汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

蔚來(lái)創(chuàng )始人李斌、國網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)董事長(cháng)全生明先后發(fā)言、雙方代表簽署《充換電與能源服務(wù)深度合作框架協(xié)議》、合影留念……12月14日，在北京東方廣場(chǎng)蔚來(lái)中心，蔚來(lái)與國網(wǎng)電動(dòng)，召開(kāi)了一場(chǎng)只有十幾分鐘的簽約儀式。

“內容如其名”，這的確是一場(chǎng)“框架”簽約儀式，因為活動(dòng)結束后，除了雙方將于2021年在全國范圍內建立100座充換電站之外，我們對于更為詳細的內容幾乎一無(wú)所知。

不過(guò)，合影留念過(guò)后，在場(chǎng)面一片混亂的握手告別中，我還是聽(tīng)到了兩句非常有趣的對話(huà)。

“今天簽的這個(gè)協(xié)議，我覺(jué)得意義非常重大?！?/p>

“非常重大，非常重大?！?/p>

全生明的話(huà)與李斌隨后的贊同，似乎讓這場(chǎng)外人看來(lái)并不怎么重要的活動(dòng)，一下得到了升華。于是，為了弄明白這場(chǎng)簽約背后的“重大意義”，活動(dòng)結束后，我們找到了蔚來(lái)電源管理副總裁沈斐，試圖從他口中，找到兩位領(lǐng)導口中“重大意義”的詳細內容。

左六起：國網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)董事長(cháng)全生明、蔚來(lái)創(chuàng )始人李斌、蔚來(lái)電源管理副總裁沈斐

蔚來(lái)：充換電系統先“拯救”自己

“其實(shí)我們跟國網(wǎng)一直在合作，以前我們簽過(guò)戰略合作協(xié)議，這次不一樣，叫深度合作協(xié)議?！?/p>

“深度”，這是個(gè)聽(tīng)起來(lái)略顯抽象的詞語(yǔ)，而從沈斐接下來(lái)的分享中，我們或許可以為這個(gè)它找到一個(gè)更加直觀(guān)的解釋?zhuān)憾鄻印?/p>

自從旗下的幾款產(chǎn)品保有量逐月上升之后，蔚來(lái)一直試圖用各種方法幫助用戶(hù)解決補給問(wèn)題。換電、公共充電、超充、家用充電樁、一鍵加電……為了實(shí)現“加電比加油更方便”的目標，蔚來(lái)幾乎在各種場(chǎng)景都幫用戶(hù)想到了解決辦法。

但“幸福的煩惱”是，即使有了這么多的選擇，用戶(hù)依舊面臨著(zhù)充電地點(diǎn)不便利、等待時(shí)間久的問(wèn)題。因此，此次選擇與國網(wǎng)合作，蔚來(lái)的目的只有一個(gè)：盡快提升用戶(hù)的補能效率。而圍繞著(zhù)這一目標，雙方的合作模式將十分多樣。

“我們會(huì )根據每個(gè)城市的具體特征，一邊做一邊探索，怎樣能把雙方的優(yōu)勢都發(fā)揮到極致，所以目前其實(shí)沒(méi)有特別固定的模式，但其實(shí)我們想的已經(jīng)非常深入了。像前兩天我們發(fā)布的長(cháng)春換電站，你可以看到上面打著(zhù)我們雙方的logo，其中國網(wǎng)提供電力容量場(chǎng)地，我們來(lái)做一些實(shí)際的運營(yíng)?！?/p>

除了建新站之外，沈斐介紹，雙方的合作也將圍繞著(zhù)已經(jīng)有的換電站展開(kāi)擴容?！氨热缭诰└郯母咚偕?，在雙向服務(wù)區，我們已經(jīng)建了6個(gè)換電站，由于建站的時(shí)候比較著(zhù)急，（所以沒(méi)有考慮到電力容量的問(wèn)題，）那個(gè)電力容量在當時(shí)是夠了，但隨著(zhù)我們用戶(hù)的保有量在不斷增加，現在就很難滿(mǎn)足了。那目前這幾個(gè)服務(wù)區換電站的擴容，我們也是和國網(wǎng)一起看的?！?/p>

