汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

“這套檢測設備，是從四個(gè)維度同時(shí)對電動(dòng)車(chē)展開(kāi)性能測試，據我們了解，在全球范圍內，除了大眾集團在總部有類(lèi)似設備以外，國內只有比亞迪有，這套設備的特點(diǎn)是綜合測試，模擬出產(chǎn)品的實(shí)際運營(yíng)情況?！北葋喌弦晃还こ處熃榻B說(shuō)。

3月下旬，比亞迪舉辦“千錘百煉——比亞迪品質(zhì)之旅”的活動(dòng)，與別的車(chē)企把光鮮亮麗的新車(chē)展現給外界不同的是，比亞迪展現的卻是試驗報廢車(chē)。通過(guò)每輛歷經(jīng)“千錘百煉”的試驗報廢車(chē)，讓用戶(hù)真正看到比亞迪精益求精、追求極致的品質(zhì)標準和用心。

作為國內電動(dòng)車(chē)行業(yè)的引領(lǐng)者，比亞迪多年來(lái)深耕電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，“品質(zhì)第一”是企業(yè)發(fā)展的根本理念，從研發(fā)階段就將安全品質(zhì)放在首位，經(jīng)過(guò)海量仿真實(shí)驗和實(shí)車(chē)測試，在大樣本的基礎上，制造出高品質(zhì)量產(chǎn)車(chē)，交到用戶(hù)手中。

據比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛介紹，歷時(shí)數年的耕耘，以漢電動(dòng)車(chē)為起點(diǎn)，比亞迪開(kāi)啟品牌向上的發(fā)展道路，漢從去年四季度開(kāi)始，銷(xiāo)量連續四個(gè)月破萬(wàn)輛，成為自主品牌突破C級車(chē)市場(chǎng)的獨特現象，體現了比亞迪競逐高檔車(chē)市場(chǎng)的能力。

在比亞迪，工程師會(huì )根據“LACU策略”在車(chē)型定義階段對整車(chē)性能進(jìn)行逐條定義，主要指標被拆為十幾條。以漢為例，其安全性能就被定義為“L”級別，即要達到“行業(yè)領(lǐng)導地位”。

在漢車(chē)型的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，比亞迪針對安全性進(jìn)行大量的仿真設計，通過(guò)數學(xué)模型來(lái)模擬整車(chē)、系統、子系統及零部件在發(fā)生碰撞時(shí)的被動(dòng)安全性。根據實(shí)驗中暴露的問(wèn)題進(jìn)行不斷優(yōu)化，最終達到“L”級別的設計預期。

為了達到策劃時(shí)定義的安全水準，漢采用了高安全車(chē)身，其中軍工級別的熱成型鋼用料達43處，比亞迪漢的白車(chē)身熱成型鋼材使用量達97kg，不僅在中國品牌量產(chǎn)轎車(chē)中排名第一，用量更是第二名的近2倍，為消費者打造了“隱形”的防護保障與更安全的駕駛體驗。

安全測試不只是應試測試，更重要的是真正要為用戶(hù)安全著(zhù)想。比亞迪斥巨資建造的整車(chē)碰撞實(shí)驗室，能滿(mǎn)足國標、美標、歐標等法規試驗要求及C-NCAP評價(jià)試驗要求，在相關(guān)標準的基礎上，設計了更多實(shí)驗方法和手段。漢在上市前除了進(jìn)行正面、側面、追尾等常見(jiàn)的碰撞測試之外，還針對路面交通的復雜性和新能源汽車(chē)的特性進(jìn)行了更嚴苛、更復雜的安全測試，如最高時(shí)速120km/h的正面撞擊，和超高難度的小偏置碰撞等，最大限度保障用戶(hù)在極端交通事故中的生命安全。

比亞迪還采用遠高于行業(yè)標準的假人使用數量，擁有不同年齡、性別完備的假人家族，假人陳列室溫度需控制在20度-22度，耗資高達幾千萬(wàn)元，可以最大限度還原真實(shí)車(chē)主及車(chē)內不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發(fā)生碰撞情況下的真實(shí)狀況，提供更完備的安全保護方案。

中國幅員遼闊，地形路況、天氣溫度、環(huán)境濕度等千差萬(wàn)別。比亞迪采集了覆蓋全國各地的路況數據、溫度數據、濕度數據等真實(shí)數據，模擬各種極限場(chǎng)景下的試驗，只為了還原每一位用戶(hù)的真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景。

漢的高可靠性和長(cháng)壽命的背后，是無(wú)數次充分模擬消費者各種極限使用場(chǎng)景的測試積累。按照行業(yè)標準，15萬(wàn)公里的整車(chē)壽命足以覆蓋90%的用戶(hù)需求，而漢車(chē)型整車(chē)壽命目標定為60萬(wàn)公里。高品質(zhì)不是追求里程表上的數字，而是為了最大限度滿(mǎn)足用戶(hù)需求。

除了“實(shí)車(chē)道路測試”的強度和精度，還采用了大量國際領(lǐng)先的高精尖測試設備，“24通道道路模擬試驗”就是其中最嚴苛的一環(huán)，能還原用戶(hù)可能遇到的95%路況，大多數品牌使用的4立柱試驗臺頂多還原70%。漢試驗車(chē)會(huì )在臺架上持續顛簸45個(gè)日日夜夜，這樣的試驗要做3輪，相當于漢在實(shí)車(chē)測試路面上駛過(guò)100萬(wàn)公里。

此外，漢還在嚴苛極端的環(huán)境中完成了“三高”測試，不僅承受溫度覆蓋-40℃-80℃各種場(chǎng)景的環(huán)境倉實(shí)驗測試，而且還采用車(chē)隊自駕方式，從海南、牙克石到吐魯番等地，實(shí)實(shí)在在地通過(guò)遠途測試車(chē)輛性能，并在沿途測試充電設施的適配程度。

在配套服務(wù)方面，比亞迪的充電樁適配測試小組常年在全國各地進(jìn)行測試，為了適配更好的升壓充電技術(shù)，對于即將淘汰的老樁，也不放過(guò)。比亞迪爭取在用戶(hù)遇到問(wèn)題之前完成點(diǎn)對點(diǎn)的測試調配，從而保障了旗下車(chē)款全國適配性強，充電效率高。

回望比亞迪電動(dòng)車(chē)的發(fā)展歷程，在2009年，比亞迪e6就完成了國內純電動(dòng)車(chē)首撞；2011年，比亞迪S6成為中國第一款獲得五星標準的國產(chǎn)SUV車(chē)型；2013年起，比亞迪每年至少有一款車(chē)型被選中并取得五星成績(jì)。

自比亞迪安全測試中心成立以來(lái)，積累的上千份寶貴“比亞迪標準”，夯實(shí)了技術(shù)底蘊，也形成了高品質(zhì)標準。與此同時(shí)，比亞迪在安全方面的大量投入和不懈鉆研，積極參與推動(dòng)國家相關(guān)安全法規標準逐步完善。預計2022年，中國的汽車(chē)安全標準將成為全球最為嚴苛的標準。

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