汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

2021年3月，比亞迪舉辦“千錘百煉——比亞迪品質(zhì)之旅”的活動(dòng)，與別的車(chē)企把光鮮亮麗的新車(chē)展現給外界不同的是，比亞迪展現的卻是試驗報廢車(chē)。

已進(jìn)行完車(chē)頂靜壓及行人安全保護測試后的比亞迪漢（圖片來(lái)源：比亞迪）

以L(fǎng)ACU策略定義安全

眾所周知，當今國內的汽車(chē)安全測試分為兩種，一種是第三方進(jìn)行的碰撞測試，規則統一、評分統一、定期公開(kāi)，是公眾渠道獲知安全性的主要來(lái)源；另一種是汽車(chē)廠(chǎng)家內部進(jìn)行的安全測試，場(chǎng)景全面、結論細致、可直接反饋研發(fā)環(huán)節，但是往往需要保密，常人無(wú)法獲知內部情況。

但需知道的是，時(shí)值今年，我國新能源汽車(chē)發(fā)展十余年，保有量早已過(guò)了百萬(wàn)輛，但關(guān)于新能源汽車(chē)安全測試標準仍未有非常完善的標準或是途徑，更多主流且有條件的車(chē)企唯有自行測試，以打造更高標準、高安全的產(chǎn)品來(lái)交付給消費者手中。比亞迪便是其中之一。

據官方介紹，比亞迪斥巨資建造的整車(chē)碰撞實(shí)驗室，能滿(mǎn)足國標、美標、歐標等法規試驗要求及C-NCAP評價(jià)試驗要求，在相關(guān)標準的基礎上，設計了更多實(shí)驗方法和手段。

在比亞迪，工程師會(huì )根據“LACU策略”在車(chē)型定義階段對整車(chē)性能進(jìn)行逐條定義，主要指標被拆為十幾條。以漢為例，其安全性能就被定義為“L”級別，即要達到“行業(yè)領(lǐng)導地位”。

LACU策略-

L:Leading 行業(yè)領(lǐng)導地位；

A:Among 行業(yè)領(lǐng)先地位；

C：Competitive 行業(yè)內具備競爭力 ；

U：Uncompetitive 行業(yè)內不具備競爭力。

在漢車(chē)型的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，比亞迪針對安全性進(jìn)行大量的仿真設計，通過(guò)數學(xué)模型來(lái)模擬整車(chē)、系統、子系統及零部件在發(fā)生碰撞時(shí)的被動(dòng)安全性。根據實(shí)驗中暴露的問(wèn)題進(jìn)行不斷優(yōu)化，最終達到“L”級別的設計預期。

比亞迪整車(chē)碰撞實(shí)驗室（圖片來(lái)源：比亞迪）

這其中除了進(jìn)行正面、側面、追尾等常見(jiàn)的碰撞測試之外，還針對路面交通的復雜性和新能源汽車(chē)的特性進(jìn)行了更嚴苛、更復雜的安全測試，如最高時(shí)速120km/h的正面撞擊，和超高難度的小偏置碰撞等，最大限度保障用戶(hù)在極端交通事故中的生命安全。

耗資千萬(wàn)的比亞迪測試假人家族（圖片來(lái)源：比亞迪）

比亞迪還采用遠高于行業(yè)標準的假人使用數量，擁有不同年齡、性別完備的假人家族，假人陳列室溫度需控制在20度-22度，耗資高達幾千萬(wàn)，可以最大限度還原真實(shí)車(chē)主及車(chē)內不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發(fā)生碰撞情況下的真實(shí)狀況，提供更完備的安全保護方案。

千錘百煉般的檢測環(huán)境

但想要得除更為準確的仿真設計，必須通過(guò)全面且大量的真實(shí)測試才能獲取完美的模型數據。為此，比亞迪共投入近500臺測試車(chē)，總價(jià)值超2.5億元的測試車(chē)費用及超1000人專(zhuān)職研發(fā)團隊來(lái)對漢實(shí)施“千錘百煉”。

中國幅員遼闊，地形路況、天氣溫度、環(huán)境濕度等千差萬(wàn)別。比亞迪采集了覆蓋全國各地的路況數據、溫度數據、濕度數據等真實(shí)數據，模擬各種極限場(chǎng)景下的試驗，只為了還原每一位用戶(hù)的真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景。

漢的高可靠性和長(cháng)壽命的背后，是無(wú)數次充分模擬消費者各種極限使用場(chǎng)景的測試積累。按照行業(yè)標準，15萬(wàn)公里的整車(chē)壽命足以覆蓋90%的用戶(hù)需求，市場(chǎng)上大部分高檔車(chē)的設計壽命是30萬(wàn)公里，而漢車(chē)型整車(chē)壽命目標定為60萬(wàn)公里比大部分同級高檔車(chē)型多了一倍。但高品質(zhì)不是追求里程表上的數字，而是為了最大限度滿(mǎn)足用戶(hù)需求。

正在經(jīng)歷24通道道路模擬試驗的比亞迪漢（圖片來(lái)源：比亞迪）

比亞迪不僅滿(mǎn)足于“實(shí)車(chē)道路測試”的強度和精度，還采用了大量國際領(lǐng)先的高精尖測試設備，“24通道道路模擬試驗”就是其中最嚴苛的一環(huán)，能還原用戶(hù)可能遇到的95%路況，大多數品牌使用的4立柱試驗臺頂多還原70%。漢試驗車(chē)會(huì )在臺架上持續顛簸45個(gè)日日夜夜，這樣的試驗要做3輪，相當于漢在實(shí)車(chē)測試路面上駛過(guò)100萬(wàn)公里，比大部分同類(lèi)車(chē)型測試量的3倍還多。

此外，漢還在嚴苛極端的環(huán)境中完成了“三高”測試，不僅承受溫度覆蓋-40℃-80℃各種場(chǎng)景的環(huán)境倉實(shí)驗測試，而且還采用車(chē)隊自駕方式，從海南、牙克石到吐魯番等地，實(shí)實(shí)在在地通過(guò)遠途測試車(chē)輛性能，并在沿途測試充電設施的適配程度。

充電樁的適配性是很多用戶(hù)頭疼的問(wèn)題。目前，市場(chǎng)上的充電樁種類(lèi)繁多，規格差別大，甚至電壓都不同，這極大限制了電動(dòng)汽車(chē)的使用范圍。比亞迪的充電樁適配測試小組常年在全國各地進(jìn)行測試，為了適配更好的升壓充電技術(shù)，對于即將淘汰的老樁，也不放過(guò)。比亞迪爭取在用戶(hù)遇到問(wèn)題之前完成點(diǎn)對點(diǎn)的測試調配，從而保障了旗下車(chē)款全國適配性強，充電效率高。

自比亞迪安全測試中心成立以來(lái)，其通過(guò)實(shí)驗，已積累了上千條有價(jià)值的數據。與此同時(shí)，比亞迪不僅在安全方面的大量投入，還積極參與推動(dòng)國家相關(guān)安全法規標準逐步完善。預計2022年，中國的汽車(chē)安全標準將成為全球最為嚴苛的標準。

而經(jīng)歷千錘百煉后的比亞迪漢，自上市以來(lái)便成為了中大型C級轎車(chē)市場(chǎng)歷史上首個(gè)也是唯一一個(gè)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的中國汽車(chē)品牌，更打破了德國品牌對這一市場(chǎng)絕對領(lǐng)先的市場(chǎng)格局。截至目前，漢已經(jīng)實(shí)現連續3個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，累計銷(xiāo)量已突破5萬(wàn)輛大關(guān)。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！