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長(cháng)久以來(lái)積攢下的經(jīng)驗告訴我們，“如果一個(gè)人本質(zhì)上存在無(wú)法逆轉的缺陷，跌倒后即便成功爬起，還是會(huì )有再次跌入深淵的可能?！贝丝?，依然無(wú)法保證FF，能否在這競爭日趨激烈的造車(chē)淘汰賽中脫穎而出。

種種跡象表明，賈躍亭與他投入諸多心血卻鬧得一地雞毛的法拉第未來(lái)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“FF”），真的要卷土重來(lái)了……

美國東部時(shí)間4月6日，即將與PSAC完成合并交易并以股票代碼“FFIE”在納斯達克交易的FF，正式向美國證監會(huì )提交S-4上市文件。而作為美國證監會(huì )企業(yè)掛牌上市流程中最重要法律登記文件，S-4文件的提交標志著(zhù)FF預計二季度位于納斯達克“敲鐘”的計劃，正式進(jìn)入倒計時(shí)階段，上市交易流程或將在5月內完成。

同時(shí)，據了解PSAC成立于2020年7月，是一家特殊目的收購公司（SPAC），其存在的意義就是為了給其他公司“借殼”用于收購上市。截至4月6日美股收盤(pán)，PSAC的股價(jià)為12.390美元/股，市值為3.66億美元。

并且，此次上交的S-4文件還公布了雙方協(xié)議的部分內容，即合并之后，FF將成為PSAC的全資子公司。FF此前債務(wù)將以供應商信托和債轉股的形式進(jìn)行處理，其債務(wù)將轉換為合并后新FF公司的151,463,831股A類(lèi)股份。前FF股東和前FF轉換前債務(wù)持有人將持有213,176,594股股份，約占投票控制權的66.0%。

此外，S-4文件中，還對應披露了其供應商信托高達1.16億美元的供應商信托持股計劃，以及債轉股模式等公司運行的核心商業(yè)信息。而在賈躍亭正式宣布破產(chǎn)重組后，從S-4文件顯示的股權結構來(lái)看，FF原有股東以及債權人將在交易后繼續占有公司大部分股權，股權比例達到66%。

最后，也是最為重要的一點(diǎn)，據S-4文件顯示，FF已經(jīng)成功通過(guò)2020年財務(wù)審計，這也標志著(zhù)其曾經(jīng)財務(wù)層面的負債等問(wèn)題，得以全部理順，為最終的敲鐘上市掃清障礙。

更早之前，隨著(zhù)首款量產(chǎn)車(chē)型FF 91完成冬季測試；原奇瑞捷豹路虎副總裁陳雪峰加入公司，出任中國區CEO；成功籌集近1億美元的債權融資等利好消息不斷加持，令外界有理由相信，FF走在了重啟的正確軌道上。

只不過(guò)，長(cháng)久以來(lái)積攢下的經(jīng)驗告訴我們，“如果一個(gè)人本質(zhì)上存在無(wú)法逆轉的缺陷，跌倒后即便成功爬起，還是會(huì )有再次跌入深淵的可能?！贝丝?，依然無(wú)法保證FF，能否在這競爭日趨激烈的造車(chē)淘汰賽中脫穎而出。

況且，在沒(méi)有看到首款車(chē)型正式交付給終端用戶(hù)之前，FF依然無(wú)法摘掉“PPT造車(chē)”的帽子，而賈躍亭“造車(chē)夢(mèng)”的含金量，也并未得到更好的證明。

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