汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

據外媒報道，來(lái)自技術(shù)、安全和汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)家們認為，埃隆·馬斯克（Elon Musk）登陸火星的計劃，很有可能在其實(shí)現最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)計劃之前完成。

（特斯拉Autopilot；圖片來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)）

此前，馬斯克聲稱(chēng)特斯拉將在今年內實(shí)現L5級自動(dòng)駕駛，但是專(zhuān)家一致認為，當前，這是一個(gè)在技術(shù)上不可實(shí)現、且幾乎荒謬的目標。汽車(chē)安全中心（Center for Auto Safety，非營(yíng)利汽車(chē)安全監督機構）執行董事Jason Levine表示：“這根本不現實(shí)。在現有技術(shù)和基礎設施下，這是一個(gè)荒謬的想法?！?/p>

7月20日上午，在上海舉行的世界人工智能大會(huì )上，馬斯克通過(guò)網(wǎng)絡(luò )發(fā)表了講話(huà)，他對觀(guān)眾表示，特斯拉距離獲得重大突破只需幾個(gè)月的時(shí)間，而且行業(yè)中沒(méi)有任何一家公司能夠接近他們的水平。他表示：“我依然有信心，我們將在今年內實(shí)現L5級自動(dòng)駕駛的基本功能。我認為L(cháng)5級自動(dòng)駕駛已經(jīng)不存在根本性的挑戰?！?/p>

國際汽車(chē)工程學(xué)會(huì )（SAE International）對L5級自動(dòng)駕駛的定義是“能夠在所有條件下、在所有道路上執行所有駕駛功能的車(chē)輛，且不需要人類(lèi)安全員”，這一定義也被美國交通部所采用。

相比之下，谷歌旗下自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)Waymo部署的是L4級自動(dòng)駕駛測試車(chē)（即車(chē)輛計算機可以在特定區域內以及特定條件下控制車(chē)輛所有操作）。與其他企業(yè)一樣，Waymo大部分自動(dòng)駕駛測試車(chē)都需要配備人類(lèi)安全員。Waymo公司也認為，實(shí)現L5級自動(dòng)駕駛并不是一個(gè)切合實(shí)際的目標。

2019年6月，Waymo公司首席執行官John Krafcik表示：“L5級自動(dòng)駕駛就像一個(gè)神話(huà)。它意味著(zhù)你可以駕駛任何車(chē)輛、在任何天氣條件下、前往任何地方，比如，你可以在一年中的任何時(shí)候從舊金山前往智利圣地亞哥，只需要按下按鍵就行。然而這種技術(shù)可能永遠無(wú)法實(shí)現，就連人類(lèi)自己也做不到這一點(diǎn)?！?/p>

在過(guò)去18個(gè)月中，即使是行業(yè)內最樂(lè )觀(guān)的企業(yè)，也意識到自動(dòng)駕駛技術(shù)比預想的更具挑戰性，許多企業(yè)都取消或是推遲了開(kāi)發(fā)L3和L4級車(chē)輛的計劃。咨詢(xún)機構Guidehouse Insights首席分析師Sam Abuelsamid表示，特斯拉短時(shí)間內無(wú)法實(shí)現L5級自動(dòng)駕駛：“他們正在生產(chǎn)的車(chē)輛永遠達不到L5級。這是無(wú)稽之談?！?/p>

在被問(wèn)到馬斯克的言論，以及何時(shí)準備部署L5級自動(dòng)駕駛時(shí)，特斯拉公司發(fā)言人沒(méi)有回應置評請求，也沒(méi)有進(jìn)一步透露計劃細節。

Abuelsamid表示，當前特斯拉的車(chē)輛可以通過(guò)OTA獲得軟件更新，但是這些車(chē)輛并沒(méi)有搭載必要的硬件來(lái)清潔傳感器，而感應器可以讓車(chē)輛在惡劣天氣條件下正常運行。此外，由于特斯拉車(chē)輛只搭載了攝像頭和雷達傳感器，因此他認為該公司的車(chē)輛可能根本無(wú)法實(shí)現L5級自動(dòng)駕駛。

Abuelsamid表示：“僅僅依靠攝像頭實(shí)現高度自動(dòng)駕駛系統，這個(gè)前提有根本性的缺陷。他們在用軟件做端對端的人工智能系統，這個(gè)方法幾乎肯定是行不通的。我不相信這種方法能成功，AI太脆弱了?！?/p>

杜克大學(xué)人類(lèi)與自動(dòng)化實(shí)驗室主任Missy Cummings也認同這個(gè)說(shuō)法。上周在接受采訪(fǎng)的時(shí)候Cummings表示：“他（馬斯克）并不真正理解何為L(cháng)5級自動(dòng)駕駛，我認為他所說(shuō)的是L4級，而他甚至可能根本無(wú)法實(shí)現L4級。在天氣不佳的情況下，在長(cháng)時(shí)間的陰影狀態(tài)下，感知系統并不能很好地工作。我們了解特斯拉的感知系統，這是一個(gè)非常糟糕的系統?！?/p>

Cummings曾對特斯拉Autopilot系統進(jìn)行過(guò)研究，這是一個(gè)L2級駕駛輔助功能，該系統也曾引發(fā)過(guò)類(lèi)似的爭議。美國高速公路安全管理局（NHTSA）和美國國家交通安全委員會(huì )（NTSB）都曾對多起與該系統有關(guān)的致命事故進(jìn)行過(guò)調查。NTSB的調查發(fā)現該系統存在一些局限性，例如，它無(wú)法檢測到穿越公路的卡車(chē)。上周，德國一法庭裁定特斯拉對Autopilot進(jìn)行的宣傳具有誤導性。

馬斯克本次吹噓即將實(shí)現L5級自動(dòng)駕駛也導致了新的擔憂(yōu)：馬斯克有可能正在進(jìn)行新一輪炒作，聲稱(chēng)其車(chē)輛具有L5級自動(dòng)駕駛能力。此前在宣傳其駕駛輔助功能時(shí)，馬斯克就用過(guò)這種方法，即大力吹噓其功能，并掩蓋其局限性。

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