約翰·軒尼詩(shī)(John Hennessey)從肯塔基的克爾維特(Corvette)工廠(chǎng)接收了Stingray Z51的飛機后，他駕駛中置發(fā)動(dòng)機跑車(chē)行駛了1400英里，前往德克薩斯州。雪佛蘭建議在車(chē)輛行駛的前500英里和1,500英里處保持穩定，此后，LT2可以發(fā)揮其所有出色的性能。

到達Hennessey Performance Engineering之后，創(chuàng )始人和負責人開(kāi)始尋找小塊V8在后輪上產(chǎn)生了多大的吸，擠，吹動(dòng)。Z51 Performance Package的曲軸額定值為495馬力和470磅-英尺的功率，在dyno上，該型號適用于466馬力和451磅-英尺的發(fā)動(dòng)機。

凱雷賽車(chē)以前沒(méi)有使用Z51性能套件就對黃貂魚(yú)進(jìn)行了測功，在里程表上僅顯示了24英里，440馬力和后輪408磅-英尺。這兩個(gè)結果在其自身的權利上都是令人印象深刻的，但是當您開(kāi)始計算真實(shí)數字時(shí)，軒尼詩(shī)的表現會(huì )更令人興奮。

“感人的”可能不是正確的詞;我敢說(shuō)，令人難以置信的是，馬力的5.86%的動(dòng)力傳動(dòng)系統損失和扭矩的4.05%的動(dòng)力損失是令人難以置信的。將這些數字與凱雷賽車(chē)公司的數據進(jìn)行比較，可以肯定的是，通用汽車(chē)在動(dòng)力傳動(dòng)系統技術(shù)方面已加強了自己的比賽，使C8 Corvette成為了物超所值的技術(shù)訣竅。

與汽車(chē)制造商的曲軸等級相比，LT2還可能發(fā)展出更多的小馬和矮人汽車(chē)，如果您對美國汽車(chē)的歷史非常了解，這種做法可以追溯很久。通用汽車(chē)公司在1960年代相當保守地描述自己，稱(chēng)科爾維特L88取得了430馬力，而不是560甚至更多。大塊L88發(fā)動(dòng)機在短時(shí)間內可用，僅配備了216輛C3 Corvette實(shí)例。

最后，值得記住的是，測功機的數字并不總是精確的。事實(shí)遠非如此。但是Hennessey Performance Engineering的估計無(wú)疑使我們對C8在售后市場(chǎng)中的未來(lái)充滿(mǎn)期待。到目前為止，這家位于德克薩斯州的調諧器正在準備采用雙渦輪增壓裝置進(jìn)行1,200馬力的升級。

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