經(jīng)過(guò)七年的努力，終于有了另一個(gè)馬自達3渦輪增壓器。但是馬自達將第一個(gè)告訴您，它無(wú)論如何都不是臭名昭著(zhù)的Mazdaspeed3的繼承者，因此沒(méi)有名稱(chēng)。在驅動(dòng)它之后，我們將是第二個(gè)告訴您的情況：這絕對不是Mazdaspeed3。它是完全不同的野獸，但它仍然是很好的驅動(dòng)力，并且使3成為入門(mén)級奧迪或梅賽德斯的可靠，廉價(jià)的選擇。

2.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機與馬自達CX-9和CX-5渦輪增壓發(fā)動(dòng)機基本相同。它在普通燃料上具有相同的227馬力和310磅英尺的扭矩(在93辛烷值下則具有250 hp和320 lb-ft的扭矩)，但經(jīng)過(guò)調整以適合Mazda3的較小發(fā)動(dòng)機艙。最大的變化是使用與進(jìn)氣歧管集成的空氣-水中間冷卻器，可減少管道數量。作為幫助發(fā)動(dòng)機安裝的一項獎勵，馬自達指出，進(jìn)氣管的總長(cháng)度縮短了，這將提高響應速度。

雖然我們無(wú)法說(shuō)出改進(jìn)之處，但發(fā)動(dòng)機的響應和動(dòng)力傳遞卻異常平穩。感覺(jué)就像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機可以達到增壓或自然吸氣發(fā)動(dòng)機一樣近。輕松輸入所需的功率非常容易，并且從來(lái)沒(méi)有意外的渦輪增壓加速。所有的扭矩在轉速范圍內也很低，因此它提供了輕松的加速，特別是考慮到3與渦輪增壓跨界兄弟相比質(zhì)量要輕得多。

平穩，輕松的加速符合Mazda3 Turbo的高端目標，甚至可以與奧迪和梅賽德斯的動(dòng)力裝置相提并論。這些發(fā)動(dòng)機具有類(lèi)似的響應能力，但是可以快速奔跑而不是馬自達更輕柔地傳遞扭矩。

渦輪發(fā)動(dòng)機的效率也不會(huì )降低很多。與自然吸氣的全輪驅動(dòng)Mazda3相比，整體燃油經(jīng)濟性?xún)H降低了1 mpg。轎車(chē)總體上達到27 mpg，兩廂車(chē)達到26 mpg。引擎的唯一真正缺點(diǎn)是在加速狀態(tài)下會(huì )有點(diǎn)吵，發(fā)出低吼聲?？梢哉f(shuō)，平穩的動(dòng)力傳遞消除了通常與小型渦輪增壓汽車(chē)相關(guān)的一些興奮，但是正如我們之前所說(shuō)，這并不意味著(zhù)它是馬自達速度的繼任者。

與發(fā)動(dòng)機一樣，傳動(dòng)系統與其他現有的馬自達汽車(chē)有著(zhù)密切的關(guān)系。標準的六速自動(dòng)變速箱基本上與CX-9和CX-5所用的相同，但其機殼經(jīng)過(guò)重新設計以適合3速變速箱。隨著(zhù)變速箱相對緩慢以及六速的選擇，它開(kāi)始顯示其年齡。與已經(jīng)成為最常見(jiàn)的最小值的八個(gè)相反。與入門(mén)級豪華車(chē)中的七速和八速雙離合自動(dòng)變速箱相比，情況尤其如此馬自達瞄準了。但是，3的強勁燃油經(jīng)濟性表明它的效率并沒(méi)有因為缺少齒輪而受到損害，并且仍然是令人印象深刻的響應和智能變速箱。它會(huì )立即選擇齒輪和降檔。它還可以調節檔位的牢固度，在平緩行駛時(shí)選擇更平穩，更慢的檔位，而在艱難行駛時(shí)則提供更快，更清晰的檔位。運動(dòng)模式也可以保持更長(cháng)的檔位。“普通”模式和“運動(dòng)”模式在減速時(shí)都無(wú)法很好地進(jìn)行降檔，因此您將希望在最運動(dòng)的駕駛中使用手動(dòng)換擋。

全輪驅動(dòng)系統類(lèi)似于自然吸氣的馬自達3所提供的系統，但是后差速器座已得到加固，以承受額外的扭矩。該系統也具有一些有趣的功能。它旨在測量所有四個(gè)車(chē)輪的垂直負載。如果有更多的重量壓在一個(gè)或多個(gè)輪胎上，則您的接點(diǎn)斑塊更大，抓地力更大。有了更多的抓地力，您就可以處理更多的動(dòng)力。因此，系統會(huì )跟蹤重量的位置，并將其發(fā)送到汽車(chē)的那一端。這意味著(zhù)在加速時(shí)，重量會(huì )加重輪胎，從而會(huì )向后方發(fā)送更多動(dòng)力。馬自達并沒(méi)有說(shuō)到底可以傳遞多少扭矩，但這很明顯。在拐彎處加電時(shí)，您會(huì )感覺(jué)到后輪將汽車(chē)推向四周，從而產(chǎn)生了更加中立的平衡感，斯巴魯甚至是后輪驅動(dòng)的東西，比普通的馬自達3要好。這是一種有趣的感覺(jué)，通常會(huì )與更昂貴的汽車(chē)聯(lián)系在一起。全輪驅動(dòng)振興的另一個(gè)好處是，它在正常情況下幾乎消除了扭矩轉向(前輪打滑時(shí)仍會(huì )產(chǎn)生一點(diǎn)礫石或水)。

Mazda3 Turbo的底盤(pán)和懸掛幾乎未受影響。前彈簧具有較高的彈簧剛度，可以承受發(fā)動(dòng)機的額外重量，但僅用于匹配自然吸氣的車(chē)型。馬自達還增加了更硬的轉向臂，以提供更好的手感，但是這種變化也適用于常規車(chē)型。G矢量控制系統在運動(dòng)模式下進(jìn)行了調整，使其變得更加激進(jìn)，該系統在轉彎時(shí)將動(dòng)力稍微降低一點(diǎn)，從而將重量轉移到前輪/方向盤(pán)上。否則，汽車(chē)就像您的普通Mazda3一樣，一直到扭力梁的后端。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！