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江鈴福特的新車(chē)領(lǐng)裕公布其18.98-21.98萬(wàn)元的價(jià)格后，坊間應該是呈現出了兩種截然不同的聲音。那些之前一定程度上被“誤導”，將領(lǐng)裕視為“江鈴福特版銳界”，甚至將其視為昂科旗挑戰者的人，會(huì )驚嘆于這個(gè)“低價(jià)”——合資中大型SUV、2.0T，起價(jià)18萬(wàn)+，確定沒(méi)搞錯？而知道領(lǐng)裕底細的人，則有可能糾結于它的血統，亦或者對其配備的上汽6速雙離合變速器耿耿于懷。那么，到底該如何看待這個(gè)江鈴福特的全新車(chē)型呢？

領(lǐng)裕確實(shí)是合資（品牌）車(chē)賣(mài)了自主價(jià)

對于那些驚嘆于領(lǐng)?！暗蛢r(jià)”的人，卡叔還想補充一句：它比你看上去的價(jià)格可能還要低。

乍一看，領(lǐng)裕的起價(jià)“只”比銳界低了4萬(wàn)元。但實(shí)際上，銳界是有“乞丐版”的——22.98萬(wàn)元的入門(mén)款沒(méi)有天窗，也沒(méi)有第三排座椅。而領(lǐng)裕18.98萬(wàn)元的入門(mén)款呢？可是標配全景天窗、前后雷達、電動(dòng)后備箱、換擋撥片、主副駕電動(dòng)座椅、感應雨刷、車(chē)載凈化器和第三排座椅的。

如果結合配置比較，19.98萬(wàn)元的領(lǐng)裕尊領(lǐng)型，大體上和26.98萬(wàn)元的銳界豪銳型相當。也就是，價(jià)差達到7萬(wàn)元——超過(guò)30%。

這樣的價(jià)差你的第一反應是什么？豈不是和自主品牌一個(gè)價(jià)了？

你說(shuō)得沒(méi)錯。一個(gè)最典型的、也是剛剛上市、二者尺寸相當的參照對象——星途攬月。

在同為18.9萬(wàn)元左右的情況下，確實(shí)是星途攬月的配置略高，但高得有限。如果換作19.98萬(wàn)元的領(lǐng)裕與18.89萬(wàn)元的星途攬月相比，領(lǐng)裕在價(jià)格僅貴1.09萬(wàn)元的情況下，配置還多了方向盤(pán)換擋、方向盤(pán)加熱、前排座椅通風(fēng)、后排座椅加熱等等。

這意味著(zhù)同配置的情況下，領(lǐng)裕與攬月的差價(jià)已不到1萬(wàn)元。也就是說(shuō)，領(lǐng)裕真的是合資（品牌）車(chē)賣(mài)了自主價(jià)。

江鈴福特“開(kāi)創(chuàng )”了怎樣的合資新模式？

了解江鈴福特的人可能忍不住要發(fā)話(huà)了：卡叔何必故弄玄虛？這對于江鈴福特來(lái)說(shuō)，又不是第一次了。去看看領(lǐng)界，不也是掛著(zhù)福特標的“合資”緊湊SUV嗎？它10.98萬(wàn)元的價(jià)格，不也屬于“自主價(jià)”嗎？

領(lǐng)界有人了解有人不了解，卡叔在此簡(jiǎn)單梳理一下。領(lǐng)界是當年江鈴福特在江鈴汽車(chē)旗下的自主品牌車(chē)型——馭勝S330的基礎上，修改了前臉、尾部造型和內飾，并懸掛福特標推出的合資（品牌）車(chē)型。

在核心的“三大件”方面，領(lǐng)界的平臺、車(chē)身、底盤(pán)等與馭勝S330無(wú)異，發(fā)動(dòng)機則選用江鈴自主研發(fā)的機型，并重新匹配了邦奇CVT變速器。也就是說(shuō)，如果追溯“血統”，領(lǐng)界的身上幾乎沒(méi)有什么福特的東西。

當然，對于領(lǐng)界，福特也不是簡(jiǎn)單的“賣(mài)商標”——在設計、匹配、調校等方面，都有福特的參與。領(lǐng)界上市后的綜合表現，也絕非當年的馭勝S330相比。

領(lǐng)界的做法在當時(shí)就引發(fā)過(guò)不少爭議。但爭議歸爭議，單看銷(xiāo)量江鈴福特此舉是“成功”的——領(lǐng)界一度成為福特在中國市場(chǎng)上最賣(mài)座的車(chē)型。

