汽車(chē)正式誕生。在隨后的百余年時(shí)間里，盡管汽車(chē)的樣式已發(fā)生了翻天覆地的變化，但汽車(chē)“心臟”依舊是內燃機。然而近些年來(lái)，這種情況似乎正在發(fā)生著(zhù)變化。一方面，伴隨著(zhù)環(huán)境的日趨惡化，燃油車(chē)的排放問(wèn)題被進(jìn)一步放大，甚至有國家將燃油車(chē)當作破壞環(huán)境的“頭號殺手”；另一方面，伴隨著(zhù)汽車(chē)“新四化”的加速到來(lái)，越來(lái)越多的車(chē)企將中心轉移至高效動(dòng)力技術(shù)與新能源技術(shù)。

據了解，自2019年7月1日起，北京市對于重型燃油車(chē)以及公交和環(huán)衛重型柴油車(chē)已經(jīng)開(kāi)始執行國六b排放標準，輕型車(chē)汽油車(chē)和重型柴油車(chē)的國六b排放標準則從2020年1月1日起執行。相比國五排放標準，輕型車(chē)國六b排放標準大幅加嚴了污染物排放限值，氮氧化物（NOx）加嚴了77%，顆粒物（PM）加嚴了67%，新增顆粒物個(gè)數（PN）和氨（NH3）的限值。顯然，無(wú)論是從市場(chǎng)趨勢還是政策走向來(lái)看，高排放的燃油車(chē)已經(jīng)不適合這個(gè)時(shí)代了，高效內燃機與新能源動(dòng)力已經(jīng)成為了時(shí)代的風(fēng)向標。

對于這一問(wèn)題，寰球集團總編輯王鑫表示：“從長(cháng)遠角度來(lái)看，包括純電動(dòng)在內的新能源將成為大趨勢，但是，目前市場(chǎng)接受度、使用環(huán)境等條件的逐步提高和完善還需要時(shí)間，純電動(dòng)很難在短時(shí)間內完全滿(mǎn)足市場(chǎng)和社會(huì )的需要。所以，在有關(guān)汽車(chē)動(dòng)力路徑的選擇與探索上，還需要再認識、再梳理。”

然而，在各種外部因素的作用下，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然出現不同程度的追求新能源汽車(chē)不重視傳統動(dòng)力的現象，這對中國汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有極大的損傷，甚至可以說(shuō)是中國汽車(chē)技術(shù)與世界汽車(chē)發(fā)展技術(shù)脫節的表現。全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示：“低碳化、信息化、智能化這個(gè)是非常重要的趨勢，節能汽車(chē)與新能源汽車(chē)是我們發(fā)展的重點(diǎn)，從來(lái)沒(méi)有說(shuō)完全轉到新能源車(chē)，節能車(chē)和新能源車(chē)是整個(gè)發(fā)展的大趨勢，這個(gè)是我們整個(gè)行業(yè)發(fā)展的特征。”

清華大學(xué)教授、清華大學(xué)燃燒能源中心副主任帥石金進(jìn)一步指出：“內燃機跟電機混合之后優(yōu)勢互補，具有強大的生命力，混合動(dòng)力不是過(guò)渡的技術(shù)路線(xiàn)，是非常好的普及技術(shù)路線(xiàn)。新一代內燃機不是沒(méi)有機會(huì )，而是有更多的機會(huì )。”

“在可預見(jiàn)的未來(lái)，內燃動(dòng)力仍然還是動(dòng)力裝置的主導，深度結合電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化以及共享這樣一些技術(shù)，是內燃動(dòng)力家用轎車(chē)一個(gè)非常美好的未來(lái)。”對于內燃機的未來(lái)，天津大學(xué)教授、內燃機燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗室副主任姚春德同樣認定其主導地位。

IHS Markit中國輕型車(chē)動(dòng)力系統分析師張文娟的分析結果同樣顯示，發(fā)動(dòng)機電氣化是必然的趨勢，但車(chē)企必須考慮的自身產(chǎn)品和技術(shù)路線(xiàn)的選擇，如何達標合規將成為未來(lái)推動(dòng)整個(gè)技術(shù)升級的核心因素。

與此同時(shí)，原中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)魏安力在肯定中國的能源結構短時(shí)間內不會(huì )改變之外，還指出了未來(lái)內燃機發(fā)展的關(guān)鍵。在魏安力看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)和高效傳統能源汽車(chē)是降低我國石油消耗，保護能源安全，減少環(huán)境污染，落實(shí)節能減排發(fā)展戰略的“兩個(gè)輪子”。

上汽通用汽車(chē)泛亞汽車(chē)技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機燃燒及架構技術(shù)總監王立新則從車(chē)企層面，對目前高效動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行了深入解讀，他表示，從法規角度來(lái)說(shuō)，對發(fā)動(dòng)機的燃油經(jīng)濟性和排放提出了更高的要求。從客戶(hù)角度來(lái)說(shuō)，中國客戶(hù)對于動(dòng)力系統的性能、響應和NVH的表現更加敏感。這些都是上汽通用不斷研究和升級高效發(fā)動(dòng)機技術(shù)的根本驅動(dòng)。上汽通用汽車(chē)的第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機，是Ecotec發(fā)動(dòng)機家族的傳承和發(fā)展， 排量有2.0T/1.3T/1.0T，與這些發(fā)動(dòng)機相匹配的，是與之同步開(kāi)發(fā)的全新CVT及9AT/10AT變速箱。在上汽通用嚴苛的質(zhì)量管控體系下，第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機完全能夠滿(mǎn)足國六B排放標準。

不可否認，汽車(chē)企業(yè)在當下所面臨的的壓力是巨大的，但是隨著(zhù)各企業(yè)不斷深入對高效動(dòng)力的研發(fā)，多數主機廠(chǎng)已經(jīng)針對目前的環(huán)境擁有了足夠的技術(shù)儲備。吉利汽車(chē)集團動(dòng)力研究院、發(fā)動(dòng)機設計總工程師劉國慶表示：“受市場(chǎng)與法規的雙向驅動(dòng)，吉利汽車(chē)集團采用多元化驅動(dòng)技術(shù)布局，以混合動(dòng)力、傳統動(dòng)力為支點(diǎn)加深電器化進(jìn)程。領(lǐng)克03使用的1.5T發(fā)動(dòng)機是最具代表的產(chǎn)品，其形成了一個(gè)黃金的動(dòng)力組合，基于高效增壓技術(shù)形成了多元化的平臺。”

在此前舉辦的“燃擎·正當紅”2019馭山挑戰賽中，來(lái)自業(yè)內相關(guān)領(lǐng)域的資深專(zhuān)家及媒體對12款產(chǎn)品通過(guò)長(cháng)達285公里的專(zhuān)業(yè)、深度測試，最終評選出了獲獎車(chē)型以及代表企業(yè)。從與會(huì )嘉賓、車(chē)企領(lǐng)導的發(fā)言中不難看出，發(fā)展新能源動(dòng)力的同時(shí)，不能放棄傳統動(dòng)力的發(fā)展。在政策、市場(chǎng)、技術(shù)等綜合因素的推動(dòng)下，高效發(fā)動(dòng)機是內燃機技術(shù)轉型與升級的必然趨勢，是現階段汽車(chē)動(dòng)力的重要發(fā)展方向，也是傳統汽車(chē)過(guò)渡到新能源汽車(chē)的關(guān)鍵環(huán)節。

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