也正式由于一切還處在摸索階段，運營(yíng)模式還需要進(jìn)一步探討，因此沈斐也坦言，“我們并不著(zhù)急馬上就形成一個(gè)成熟的商業(yè)模式，我出現干這個(gè)，你出錢(qián)干這個(gè)，然后咱們的利益怎么分配，我覺(jué)得現在談這個(gè)事情太早了，現在更多的是要去想一想，國網(wǎng)和我們怎么能各自發(fā)揮各自的優(yōu)勢，以便能夠為用戶(hù)提供更好的服務(wù)?！?/p>

不過(guò)，雖然一切還處在框架構建的階段，但沈斐透露，等到明年4月份，開(kāi)始向全國鋪二代換電站后，每次換電的成本會(huì )得到很大程度的優(yōu)化，而屆時(shí)雙方或許就能有一個(gè)比較確切的合作模式了。

至于等到一段時(shí)間之后，換電站運營(yíng)趨近成熟后，蔚來(lái)是否會(huì )考慮將換電站與行業(yè)共享時(shí)，沈斐的回答也十分實(shí)在，“先拯救自己吧，行業(yè)的事情讓行業(yè)慢慢去變化?！?/p>

而除了這些已有的模式外，蔚來(lái)和國網(wǎng)還開(kāi)展了V2G技術(shù)試點(diǎn)，即“能夠為用戶(hù)賺錢(qián)”的雙向充電樁。

沈斐介紹，由于電網(wǎng)的屬性是發(fā)多少電就用多少電，多發(fā)的電不用就會(huì )浪費，少發(fā)不夠又滿(mǎn)足不了用電需求，所以如果一部分用戶(hù)能夠在低谷的時(shí)候進(jìn)行充電，而在用電高峰的時(shí)候為電網(wǎng)補電，那么在緩解電網(wǎng)高峰供電壓力的同時(shí)，無(wú)形之中，用戶(hù)還能通過(guò)峰谷的用電差價(jià)獲取一定的收益。

基于這一特性，沈斐表示，自今年12月8日，到明年4月30日，蔚來(lái)用戶(hù)如果能在0：30-7：00期間進(jìn)行充電，不僅能夠享受到夜間谷時(shí)電價(jià)，還可以獲得額外的積分獎勵。而等到雙向充電樁逐漸向全國各城市鋪開(kāi)之后，“晚上充滿(mǎn)電，白天再去為充電樁發(fā)電，一度電的峰谷差價(jià)如果是0.2元，那一頓午飯的錢(qián)就省出來(lái)了?！?/p>

國網(wǎng)電動(dòng)：搶占行業(yè)先機

如果說(shuō)，李斌口中的“意義非常重大”，現階段更多只體現在自己的用戶(hù)之上，那么全生明想要的顯然更多一些。

“現在主要的問(wèn)題是標準不統一，國網(wǎng)有國網(wǎng)的標準，南網(wǎng)有南網(wǎng)的標準……”在喧鬧的寒暄與告別中，全生明的另一句話(huà)同樣讓我記憶深刻。在這樣一場(chǎng)有關(guān)換電站合作的協(xié)議簽署現場(chǎng)，國網(wǎng)電動(dòng)負責人率先提到了“標準”。

雖然由于環(huán)境嘈雜，全生明所謂的“標準”究竟指的是充電功率標準，還是換電行業(yè)標準，再或是商業(yè)標準，我們還不得而知，但與國內首家實(shí)現對私市場(chǎng)車(chē)電分離的企業(yè)合作，這背后無(wú)疑有著(zhù)更加深遠的布局與考量。

