汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

理想汽車(chē)，更多需要拿出的則是一些真正能夠打動(dòng)潛客、觸動(dòng)資本、成為“硬門(mén)檻”的干貨。

種種跡象證明，身為新勢力三強之一的理想汽車(chē)，正在拼命狂奔……

上月的最后兩周，這家一直以來(lái)都稍顯另類(lèi)的車(chē)企，連發(fā)一封充滿(mǎn)看點(diǎn)、爭議的內部信與2020全年財報。

前一項，通篇讀過(guò)后，愈發(fā)能夠深切感受到，其創(chuàng )始人李想心中的那份野心、自負與焦慮。畢竟，未來(lái)十年，無(wú)論成功與否，都將是關(guān)乎理想汽車(chē)，甚至其本人“造車(chē)夢(mèng)”，究竟能夠達到多高位置的關(guān)鍵階段。

稍感慶幸的是，從交出的階段性成績(jì)來(lái)看，毛利率持續為正、營(yíng)收同比大漲、單季度實(shí)現盈利、交付維持穩定，可以說(shuō)已經(jīng)展現出一些積極的信號。

而就在近日，據行業(yè)內知情人士透露，“目前，理想汽車(chē)正在籌劃建設第二座工廠(chǎng)，選址極有可能是其公司總部所在的北京?！?/p>

隨后，記者進(jìn)行了多方求證，雖然最終未得到完全肯定的答復，但種種跡象已然指向，理想汽車(chē)近來(lái)看似將會(huì )有新一步的戰略布局發(fā)生。位于北京建廠(chǎng)，并不是沒(méi)有可能性發(fā)生。

爭奪“新能源之都”，北京需要理想

洗牌、淘汰、重整、復蘇、向上。此刻，上述五個(gè)詞語(yǔ)，或許就能很好地形容所有新勢力造車(chē)，過(guò)去很長(cháng)一段時(shí)間的經(jīng)歷。

作為旁觀(guān)者，我們也看到了拜騰、博郡的轟然坍塌，見(jiàn)證了蔚來(lái)、小鵬包括理想，赴美IPO后所創(chuàng )造的資本奇跡。沖破霧霾后，漸漸發(fā)現，該細分板塊的格局，開(kāi)始變得愈發(fā)清晰明朗，究竟誰(shuí)在投機圈錢(qián)，誰(shuí)在真正造車(chē)，一目了然。

因此，當各地方政府不再需要花費巨大精力，重新審視、觀(guān)察想要“押寶”新造車(chē)的成色，緊密合作水到渠成。作為參考，上海引入“鯰魚(yú)”特斯拉，給予優(yōu)厚政策建設工廠(chǎng)，從而激發(fā)整個(gè)終端市場(chǎng)的活力。

合肥豪擲70億元注資蔚來(lái)，在其至暗時(shí)刻伸手相助，最終獲得名利雙收。廣州同樣拿出40億元，幫助小鵬建設肇慶工廠(chǎng)后的第二座制造基地，雙方繼續深綁。

無(wú)一例外，這些一線(xiàn)城市激烈搶奪優(yōu)質(zhì)新造車(chē)的背后，都指向試圖將“新能源之都”的帽子，牢牢扣在自己頭上。所帶來(lái)的益處，則更多集中在風(fēng)口效應、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、拉動(dòng)經(jīng)濟等方面。

只不過(guò)，在此過(guò)程中，北京作為其中的一員，卻聲勢明顯落后……

仔細觀(guān)察不難發(fā)現，其現有新能源車(chē)企布局中，北汽新能源自市場(chǎng)結構快速轉向C端后，出現了嚴重的“水土不服”，過(guò)去一年銷(xiāo)量同比跌幅超過(guò)八成。得以推出的獨立新能源品牌極狐ARCFOX，無(wú)論產(chǎn)品競爭力，還是終端聲量，相比幾家頭部新勢力，也存在巨大差距。

合資車(chē)企中，奔馳、現代等傳統巨頭尚處“大象轉身”的過(guò)渡階段，并沒(méi)有展現出全盤(pán)all in電動(dòng)化，放棄傳統燃油板塊的決心。當下，所推出的車(chē)型，仍然大多以平衡雙積分的“油改電”為主。

缺乏真正實(shí)力強勁且專(zhuān)注的“新能源玩家”，成為了北京現存最大的痛點(diǎn)。但是它卻深知，在爭奪“新能源之都”的過(guò)程中，必然不能缺席。

“牽手”總部已經(jīng)于此，并且取得一定成績(jì)與認可度的理想汽車(chē)，將其完全留在自家陣營(yíng)作為重要“底牌”，看似愈發(fā)穩妥，“投資建廠(chǎng)”則是一種更為有力的信號與證明。

對于各個(gè)城市來(lái)說(shuō)，除了需要手握重量級王牌之外，更是文化、產(chǎn)業(yè)、人力、經(jīng)濟的綜合比拼。接下來(lái)，試問(wèn)誰(shuí)將坐實(shí)“新能源之都”的稱(chēng)號？相信時(shí)間終會(huì )給出確切的答案。