領(lǐng)界這種類(lèi)似于“換標改款”的做法，或多或少有“掛Y頭賣(mài)G肉”的嫌疑。而領(lǐng)裕則完全不同。也正是因為這種不同，領(lǐng)裕的推出讓人感覺(jué)江鈴福特像是“開(kāi)創(chuàng )”了一個(gè)合資的新模式。

毫無(wú)疑問(wèn)，領(lǐng)裕在福特全球體系里是找不到原型車(chē)的——不僅車(chē)型的原型找不到，平臺基礎的源頭也找不到。但與此同時(shí)，領(lǐng)裕在江鈴乃至長(cháng)安的家族體系里，也找不到原型。

也就是說(shuō)，此次的領(lǐng)裕，確實(shí)是江鈴+福特共同開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。

從領(lǐng)裕展現的效果來(lái)看，這種共同開(kāi)發(fā)確實(shí)形成了某種共振。領(lǐng)裕在設計上，既有福特最新的設計元素（例如大燈、前臉的造型），也有中國市場(chǎng)最時(shí)髦的設計（如大橫屏、懸浮式中控等，這在福特家族并不多見(jiàn)）。

按說(shuō)中外雙方基于資源共享優(yōu)勢互補，開(kāi)發(fā)出更符合本土市場(chǎng)的車(chē)型并不稀罕。然而一般來(lái)說(shuō)，合資品牌大多會(huì )按照“合資標準”或者說(shuō)“合資定位”來(lái)開(kāi)發(fā)。例如它們會(huì )沿用合資外方的平臺基礎和三大件，只是在造型、應用等方面更多照顧到中國市場(chǎng)的需求。無(wú)論是朗逸、英朗，還是享域、菲斯塔，均是如此。

唯有領(lǐng)裕是個(gè)例外——它身上，同樣沒(méi)有太多的福特血統。這也是很多人納悶，為什么一臺福特車(chē)，居然會(huì )匹配上汽6速雙離合變速器的原因。當然，也更進(jìn)一步解釋了它的價(jià)格比同尺寸的合資車(chē)低30%以上，并與中國品牌同級車(chē)接軌。

因為領(lǐng)裕并不是一款傳統意義上的福特車(chē)（指的是福特的全球車(chē)，如銳際、銳界、?？怂?、蒙迪歐等，以下同）。它的研發(fā)體系、供應商體系、品控體系等各方面，也不可能與傳統意義上的福特車(chē)同一標準。再直白一點(diǎn)，或許說(shuō)法也不太恰當——領(lǐng)裕骨子里，更像是一臺有福特參與、幫忙打造的江鈴（品牌）汽車(chē)。

“創(chuàng )舉”的利與弊：可能會(huì )市場(chǎng)雙贏(yíng)，品牌雙輸

單從市場(chǎng)層面看，江鈴福特的此項“創(chuàng )舉”有可能繼續獲得“成功”——甚至，比領(lǐng)界的效果還要好。

道理很簡(jiǎn)單。從消費者的角度看，一輛尺寸這么大、空間這么大、排量這么大的“福特”車(chē)，要顏值有顏值、要（時(shí)髦）內飾有內飾，而且配置高、科技感爆棚，感覺(jué)比銳界還討人喜歡，卻只賣(mài)攬月、GS8、CS95的價(jià)格。為什么不（買(mǎi)）呢？

而事實(shí)上，消費者也不吃虧，因為領(lǐng)裕雖然掛著(zhù)Y頭，但它也沒(méi)買(mǎi)Y肉的價(jià)。從領(lǐng)裕本身來(lái)看，雖然它體內沒(méi)有太多福特血統，但又有幾個(gè)消費者會(huì )真正追求福特血統呢？從領(lǐng)裕的調校風(fēng)格來(lái)看，它是純粹的家用舒適范兒，剛好滿(mǎn)足家用消費者的需求。這不也剛好合適嗎？合適的價(jià)格買(mǎi)到合適的車(chē)，福特標只當是彩蛋，挺好！

而對于廠(chǎng)家而言呢？車(chē)型并沒(méi)有遵循福特體系，自然成本也不會(huì )與福特體系的車(chē)型一致。雖然利潤可能沒(méi)有真正的福特車(chē)那么高，但（合理利潤）肯定還是有的。賣(mài)得多，無(wú)論對于江鈴還是福特來(lái)說(shuō)，都可謂皆大歡喜。

更何況，對于福特在中國市場(chǎng)持續下滑的銷(xiāo)量數字來(lái)說(shuō)，領(lǐng)裕如果真的熱銷(xiāo)，也將會(huì )起到一個(gè)非常好的支撐作用，為營(yíng)銷(xiāo)添彩。

