汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

比亞迪王朝系列產(chǎn)品漢在國內市場(chǎng)上正風(fēng)生水起，該車(chē)上市后連續6個(gè)月銷(xiāo)量上漲，并且連續3個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛，2020年2月，漢以月銷(xiāo)量4100輛的成績(jì)進(jìn)入新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜前五，是除特斯拉之外唯一價(jià)格超過(guò)20萬(wàn)元的車(chē)型。

在海外市場(chǎng)，比亞迪漢的存在感也正在悄然增加，純電動(dòng)版車(chē)型即將進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，售價(jià)為4.5萬(wàn)-5.5萬(wàn)歐元，折合人民幣約為34.6萬(wàn)-42.3萬(wàn)元。據比亞迪內部員工透露：原本只是在海外官網(wǎng)掛出了漢EV的海外版售價(jià)，沒(méi)想到收獲了大量的海外用戶(hù)關(guān)注。

當中國成為新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量大國后，產(chǎn)品一再進(jìn)階升級，多款產(chǎn)品實(shí)力不輸特斯拉，甚至豪華品牌，海外新能源市場(chǎng)的大門(mén)正向中國車(chē)企打開(kāi)。

比亞迪汽車(chē)的海外出口業(yè)務(wù)早已遍布全球多個(gè)國家和地區，但其出口產(chǎn)品主要為電動(dòng)大巴車(chē)，少量電動(dòng)乘用車(chē)也是完全to B。眼看特斯拉在歐美和中國三大新能源汽車(chē)市場(chǎng)大肆收割訂單，比亞迪這個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)導者必然不能無(wú)動(dòng)于衷。

此前，比亞迪與澳大利亞Nexport公司簽署協(xié)議，計劃在澳大利亞和新西蘭合作研發(fā)和銷(xiāo)售下一代比亞迪電動(dòng)汽車(chē)。而且從今年2月開(kāi)始，Nexport作為比亞迪車(chē)型的進(jìn)口代理商，開(kāi)始銷(xiāo)售比亞迪電動(dòng)轎車(chē)，

據比亞迪品牌管理中心總經(jīng)理李云飛透露，比亞迪的品牌力在歐洲是強勢的，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，面向C端用戶(hù)是比亞迪發(fā)展的必然選擇?！拔覀円呀?jīng)在籌劃進(jìn)入海外C端的市場(chǎng)?！倍鴿hEV無(wú)疑是進(jìn)入海外C端市場(chǎng)最好的選擇。

由于比亞迪在海外市場(chǎng)的起點(diǎn)是售價(jià)超過(guò)百萬(wàn)的電動(dòng)大巴，其品牌本身定位較高，因此在面向C端市場(chǎng)，產(chǎn)品品質(zhì)過(guò)硬是第一要求。而比亞迪漢以安全、性能、豪華三大標桿，與豪華汽車(chē)品牌同臺競爭，足以說(shuō)明其自身品質(zhì)。

過(guò)去比亞迪產(chǎn)品品質(zhì)總遭到質(zhì)疑，為了扭轉刻板印象，比亞迪對外開(kāi)放了研發(fā)基地，舉辦多場(chǎng)“千錘百煉——比亞迪品質(zhì)之旅”活動(dòng)，將為提高品質(zhì)，碰撞出的一輛輛試驗報廢車(chē)展現在眾人眼前，同時(shí)讓用戶(hù)真正看到比亞迪精益求精、追求極致的品質(zhì)標準和用心。

一款汽車(chē)產(chǎn)品從設計到量產(chǎn)，中間還需要經(jīng)歷大量的試驗和驗證，而這些驗證設備動(dòng)輒上千萬(wàn)，比亞迪多年來(lái)投入大量的研發(fā)經(jīng)費，采購設備，招攬人才，將這筆投資用在提升產(chǎn)品品質(zhì)上。在比亞迪內部，產(chǎn)品上的某個(gè)數據能否達到國家標準并不是其考慮的主要問(wèn)題，因為比亞迪自身給產(chǎn)品設定的標準要更高、更嚴格。

在比亞迪漢的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，比亞迪針對安全性進(jìn)行大量的仿真設計，通過(guò)數學(xué)模型來(lái)模擬整車(chē)、系統、子系統及零部件在發(fā)生碰撞時(shí)的被動(dòng)安全性。根據實(shí)驗中暴露的問(wèn)題進(jìn)行不斷優(yōu)化，最終達到“L”（即“Leading ”行業(yè)領(lǐng)導地位）級別的設計預期。

除了模擬，真實(shí)的碰撞在比亞迪試驗場(chǎng)每天都會(huì )上演。為了獲得更多的數據，比亞迪斥巨資建了整車(chē)碰撞實(shí)驗室，單是車(chē)內用于碰撞收集數據的假人就花費了數千萬(wàn)元。而漢在上市前除了進(jìn)行正面、側面、追尾等常見(jiàn)的碰撞測試之外，還針對路面交通的復雜性和新能源汽車(chē)的特性進(jìn)行了更嚴苛、更復雜的安全測試，如最高時(shí)速120km/h的正面撞擊，和超高難度的小偏置碰撞等，最大限度保障用戶(hù)在極端交通事故中的生命安全。

耐久性是檢驗一輛車(chē)品質(zhì)好壞的重要標準，而一輛車(chē)的耐久性驗證該如何進(jìn)行？據比亞迪工程師介紹，比亞迪的產(chǎn)品都需要經(jīng)過(guò)100萬(wàn)公里的耐久性測試，如果是真人實(shí)測，假設一年開(kāi)10萬(wàn)公里，那么測試需要10年，比亞迪采購了一套“24通道道路模擬試驗”，進(jìn)行24小時(shí)不間斷測試，幾個(gè)月可以完成，大大提升了產(chǎn)品的研發(fā)速度。

持續提升產(chǎn)品品質(zhì)之后，比亞迪也在醞釀推出高端品牌，近期比亞迪內部進(jìn)行了一系列調整，原汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理趙長(cháng)江將調任高端品牌，負責籌建工作。

“高端品牌的名稱(chēng)、Logo、未來(lái)車(chē)型規劃等后續都會(huì )逐一發(fā)布，但沒(méi)有那么快，我們會(huì )按照自己的步驟一步步去走?！崩钤骑w透露。

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