增程之后，駛向純電

“接下來(lái)的十年，理想汽車(chē)會(huì )選擇兩條路線(xiàn)并行：1、以城市純電、長(cháng)途發(fā)電為用戶(hù)價(jià)值的增程電動(dòng)平臺（充電寶）；2、十分鐘補充 300-500 公里續航的 400 千瓦超快充的高壓純電平臺（超級充電器）。我們所做的一切都是站在用戶(hù)價(jià)值的角度，提供自由出行的能源解決方案，加速電動(dòng)車(chē)的普及?！?/p>

之前那封內部信中，李想對外宣布了接下來(lái)將會(huì )采用“增程+純電”兩條腿并行的方案。至于原因非常簡(jiǎn)單，國家政策對于插混類(lèi)車(chē)型的“照顧”日趨收緊，友商蔚來(lái)、小鵬甚至特斯拉處在純電領(lǐng)域的步伐越來(lái)越快之時(shí)，理想必須盡快“切換賽道”。

殊不知，基于該背景下，出現了一個(gè)有趣的插曲。北京時(shí)間3月23日，工信部公布了最新一批關(guān)于擬撤銷(xiāo)《享受車(chē)船稅減免優(yōu)惠的節約能源 使用新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》和《免征車(chē)輛購置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》車(chē)型名單。

其中，擬撤銷(xiāo)的乘用車(chē)包括類(lèi)似于比亞迪e5、比亞迪e3、北汽EU300、北汽EX400等上市已久、主攻出行市場(chǎng)、技術(shù)相對老舊的車(chē)型。而令人倍感意外的是，僅上市不到兩年的理想ONE LXA6500SHEVM1也出現在名單中。

一時(shí)間，行業(yè)中關(guān)于該車(chē)型后續也將無(wú)法享受免征購置稅的傳言迅速散布。對此，理想汽車(chē)官方微博給予回復，“今日，工信部發(fā)布撤銷(xiāo)《免征車(chē)輛購置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》車(chē)型名單，其中理想ONE被撤銷(xiāo)的型號是LXA6500SHEVM1，這個(gè)型號已經(jīng)不再銷(xiāo)售，所以在申報一年后被工信部自動(dòng)撤銷(xiāo)。而市售理想ONE的型號是LXA6500SHEVM2，在免購置稅車(chē)型目錄當中，不受影響?！?/p>

而在仔細了解后得知，事實(shí)上，大多車(chē)企在申報產(chǎn)品信息時(shí)，會(huì )同時(shí)申報多個(gè)版本，最終12個(gè)月內沒(méi)有量產(chǎn)上市的車(chē)型，就會(huì )被撤銷(xiāo)購置稅補貼資格，與現款在售車(chē)型無(wú)關(guān)。

但即便如此，理想汽車(chē)也在這次“烏龍”事件后作出回復，其位于資本市場(chǎng)的表現還是出現震蕩，盤(pán)中股價(jià)一度下跌4%左右，而截至美國東部時(shí)間3月23日收盤(pán)，最終報收于26.370美元，跌幅達1.68%，總市值也回落到238.55億美元。

奈何，自分別赴美IPO以來(lái)，理想股價(jià)自始至終無(wú)法超越同一梯隊的蔚來(lái)、小鵬，主要原因還是集中在，其所堅持的增程式技術(shù)路線(xiàn)，令投資人無(wú)法看到更為廣闊的前景與上升空間。

拋開(kāi)上述誤會(huì )不談，更早之前，上海市政府宣布自2023年開(kāi)始，將正式取消對于插混類(lèi)車(chē)型的免費牌照。而“魔都”作為理想ONE目前非常依賴(lài)的細分區域市場(chǎng)，此消息一出，無(wú)疑是非常不利的。

同時(shí)，從網(wǎng)絡(luò )中流出其后續的產(chǎn)品規劃來(lái)看，在理想ONE之后，則是一款代號為X01的新車(chē)，長(cháng)度為5180mm，軸距為3100mm，定位大型6座SUV，競品對標奔馳GLS，該車(chē)售價(jià)或為39.98萬(wàn)元，繼續采用增程式技術(shù)路線(xiàn)。

此外，據天奇股份發(fā)布的公告顯示，該公司確認中標了重慶理想汽車(chē)有限公司常州分公司“X01 總裝主線(xiàn)”X項目，中標金額為 1.6 億元人民幣，交付日期為 2022年3月30日。

全年財報發(fā)布后的電話(huà)會(huì )議上，李想本人也透露，公司目前正在對常州工廠(chǎng)進(jìn)行改造，以適配新車(chē)型全尺寸 SUV 車(chē)型（X01）的生產(chǎn)，該車(chē)型將于 2022 年投放市場(chǎng)。并且公司已經(jīng)開(kāi)始建立上海研發(fā)中心，加快二代平臺和高壓 BEV 平臺的開(kāi)發(fā)。

