汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

在銷(xiāo)量排名前20的自主品牌中，僅吉利、上汽乘用車(chē)、廣汽傳祺、比亞迪和北汽新能源五家車(chē)企在2018年實(shí)現了銷(xiāo)量增長(cháng)。

2018年，中國汽車(chē)市場(chǎng)出現28年來(lái)的首次負增長(cháng)。車(chē)市下行，在更加激烈的市場(chǎng)競爭之下，自主品牌疲態(tài)盡顯。

中汽協(xié)數據顯示，2018年，中國品牌乘用車(chē)累計銷(xiāo)量?jì)H為997.99萬(wàn)輛，同比下滑8%。這是近三年來(lái)，中國品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量首次跌破1000萬(wàn)輛。

同時(shí)，自主品牌的市場(chǎng)份額也在失守。自主品牌的市場(chǎng)份額由2017年43.9%跌至42.1%?？v觀(guān)2018年全年，除了3月份，其他11個(gè)月自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)份額均出現了同比下降。

盡管吉利汽車(chē)、上汽乘用車(chē)、廣汽傳祺等車(chē)企仍保持著(zhù)增勢，但從乘聯(lián)會(huì )公布的狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量來(lái)看，在主流的自主品牌中，僅紅旗完成了此前定下的2018年銷(xiāo)量目標。

多重壓力之下，2019年自主品牌的市場(chǎng)狀況也不容樂(lè )觀(guān)。“2019年，自主品牌乘用車(chē)有可能將失守40%市場(chǎng)份額紅線(xiàn)。”1月14日，中汽協(xié)秘書(shū)長(cháng)助理許海東對智庫君表示。

淘汰賽將加速

2018年，自主品牌共銷(xiāo)售997.99萬(wàn)輛乘用車(chē)，整體銷(xiāo)量低于2016年的1050.39萬(wàn)輛。乘聯(lián)會(huì )公布的狹義乘用車(chē)批發(fā)量顯示，在銷(xiāo)量排名前20的自主品牌中，僅吉利、上汽乘用車(chē)、廣汽傳祺、比亞迪和北汽新能源五家車(chē)企在2018年實(shí)現了銷(xiāo)量增長(cháng)。

整體看來(lái)，自主品牌內部正在形成新的梯隊格局，各個(gè)梯隊之間已經(jīng)形成了比較明顯的銷(xiāo)量差距。吉利汽車(chē)以150萬(wàn)輛的成績(jì)獨占鰲頭；長(cháng)城、長(cháng)安、上汽乘用車(chē)的銷(xiāo)量在70-100萬(wàn)輛之間，屬于第二梯隊；奇瑞、廣汽傳祺、比亞迪銷(xiāo)量均在50萬(wàn)輛左右，屬于第三梯隊；其他自主品牌銷(xiāo)量均在25萬(wàn)輛以下。

短短的兩年間，自主品牌的市場(chǎng)格局已經(jīng)發(fā)生天翻地覆的變化。其中，吉利、上汽乘用車(chē)較兩年前銷(xiāo)量已經(jīng)實(shí)現翻倍；長(cháng)安、長(cháng)城雖然守住了自主三強的位置，但銷(xiāo)量卻在逐年下滑；而曾經(jīng)有過(guò)短暫輝煌的北汽自主、江淮等品牌，已遠不如當年。

多數自主品牌銷(xiāo)量在2018年下跌，與SUV市場(chǎng)的整體下滑有關(guān)。中汽協(xié)數據顯示，2018年國內SUV市場(chǎng)共銷(xiāo)售995.9萬(wàn)輛，同比下降3.2%。“前幾年SUV增長(cháng)快，有的自主品牌只要有像樣的產(chǎn)品、價(jià)格便宜，就能夠分享到紅利。顯然，在車(chē)市出現負增長(cháng)的情況之下，這樣的做法已經(jīng)無(wú)法繼續奏效。”一位汽車(chē)業(yè)內人士表示。

曾經(jīng)伴隨著(zhù)SUV市場(chǎng)的高速增長(cháng)，不少自主品牌也乘機實(shí)現了快速的成長(cháng)。當SUV的市場(chǎng)紅利逐漸褪去，以及大眾、豐田等車(chē)企擴大在華銷(xiāo)售的SUV產(chǎn)品陣容，自主品牌的銷(xiāo)量也呈現出新的市場(chǎng)格局。曾經(jīng)依靠性?xún)r(jià)比優(yōu)勢在SUV市場(chǎng)占得一席之地的品牌，開(kāi)始面臨著(zhù)巨大的市場(chǎng)挑戰。

吉利、長(cháng)城、長(cháng)安蟬聯(lián)了2018年自主品牌銷(xiāo)量前三。吉利仍然占據榜首位置，銷(xiāo)量首次突破150萬(wàn)輛。長(cháng)城和長(cháng)安與吉利的差距正在拉大。2018年，長(cháng)城和長(cháng)安的批發(fā)量均出現了同比下滑，其中，長(cháng)安乘用車(chē)的銷(xiāo)量更是大幅下滑了19.1%。從二者的銷(xiāo)量結構來(lái)看，SUV均占據了主要的份額。

