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市場(chǎng)的激烈廝殺與馬自達的“佛系營(yíng)銷(xiāo)”形成了鮮明的對比。

馬自達中國發(fā)布了2020年8月馬自達品牌在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)（零售）。2020年8月的銷(xiāo)量為17,327輛，與去年同期相比略微下滑2.27%。

兩大渠道8月銷(xiāo)量情況分別為：一汽馬自達銷(xiāo)量為5,013輛，同比下滑了35.03%；長(cháng)安馬自達銷(xiāo)量為12,314輛，同比增長(cháng)22.98%。

此外，1-8月的銷(xiāo)量為132,407輛。其中，一汽馬自達銷(xiāo)量為52,196輛，長(cháng)安馬自達銷(xiāo)量為80,211輛。

與去年相比，阿特茲退出數據公布行列。目前公布的三款車(chē)型為AXELA昂克賽拉、CX-4和CX-5,8月銷(xiāo)量分別為7268輛、3293輛和3044輛，而1-8月的累計銷(xiāo)量分別為53245輛、31655輛和21046輛。

在以上三款車(chē)型中，昂克賽拉、CX-5均由長(cháng)安馬自達生產(chǎn)銷(xiāo)售，此外，長(cháng)安馬自達在售車(chē)型還包含CX-30以及CX-8共四款車(chē)型；而一汽馬自達目前在售的僅阿特茲、馬自達CX-4兩款車(chē)型。

據悉，長(cháng)安馬自達將推出昂克賽拉、CX-30的壓燃版車(chē)型；而一汽馬自達目前在售的兩款車(chē)，都將暫時(shí)不會(huì )推出壓燃版本車(chē)型。有業(yè)內人士認為，這將會(huì )給一汽馬自達車(chē)型帶來(lái)不利影響。

馬自達本來(lái)就是小眾品牌，市場(chǎng)表現不好，一汽馬自達沒(méi)有及時(shí)在產(chǎn)品上進(jìn)行更新，反而一直倡導價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)，在其他品牌以?xún)r(jià)格戰收割市場(chǎng)時(shí)堅持不降價(jià)，這種戰略也讓其市場(chǎng)被搶奪，很有可能錯過(guò)廣闊的市場(chǎng)。

市場(chǎng)的激烈廝殺與馬自達的“佛系營(yíng)銷(xiāo)”形成了鮮明的對比。從馬自達的全球發(fā)展戰略看，與其說(shuō)馬自達對銷(xiāo)量沒(méi)有過(guò)多的欲望，不如說(shuō)其對純粹的盈利有著(zhù)較強的堅持。

中國作為馬自達全球第二大市場(chǎng)，近兩年發(fā)展并不順利，銷(xiāo)量持續下跌。2019全年馬自達在華累計銷(xiāo)量22.77萬(wàn)輛，僅完成其全年銷(xiāo)量目標的85%，這也是馬自達連續2年在華銷(xiāo)量出現下滑；2018年馬自達在華累計銷(xiāo)量27.23萬(wàn)輛，同比下滑12%。

40萬(wàn)輛一直是馬自達在中國的銷(xiāo)量瓶頸，在2017年的30萬(wàn)輛銷(xiāo)量接近40萬(wàn)輛的目標之后，馬自達在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量便開(kāi)始一路下滑。渡部宣彥曾多次表示，“馬自達希望通過(guò)我們的價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)，讓消費者理解我們汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)值，來(lái)確保我們的銷(xiāo)量”，但效果不佳。

馬自達與豐田、本田、日產(chǎn)等品牌同時(shí)期進(jìn)入中國，但與三者在華均年銷(xiāo)破百萬(wàn)輛相比，馬自達已經(jīng)完全處在不同量級。對比鈴木被邊緣化并退出中國市場(chǎng)的前車(chē)之鑒，馬自達在華亟需作出改變。

業(yè)內曾有觀(guān)點(diǎn)認為，馬自達在華體量規模不大，但擁有兩個(gè)合資公司、銷(xiāo)售渠道，這對其未來(lái)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )發(fā)展或不利。如果在必要時(shí)刻一汽馬自達和長(cháng)安馬自達銷(xiāo)售渠道整合，或對馬自達在中國市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)有利，統一管理有利于整體統籌營(yíng)銷(xiāo)。

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