看上去，一副“雙贏(yíng)”，甚至“多贏(yíng)”的局面。只是，這種好事兒，為何會(huì )讓江鈴福特“首創(chuàng )”了呢？換句話(huà)說(shuō)，為何其他品牌都不這么做呢？

平心而論，類(lèi)似江鈴福特這樣“共同開(kāi)發(fā)”且沒(méi)有太多外方血統的車(chē)型，在國內市場(chǎng)并非沒(méi)有，而且一度非常紅火。例如上汽通用五菱的寶駿。然而最大的不同是，寶駿是重新創(chuàng )立的品牌，而并非通用旗下的任何品牌。

類(lèi)似的情況還有啟辰。它們都是有合資中外雙方共同參與打造，并不拘泥于所謂外方血統，但它們也都沒(méi)有使用外方品牌。

更為極端的案例是捷達。捷達品牌甚至都沒(méi)有太多的中方參與，屬于大眾體系內的品牌。捷達旗下的產(chǎn)品，在血統層面也非?！凹冋薄朔呛诵牟考](méi)有按照大眾體系來(lái)要求以外，像是平臺、發(fā)動(dòng)機、變速器等核心，以及車(chē)身的工藝（注蠟防腐、激光焊接等）、綜合匹配調校等等，也都是符合大眾體系標準的。即便這樣的產(chǎn)品，大眾都沒(méi)“敢”將其懸掛大眾車(chē)標，而是重新創(chuàng )立了一個(gè)新品牌。

我們可以比較一下捷達VA3和之前大眾品牌下捷達轎車(chē)的銷(xiāo)量（它們本質(zhì)就是一款車(chē)）——前者不及后者的一個(gè)零頭。那么我們不妨設想一下：如果捷達VS5和VS7能懸掛大眾車(chē)標，哪怕價(jià)格比現在賣(mài)得高10%以上，銷(xiāo)量輕松翻倍恐怕都不止。

這種明顯的“好事兒”，為什么這些品牌都不做呢？道理很簡(jiǎn)單：維系品牌形象。就比如大眾，雖然現在捷達的幾款車(chē)都有比較純的大眾血統，但它們卻實(shí)打實(shí)地賣(mài)到了“自主價(jià)”。在具體非核心配件的選擇上，也確實(shí)是比較“廉價(jià)”。如果在大眾品牌旗下售賣(mài)，雖然短期內銷(xiāo)量利潤會(huì )雙豐收，但長(cháng)期看對于大眾品牌的殺傷力是可以想象的。

那么反過(guò)來(lái)再看江鈴福特的做法——一款完全沒(méi)有按照福特體系研發(fā)和打造的車(chē)型，同樣賣(mài)到了“自主價(jià)”，那會(huì )不會(huì )它賣(mài)得越好，對福特品牌的傷害就越大呢？

事實(shí)上，坊間已經(jīng)開(kāi)始有“明眼人”提出一種說(shuō)法了——江鈴福特和長(cháng)安福特不是一回事兒，買(mǎi)福特還得買(mǎi)長(cháng)安福特。

短期內的認知是如此，但不是所有人都是“明眼人”。更可能的結果，是越來(lái)越多接觸了領(lǐng)界、領(lǐng)裕的消費者，會(huì )認為“這就是福特車(chē)”、“福特車(chē)就值這價(jià)”。伴隨著(zhù)這種認知的傳播與普及，它最終會(huì )不會(huì )傷及到長(cháng)安福特呢？答案不言自明。

因此江鈴福特此項“創(chuàng )舉”，從品牌層面看，很可能是“雙輸”的。

車(chē)云小結

表面上看，從領(lǐng)界到領(lǐng)裕，江鈴福特似乎開(kāi)創(chuàng )了一個(gè)合資品牌的新模式——以中方為主、外方輔助的形式開(kāi)發(fā)車(chē)型，做好設計提升顏值，然后懸掛合資品牌賣(mài)自主價(jià)。這樣，消費者有里子有面子不吃虧，廠(chǎng)商有銷(xiāo)量有利潤挺劃算，福特還能用它來(lái)改善之前持續下滑的銷(xiāo)售曲線(xiàn)，一副皆大歡喜的“樣紙”。

然而從品牌建設的角度看，這一做法卻著(zhù)實(shí)有待商榷。它最終帶來(lái)的結果，很可能會(huì )是“雙輸”。至于銷(xiāo)量層面的“雙贏(yíng)”，則有可能也只是短期的。例如在未來(lái)若干年，它（銷(xiāo)量雙贏(yíng)）會(huì )不會(huì )伴隨著(zhù)福特品牌力的下滑而成為過(guò)眼云煙呢？我們不妨一起來(lái)觀(guān)察。

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