汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

年關(guān)將至，又到了大家分享一年成果的時(shí)候，而每當此時(shí)，“考得好”的學(xué)生往往迫不及待地公布自己的成績(jì)，這其中就有比亞迪一個(gè)。對于比亞迪的2019年，有幾件大事不得不提。

產(chǎn)品力和產(chǎn)品序列的雙向發(fā)展

2020年1月7日，比亞迪通過(guò)官方微博公布2019年銷(xiāo)量成績(jì)，全系銷(xiāo)量451246輛，其中新能源車(chē)型銷(xiāo)量219353輛，EV車(chē)型同比增長(cháng)42.5%，并且將新能源汽車(chē)累計總產(chǎn)銷(xiāo)帶到了73萬(wàn)輛這一量級。

圖：比亞迪官方微博發(fā)布長(cháng)圖

銷(xiāo)量好的原因有很多，最核心的少不了產(chǎn)品力的提升和產(chǎn)品線(xiàn)的擴張。

在2019年3月，比亞迪首次發(fā)布了旗下的全新三電技術(shù)平臺“e平臺”，通過(guò)高度集成化的設計，搭建了以“33111”為核心的電動(dòng)平臺，將電機、電控和減速器集成在一起，組成了驅動(dòng)模塊，既降低了驅動(dòng)系統的重量和體積，同時(shí)也對制造過(guò)程進(jìn)行了優(yōu)化。另外，全新的電動(dòng)平臺還將車(chē)載充電器、高壓配電箱和DC/DC轉化器三者合為一體，并且實(shí)現了車(chē)對車(chē)充電、車(chē)對外部用電器的供電以及車(chē)對電網(wǎng)的雙向供電。這兩個(gè)高度集成化的系統搭配多合一車(chē)身控制器、車(chē)載大屏和電池組，共同組成了比亞迪的“e平臺”，這可以被看作比亞迪未來(lái)幾年核心競爭力的根本之一。

不僅如此，比亞迪推出新能源新車(chē)的步伐就沒(méi)有停過(guò)。3月推出了唐EV、秦Pro DM、元EV535和國V版本的宋MAX DM，4月推出了e系列新車(chē)比亞迪e1，5月推出了秦Pro EV超能版，6月推出了S2以及宋MAX DM的國VI版本，7月推出了宋Pro的DM和EV版車(chē)型以及元 EV360的改款車(chē)型，10月推出了宋MAX EV、e3、秦Pro EV出行版以及e1青春版，11月推出了秦EV，12月推出了秦Pro EV領(lǐng)航版。

全新的電動(dòng)化平臺加上不斷細分市場(chǎng)、定位更加精準的產(chǎn)品推出，讓比亞迪收獲了不少的關(guān)注，而關(guān)注度的提升，自然也就推動(dòng)了其銷(xiāo)量的上漲。

概念車(chē)型的加入以及量產(chǎn)化進(jìn)程

只有腳踏實(shí)地是不夠的，一家企業(yè)的騰飛同樣需要仰望星空，而概念車(chē)的發(fā)布，則代表了一家車(chē)企的格局。

在2019年的上海車(chē)展上，比亞迪的展臺中央，一輛車(chē)身修長(cháng)，造型前衛的概念車(chē)吸引了絕大部分目光。這輛0-100km/h加速成績(jì)只有2.9秒的E-Seed GT純電動(dòng)跑車(chē)還配備了人工駕駛和自動(dòng)駕駛兩種駕駛模式，同時(shí)方向盤(pán)和內飾也會(huì )隨著(zhù)駕駛模式的切換而變換形態(tài)，從三個(gè)獨立方向盤(pán)變成一塊完整的屏幕，這也意味著(zhù)這款車(chē)不單單是一臺電動(dòng)跑車(chē)，同時(shí)也代表著(zhù)比亞迪對未來(lái)出行的思考。

圖：比亞迪E-Seed GT概念車(chē)

當然，概念也只有在落地之后才會(huì )變得更美，而這款E-Seed GT將以另外一種形態(tài)與我們見(jiàn)面。

在今年，被視為E-Seed GT量產(chǎn)版本的比亞迪“漢”將正式量產(chǎn)，搭載比亞迪最新發(fā)布的“超級磷酸鐵鋰”刀片電池，綜合續航里程提升到了600公里，而這輛車(chē)的正式發(fā)布，也許會(huì )成為比亞迪2020年的第一個(gè)好消息。

與豐田重磅合作

拋開(kāi)產(chǎn)品本身，比亞迪在2019年還有一件足夠受人關(guān)注的事情——和豐田的合作。兩家合作的消息從去年6月開(kāi)始便有消息，隨后在7月正式宣布合作，并在11月和豐田確認合作方式和細則：成立新能源研發(fā)合資公司，雙方各占50%股份。同時(shí)，該公司設計、開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品將充分使用比亞迪現有的電動(dòng)平臺技術(shù)以及電動(dòng)零部件的供給并融入豐田的品質(zhì)及安全控制標準要求，同時(shí)該合資公司研發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)也可以使用豐田品牌，可以說(shuō)，此次合作，背后蘊含著(zhù)巨大的可能性和想象空間。

圖：比亞迪和豐田官宣合作

如果當年比亞迪和奔馳的合作如今看來(lái)只能算作淺嘗輒止的話(huà)，那么比亞迪和豐田在2019年的合作，則多添了幾分“不破樓蘭終不還”的決心。一方面，豐田對這個(gè)全新的合資公司開(kāi)放了諸多權限，背后對其的期望不言而喻，另一邊比亞迪也開(kāi)放了自己旗下的核心平臺和技術(shù)，也足以表達比亞迪對這次合作的重視。并且，在這個(gè)新能源市場(chǎng)的拐點(diǎn)成立一家新的合資公司，這件事本身就意味著(zhù)快速布局，快速站穩腳跟，特別是當特斯拉已經(jīng)開(kāi)始打價(jià)格戰的時(shí)候。

未來(lái)可期

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪的2019年算得上是喜訊頻傳，雖然沒(méi)有實(shí)現2018年期望的既定目標，但是可以看到，比亞迪的新能源版圖得到了進(jìn)一步的擴張，在2020年，內有比亞迪漢這一全新車(chē)型的助力，外有和奔馳以及豐田的合作持續發(fā)力，雖然今年同樣沒(méi)有那么好過(guò)，但是對于比亞迪來(lái)說(shuō)，還是充滿(mǎn)了期待。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！