汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

7月2日，根據《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》（簡(jiǎn)稱(chēng)“雙積分”政策）的要求，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布了2018年度“雙積分”核算情況，2018年度積分交易也隨之啟動(dòng)；7月9日，工信部等四部委再次發(fā)布了“雙積分”政策修正案（征求意見(jiàn)稿），并向社會(huì )公開(kāi)征求意見(jiàn)。

短短一周內，針對“雙積分”政策連發(fā)兩則重磅消息意味著(zhù)，相關(guān)主管部門(mén)對現行“雙積分”政策在實(shí)施過(guò)程中所暴露的問(wèn)題即將展開(kāi)“糾偏”。

2018年度整體正積分充裕 進(jìn)口車(chē)企“虧分”狀況加劇

作為“雙積分”政策正式實(shí)施以來(lái)進(jìn)行的第二次積分核算交易，2018年度的核算情況與2017年度相比有哪些特征和變化？這些變化又折射出“雙積分”政策在執行和實(shí)施層面有哪些障礙？

工信部等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的2018年度“雙積分”核算情況顯示，2018年度中國境內乘用車(chē)企（含進(jìn)口）的燃料消耗量正積分為992.99萬(wàn)分，燃料消耗量負積分為295.13萬(wàn)分，新能源汽車(chē)正積分為403.53萬(wàn)分。與2017年度雙積分核算情況相比，2018年度乘用車(chē)企（含進(jìn)口）的燃料消耗量正積分有所減少，燃料消耗量負積分、新能源汽車(chē)正積分均有所增加，其中2018年度新能源汽車(chē)正積分的增長(cháng)速度和幅度較大，從2017年度的179.32萬(wàn)分猛增至403.53萬(wàn)分。

值得注意的是，與2017年度積分核算結果相比，進(jìn)口乘用車(chē)企產(chǎn)生的負積分有上升趨勢，且上升幅度較大。數據顯示，2017年度進(jìn)口乘用車(chē)企的新能源汽車(chē)正積分與燃料消耗量負積分抵扣后產(chǎn)生9.25萬(wàn)分的負積分，而2018年度抵扣后產(chǎn)生的負積分則是2017年度的2.5倍。

“雙積分”政策調整方案出爐 新能源汽車(chē)積分過(guò)剩有望緩解

新能源汽車(chē)積分過(guò)剩引發(fā)的包括積分供大于求、交易價(jià)格偏低等連鎖反應，成為困擾行業(yè)和企業(yè)的問(wèn)題。

“雙積分”政策修正案（征求意見(jiàn)稿），欲通過(guò)對2021年及以后新能源汽車(chē)給分標準和車(chē)型技術(shù)要求的修訂來(lái)試圖規避積分過(guò)?？赡軒?lái)的隱患。首先，降低新能源汽車(chē)的分值、提高新能源汽車(chē)的得分門(mén)檻。按照“雙積分”政策修正案中的新算法，每輛純電動(dòng)乘用車(chē)獲得的積分較現行“雙積分”政策減少一半；每輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的分值下調0.4分，從現行的2分下調至1.6分；每輛氫燃料電池乘用車(chē)的積分也較現行“雙積分”政策減少一半。其次，在給分標準上，弱化純電動(dòng)車(chē)型的續駛里程在車(chē)型獲取積分中的決定作用，引導企業(yè)更務(wù)實(shí)，走出“續駛里程越長(cháng)越好、續駛里程越長(cháng)獲分越高”的怪圈，另外將純電動(dòng)車(chē)型整車(chē)綜合電耗作為積分核算的重要指標，使電耗越低的純電動(dòng)車(chē)型有機會(huì )獲得更高的分值。

2018年度核算結果顯示，平均燃料消耗量達標企業(yè)66家，達標率為47％，而2017年度平均燃料消耗量達標企業(yè)74家，占參與核算企業(yè)總數的57％，僅一年時(shí)間，企業(yè)平均燃料消耗量達標率就下降了10％。

油耗不達標產(chǎn)生的負積分要用新能源汽車(chē)積分來(lái)抵扣。于是，在2018年度，產(chǎn)生新能源汽車(chē)積分的企業(yè)數量猛增。

隨著(zhù)2019年開(kāi)始對新能源汽車(chē)積分比例進(jìn)行考核，未來(lái)，新能源汽車(chē)積分為0的企業(yè)數量將繼續減少。一邊是逐年上升的新能源汽車(chē)積分比例要求，一邊是傳統燃油車(chē)降耗壓力的增大，單憑傳統燃油車(chē)降耗獲得正積分的難度會(huì )越來(lái)越大，所以新能源汽車(chē)積分為0的企業(yè)必須在新能源汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)布局。

隨著(zhù)2018年度“雙積分”核算情況的發(fā)布，2018年度積分交易也隨即啟動(dòng)。對于業(yè)界十分關(guān)注的積分交易價(jià)格，在采訪(fǎng)中一位參與“雙積分”政策制定的消息人士曾向記者透露，鑒于2018年全行業(yè)的積分仍然供大于求，因此預計2018年的積分交易價(jià)格較2017年變動(dòng)不大、基本持平或略有提升，行業(yè)積分交易平均價(jià)格預計在1000元以?xún)取?/p>

“‘雙積分’政策修正案對分值設計的調整，包括降低不同技術(shù)路線(xiàn)新能源車(chē)型的單車(chē)分值、提高新能源汽車(chē)獲分門(mén)檻等方法，有望抑制新能源汽車(chē)積分過(guò)剩，使積分的供需逐漸趨于平衡，通過(guò)這樣的調節，未來(lái)積分交易的價(jià)格也有望趨向合理。無(wú)論是傳統燃油車(chē)降油耗，還是新能源汽車(chē)的節能，都能更科學(xué)、更理性、更協(xié)調。”上述參與“雙積分”政策制定的消息人士說(shuō)。

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