今年，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的“網(wǎng)紅”非“換電”莫屬。5月，換電站作為新基建的重要組成部分，首次被寫(xiě)入2020年政府工作報告；7月23日，國務(wù)院新聞發(fā)布會(huì )上，工信部也正式對新能源換電模式做了詳細的解讀，一時(shí)間換電模式的風(fēng)頭無(wú)兩。

能夠時(shí)隔九年再次翻紅，“換電”無(wú)疑要感謝蔚來(lái)與北汽新能源。他們一家靠著(zhù)極大的話(huà)題性將換電，這種此前并不被人看好的模式重新變?yōu)榭赡?，而一家則是依靠在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的影響力，一直低調地做著(zhù)布局?；蛟S也正是因為這兩家企業(yè)的堅持，才讓國家重新將目光放回到這個(gè)賽道之上。

而在這波浪潮的推動(dòng)下，今年以來(lái)，已有不少企業(yè)開(kāi)始著(zhù)手布局。例如南方電網(wǎng)與寧德時(shí)代合作；長(cháng)安新能源與奧動(dòng)新能源簽約，成立重慶換電聯(lián)盟；軟銀能源也與奧動(dòng)新能源達成了戰略投資合作；而吉利、榮威等車(chē)企，也迅速跟進(jìn)，旗下的“換電式純電動(dòng)轎車(chē)”先后出現在工信部申報名單之中……無(wú)疑，換電的“風(fēng)口”已經(jīng)到來(lái)。

但，與對于充電時(shí)的態(tài)度不同，面對換電模式，至今仍有相當一部分人持有保留意見(jiàn)，其中除了電池標準無(wú)法統一之外，前期投入大，后期難以實(shí)現盈利也是最常見(jiàn)的觀(guān)點(diǎn)之一。哪怕是這次簽約儀式上，還有媒體對于蔚來(lái)?yè)Q電站的盈利狀況提出質(zhì)疑，不斷詢(xún)問(wèn)著(zhù)一個(gè)能夠達到盈虧平衡的數字。

不過(guò)，隨著(zhù)蔚來(lái)?yè)Q電站數量一座座的增加，BaaS方案的滲透率日漸提升，人們不得不承認的是，當初特斯拉沒(méi)能跑通的模式，如今蔚來(lái)卻真的做到了。

面對這股來(lái)勢洶洶的新浪潮，國家電動(dòng)無(wú)疑想以規則制定者的身份加入這場(chǎng)游戲，而作為一家能源公司，率先與更多企業(yè)形成捆綁，或許就是其現階段的戰略。

這一點(diǎn)，從7月份，其同樣與北汽集團簽署了一份深化戰略合作框架協(xié)議的舉措便能夠證明。而根據當時(shí)的計劃，雙方將在2021年6月底之前，全面合作建設100座換電站，服務(wù)全國不少于10000臺換電車(chē)輛。

ToB市場(chǎng)與北汽捆綁，ToC市場(chǎng)與蔚來(lái)攜手，跟隨著(zhù)這兩家先行企業(yè)，快速提升在換電領(lǐng)域占有率的同時(shí)，國網(wǎng)電動(dòng)也能在雙方的合作中，摸索到能夠實(shí)現共贏(yíng)的商業(yè)模式。而一旦與這兩家企業(yè)的合作被成功跑通，那么在此后與其他企業(yè)的合作中，國網(wǎng)電動(dòng)無(wú)疑將有著(zhù)更大的優(yōu)勢。

畢竟，電池規模雖然各家不盡相同，但需要電力資源卻是每一家企業(yè)都不能缺少的必要條件。

而在充電樁市場(chǎng)，無(wú)論是市場(chǎng)份額，還是實(shí)際盈利水平，都位列于特來(lái)電和星星充電之后的國網(wǎng)電動(dòng)，無(wú)疑想抓住這一次機會(huì )，成為換電市場(chǎng)的龍頭。

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