值得注意的是，自主品牌第一梯隊正迎來(lái)一個(gè)強有力的競爭者。2018年，上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量達到72.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)39.7%。與2016年32萬(wàn)輛的成績(jì)相比，上汽乘用車(chē)用兩年時(shí)間實(shí)現了銷(xiāo)量翻倍。并且，上汽乘用車(chē)與長(cháng)安乘用車(chē)的銷(xiāo)量差距已經(jīng)拉近到12萬(wàn)輛，2019年上汽乘用車(chē)將向自主品牌前三的位置發(fā)起沖擊。

2018年，上汽乘用車(chē)旗下榮威和名爵均實(shí)現了高速增長(cháng)。榮威全年銷(xiāo)量突破47.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)24.12%，名爵同比增幅則高達71.42%，全年銷(xiāo)量逼近25萬(wàn)輛。

可以看到的是，無(wú)論是吉利還是上汽乘用車(chē)，之所以能夠在近兩年實(shí)現快速的增長(cháng)，除了產(chǎn)品競爭力提升之外，也與其SUV和轎車(chē)較為均衡的產(chǎn)品結構有關(guān)。

不過(guò)，在中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)師建華看來(lái)，SUV未來(lái)仍將有增長(cháng)空間，不過(guò)可能更傾向于中高端。因此，他預測，2019年自主品牌的競爭會(huì )更加劇烈，格局可能會(huì )更為集中。

事實(shí)上，吉利、長(cháng)城、上汽乘用車(chē)、廣汽傳祺等頭部企業(yè)正在向中高端SUV發(fā)力，但與此同時(shí)，眾泰、海馬、力帆等主要依靠低端SUV的品牌，市場(chǎng)的生存空間將進(jìn)一步遭到擠壓。

在整體銷(xiāo)量波動(dòng)不大、自主品牌的市場(chǎng)份額下降的情況下，自主品牌兩級分化將更加明顯，淘汰賽將加速。

新能源車(chē)將是突破口

與傳統汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量慘淡相比，2018年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍然保持著(zhù)良好的增長(cháng)勢頭。中汽協(xié)數據顯示，中國新能源乘用車(chē)首次突破百萬(wàn)大關(guān)，達到105.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)82%。其中，自主新能源車(chē)占比超過(guò)95%。

“新能源汽車(chē)銷(xiāo)量表現好于預期，同時(shí)新能源車(chē)與燃油車(chē)雙積分政策的實(shí)施效果凸顯，車(chē)企為降低傳統車(chē)油耗，發(fā)展新能源車(chē)熱情很高，也推動(dòng)了新能源車(chē)的產(chǎn)品極大豐富。”1月10日，全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)在其專(zhuān)欄表示。

得益于在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的良好表現，2018年北汽新能源純電動(dòng)汽車(chē)批發(fā)量達到14.73萬(wàn)輛，同比增長(cháng)了81.3%，距離15萬(wàn)輛的目標僅一步之遙。比亞迪官方公布的數據顯示，2018年全年銷(xiāo)量達50.20輛，同比增長(cháng)23%。其中在新能源市場(chǎng)表現更為強勢，全年銷(xiāo)量22.72輛，大增108%。并且從去年7月開(kāi)始，比亞迪的新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了傳統燃油車(chē)的銷(xiāo)量。

目前，業(yè)內對于2019年市場(chǎng)走勢有著(zhù)不同的預判，存在微增長(cháng)、零增長(cháng)或者微下滑三種觀(guān)點(diǎn)，總體來(lái)看，市場(chǎng)的波動(dòng)不會(huì )很大。

但比較統一的觀(guān)點(diǎn)是，2019年，新能源汽車(chē)仍將保持高速增長(cháng)。因此，盡管新能源市場(chǎng)在整體銷(xiāo)量的占比不大，但將成為自主品牌新的增長(cháng)點(diǎn)。目前，國內新能源乘用車(chē)市場(chǎng)同樣呈現出頭部企業(yè)集中的特點(diǎn)。2018年，比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車(chē)、奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)五家車(chē)企拿下了近60%的市場(chǎng)份額。

1月18日，上汽乘用車(chē)率先發(fā)力，榮威Ei5在北京地區正式上市。“上汽乘用車(chē)去年完成了9.7萬(wàn)輛的新能源車(chē)銷(xiāo)售，明年我們的目標是翻倍。”當天，上汽乘用車(chē)公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受智庫君采訪(fǎng)時(shí)表示。

在俞經(jīng)民看來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爭奪將從限牌城市向非限牌城市轉移。而在三線(xiàn)及以下城市，價(jià)格優(yōu)勢讓自主品牌具有一定市場(chǎng)競爭力。“我們的新能源車(chē)受到北上廣深杭、貴陽(yáng)、天津等限牌城市的歡迎，不過(guò)這幾個(gè)城市的銷(xiāo)量加起來(lái)不到總銷(xiāo)量的一半。同時(shí)，2018年，我們還實(shí)現了非限牌城市的熱銷(xiāo)，有超過(guò)一半的銷(xiāo)量是在非限牌的城市，這和2017年不一樣，說(shuō)明越來(lái)越多來(lái)自不限牌城市的消費者選擇了我們。”俞經(jīng)民表示。

不過(guò)，2019年，新能源補貼有可能大幅退坡，自主品牌新能源車(chē)將面臨更多挑戰。雙積分政策的逼近，合資品牌也將開(kāi)始發(fā)力，同時(shí)，更多的造車(chē)新勢力也將進(jìn)入市場(chǎng)，競爭將越來(lái)越激烈。

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