十年來(lái)，將會(huì )有大量的法拉利車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)，從保時(shí)捷歷史上的第一個(gè)跨界車(chē)Purosangue，到可能不是混合動(dòng)力的LaFerrari繼任者，再到配備汽油動(dòng)力總成的多輛跑車(chē)。而且，當我們等待新時(shí)代的躍馬故事揭開(kāi)面紗時(shí)，讓我們放大描繪以現代Testarossa形式出現的模型的渲染。

我們在這里使用的中置引擎虛擬裝置似乎是原始樣式的復古風(fēng)格提示與更未來(lái)主義的視覺(jué)之間的一種平衡方法。

對于初學(xué)者來(lái)說(shuō)，機器的占地面積已被拉長(cháng)成超級跑車(chē)的形狀，同時(shí)車(chē)輛也顯得更低。

回饋列表涉及Testarossa的標志性側面進(jìn)氣口和尾燈簇格柵，以及車(chē)輪設計。注意，所述側進(jìn)氣口與前輪后緊跟的明顯的碳檻和巨大的排氣孔相匹配。

盡管如此，盡管Testarossa并未配備透明的發(fā)動(dòng)機罩(盡管有針對汽配的解決方案)，但我們在此所采用的非官方概念還是整合了這種設計功能。

當然，我們不需要檢查虛擬Fezza的前端，但是，至少對于這些人來(lái)說(shuō)，這樣的設計如今很容易在法拉利展廳中占有一席之地。

現在裝飾我們屏幕的像素背后的想法

邁克爾·斯坦菲爾(Michael Stanfel)是負責以馬拉內羅為主題的眼糖果的數字藝術(shù)家。正如他以前的作品所示，發(fā)燒友對復古復興懷有敏銳的眼光。

例如，這是他對道奇Power Wagon的現代化身的看法。雖然這將我們帶回到了1940年代，但這個(gè)Ram Dakota復出的提議可以縮短時(shí)間，因為我們談?wù)摰氖?011年退役的中型卡車(chē)品牌。

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