由此不禁推測，如果如知情人士爆料所言，理想汽車(chē)位于北京的工廠(chǎng)，后續能夠真正落地，是否會(huì )主要負責其純電車(chē)型的研發(fā)與制造，常州工廠(chǎng)將繼續承擔增程式車(chē)型的“孵化”？

最后，相比諸多未知，可以肯定的是，受到生存環(huán)境惡化加劇的影響，李想本人已經(jīng)深刻意識到，必須加快“增程之后，駛向純電”的進(jìn)程。而從上述種種規劃與信號來(lái)看，還能稱(chēng)得上較為清晰。

理想需要更多“干貨”

平心而論，在我心中僅橫向對比蔚來(lái)、小鵬、理想三家車(chē)企，后者必然是最“聰明”的一個(gè)。而這種聰明，更多時(shí)候體現出的則是一種“精明”，或者說(shuō)“商人思維”。

回看過(guò)去，同樣是赴美上市，理想可能是付出代價(jià)“最小”的存在。同樣是位于終端需要推出一款真正意義上的主銷(xiāo)車(chē)型，蔚來(lái)選擇了沖擊BBA所長(cháng)時(shí)間占據的中高端市場(chǎng)，用服務(wù)、換電等“標簽”撕開(kāi)缺口。

小鵬則更加耿直，直接“硬剛”特斯拉，不僅產(chǎn)品定位趨同，還試圖用整車(chē)智能化、自動(dòng)駕駛輔助系統，這些后者早已建立起“護城河”的板塊，搶占其固有份額。

反觀(guān)理想，則避開(kāi)所有的鋒芒，甚至直接放棄進(jìn)入純電賽道的機會(huì )，推出了理想ONE這款一直充滿(mǎn)爭議的產(chǎn)品。不久前，則剛剛創(chuàng )造了新勢力最快突破交付4萬(wàn)輛的紀錄。

至于能夠出圈的原因，較高的性?xún)r(jià)比、越級的功能配置、較為實(shí)用的車(chē)內空間、精準的用戶(hù)定位甚至線(xiàn)下門(mén)店超高的執行力，均成為了關(guān)鍵。而相比蔚來(lái)李斌，李想更像是一位嚴苛的產(chǎn)品經(jīng)理。

相比過(guò)程，可能他更為注重結果，而正因這樣的性格，其很快便取得了成功。只不過(guò)凡事必有利弊，必須承認的是，整個(gè)2020與這家車(chē)企相關(guān)負面事件，就未曾平息。

其中，印象最深的必然為理想ONE屢次斷軸、拒不承認，最終被迫召回的尷尬事件，產(chǎn)品存在出廠(chǎng)設計缺陷，卻被“硬掰”成主動(dòng)升級的扭曲方式。橫向對比蔚來(lái)ES6、小鵬P7，理想ONE的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢的確突出，整車(chē)毛利率也控制的足夠出色，但總感覺(jué)丟掉的是“相對用心”。

作為首款車(chē)型，就給潛在用戶(hù)造成如此印象，其實(shí)是對后續推新較為不利的。好在，有消息稱(chēng)，今年理想ONE將會(huì )針對現存痛點(diǎn)，進(jìn)行改款升級，而這更像是一種對犯下錯誤的彌補。

“未來(lái)，我們仍主要面對家庭用戶(hù)，價(jià)格集中在15-50萬(wàn)元區間，品牌定位豪華智能電動(dòng)車(chē)。并提供更豐富的智能電動(dòng)車(chē)，包含第二代增程電動(dòng)X(jué)平臺的多款產(chǎn)品，高壓純電Whale平臺的多款產(chǎn)品，高壓純電Shark平臺的多款產(chǎn)品?，F階段對于理想汽車(chē)最為重要的戰略目標，到2025年擁有20%的市場(chǎng)份額，成為中國第一的智能電動(dòng)車(chē)企業(yè)?！?/p>

上述一段回答，仍然是李想內部信中的一段，從中依然能夠清晰感受到其關(guān)于公司產(chǎn)品層面、交付層面的規劃與野心。不可否認，自品牌成立以來(lái)，依靠部分人口中所描述的“小聰明”，理想汽車(chē)很快在這行業(yè)中站穩腳跟。

但后續，如果將時(shí)間軸無(wú)限拉長(cháng)，在接下來(lái)的發(fā)展中，僅憑借這種方式，并不足以支撐其一直向上。而理想汽車(chē)，更多需要拿出的則是一些真正能夠打動(dòng)潛客、觸動(dòng)資本、成為“硬門(mén)檻”的干貨。

畢竟，誰(shuí)都不愿看到，“理想很豐滿(mǎn)，現實(shí)很骨感”在這樣一家已經(jīng)躋身中國新勢力頭部梯隊的成員身上應驗……

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