汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

在最近的寶馬集團中國創(chuàng )新日活動(dòng)上，寶馬與騰訊當場(chǎng)簽約，合作建立寶馬集團在中國的“高性能數據驅動(dòng)開(kāi)發(fā)平臺”。至此，寶馬已經(jīng)和中國B(niǎo)BA三家科技巨頭都進(jìn)行了就未來(lái)自動(dòng)駕駛方向的科技研發(fā)合作。

其實(shí)連拿兩塊上海L4級無(wú)人駕駛牌照的寶馬，早就宣布了2021年量產(chǎn)的BMW iNEXT將提供L3自動(dòng)駕駛功能。之前寶馬在慕尼黑舉行的#NextGen會(huì )議上展示了L4級別無(wú)人駕駛版的7系，這就意味著(zhù)寶馬也在籌備中國量產(chǎn)L4級別無(wú)人駕駛的最后時(shí)間節點(diǎn)了。這已經(jīng)是相當快的速度了。

可是就算為了搶占未來(lái)先機，已經(jīng)對外界宣布轉變成科技出行的寶馬，卻并沒(méi)有在開(kāi)放L4時(shí)間點(diǎn)上有所領(lǐng)先。一線(xiàn)自主品牌在無(wú)人駕駛方面的奔跑速度，足以令所有國際汽車(chē)巨頭感到不安。

L4級自動(dòng)駕駛大競賽

最快的是吉利。吉利剛剛發(fā)布了劍指L4級別無(wú)人駕駛的爬行者自動(dòng)駕駛系統。在幾天之前，吉利汽車(chē)研究院還公布了L4無(wú)人駕駛感知測試設備項目招標公告。在吉利的時(shí)間表上，2020年實(shí)現中國城市大規模的L3級別無(wú)人駕駛汽車(chē)布局。在2022年杭州亞運會(huì )召開(kāi)之際，吉利將在亞運會(huì )區域內實(shí)現L4級別無(wú)人駕駛。

另一自主品牌巨頭長(cháng)城在今年上海發(fā)布了概念車(chē)Vision 2025，這款車(chē)不僅代表了長(cháng)城對未來(lái)5年技術(shù)的思考，更是直接給出外界一個(gè)時(shí)間點(diǎn)：2023年實(shí)現量產(chǎn)化的L4級別無(wú)人駕駛。

幾乎和長(cháng)城Vision 2025一同發(fā)布的新寶駿RM-C概念車(chē)，代表了目前新寶駿已經(jīng)實(shí)現了L4級別在特定區域內無(wú)人駕駛的技術(shù)儲備，最早在2024年也能實(shí)現量產(chǎn)化的L4級別無(wú)人駕駛。

已經(jīng)拿到美國L4級別無(wú)人駕駛測試牌照的長(cháng)安，在與華為等公司簽署合作協(xié)議后，也對外界放出要在2025年實(shí)現量產(chǎn)化L4級別無(wú)人駕駛的消息。

目前這些技術(shù)儲備雄厚的車(chē)企競速的目標只有一個(gè)：在L4自動(dòng)駕駛的國家政策開(kāi)放的第一時(shí)間，把產(chǎn)品投入到市場(chǎng)中。

為何L4級別無(wú)人駕駛是如此重要關(guān)口？

為什么大家都如此急迫的“革了駕駛員的命”。這個(gè)問(wèn)題就不得不提另外一個(gè)項目，就是共享出行。

L4級別無(wú)人駕駛的功能是實(shí)現限制區域內的完全無(wú)人駕駛，也就是只要L4的政策一開(kāi)放，共享出行的車(chē)輛全部替換成L4級別無(wú)人駕駛的汽車(chē)，就可以讓所有城市中的出租車(chē)司機都徹底下崗。

甚至電臺行業(yè)都會(huì )受到?jīng)_擊，因為當車(chē)內不再需要司機的時(shí)候，5G網(wǎng)絡(luò )支持下的4K視頻將會(huì )成為共享出行用戶(hù)的主流坐車(chē)消遣。

這種無(wú)人駕駛的共享出行車(chē)不僅將解決停車(chē)和擁堵的問(wèn)題，對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)還將是不可逆的一種乘坐體驗。少了油膩中年司機體味的自動(dòng)駕駛共享出行車(chē)將會(huì )一掃出行市場(chǎng)。對于私家車(chē)來(lái)說(shuō)，亦是如此。

目前最慌的莫屬滴滴，不過(guò)滴滴已經(jīng)獲北京無(wú)人駕駛路試資格，滴滴也在籌備自己未來(lái)和車(chē)企談判的籌碼。

目前吉利的曹操專(zhuān)車(chē)、長(cháng)城的歐拉出行，寶馬的ReachNow，基本上都已經(jīng)完成了共享出行目前現階段的預熱布局。當然，這也少不了由一汽、東風(fēng)和長(cháng)安組建的“國家隊”，T3出行服務(wù)公司。

那么這個(gè)盤(pán)子到底有多大？

曾經(jīng)曹操專(zhuān)車(chē)總經(jīng)理董凱楠在接受參訪(fǎng)的時(shí)候說(shuō)：我們預測到2020年整個(gè)大的出行市場(chǎng)會(huì )突破萬(wàn)億規模，在萬(wàn)億市場(chǎng)規模里面傳統的出租車(chē)以及網(wǎng)約車(chē)、共享汽車(chē)可能會(huì )占4—5成的市場(chǎng)份額。

上汽集團汽車(chē)服務(wù)貿易事業(yè)部規劃發(fā)展高級總監倪峰曾經(jīng)說(shuō)：上汽對于整個(gè)中國的出行行業(yè)市場(chǎng)容量的判斷，從人均出行次數、整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售、出行市場(chǎng)等因素推演，總的體量在近3-5年，會(huì )突破萬(wàn)億規模。

這不是一個(gè)“你好我好大家好”的非零和游戲，這個(gè)萬(wàn)億規模盤(pán)子的共享出行行業(yè)和通訊行業(yè)有一個(gè)共同點(diǎn)，就是壟斷性。這是一將功成萬(wàn)骨枯的行業(yè)，早一步抵達戰場(chǎng)意味著(zhù)就多一絲生機。而失敗，就意味著(zhù)之前在共享出行方面的投入全盤(pán)皆空。

試想一下，L4級別開(kāi)放以后，未來(lái)的汽車(chē)共享出行，就和現在的共享單車(chē)普及度差不多。所以這是一張入場(chǎng)顛覆未來(lái)游戲的門(mén)票。

L4級別無(wú)人駕駛和共享出行的鏖戰，鹿死誰(shuí)手尚未可知。但是從目前已經(jīng)跑起來(lái)的寶馬等車(chē)企的投入來(lái)看，這是一個(gè)小體量車(chē)企根本玩不起的盤(pán)子。很慶幸，在這個(gè)行業(yè)未來(lái)玩法的新門(mén)檻面前，近些年急追猛趕的自主品牌如長(cháng)城、吉利沒(méi)有落下。甚至在目前的競備大賽來(lái)看，一線(xiàn)自主品牌已經(jīng)切入內車(chē)道了。

自主品牌能否超車(chē)成功我們尚未可知，但當L4來(lái)臨的時(shí)候，都將會(huì )是對所有車(chē)企的一次徹底洗牌。

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