汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

今年，市場(chǎng)大環(huán)境依舊低迷。

中國車(chē)市的整體遇冷，加上中美貿易摩擦的持續上演，對美系車(chē)來(lái)說(shuō)，猶如雪上加霜。

此種情況下，福特，作為美系中的一員，在中國市場(chǎng)將如何實(shí)現破局？

其實(shí)，早在2017年底，福特就針對中國市場(chǎng)發(fā)布了“中國2025戰略”。根據這一戰略，福特計劃到2025年底，將在中國推出超過(guò)50款福特和林肯品牌新車(chē)型，其中包括不少于15款全新電動(dòng)車(chē)型；與此同時(shí)，福特計劃2025年，其在華營(yíng)收將實(shí)現50%的目標增長(cháng)。

要實(shí)現這一目標，2018年是至關(guān)重要的一年。

統一品牌形象，更注重“結構優(yōu)化”

2018年1月，福特中國首席執行官羅冠宏突然離職，這一消息引起了外界關(guān)于福特與其在華合作伙伴關(guān)系的諸多猜測。此種情況下，彼時(shí)任職福特汽車(chē)亞太區總裁的傅禮德（Peter Fleet）公開(kāi)表示，福特準備啟動(dòng)新一輪產(chǎn)品閃電戰，并決定在華進(jìn)行本土化管理?！案Ｌ夭粌H只關(guān)注銷(xiāo)量數據，更注重‘結構性?xún)?yōu)化’?！蓖瑫r(shí)，福特計劃，到2021年，其在華的外籍員工人數將同比下降70%。

緊接著(zhù)，為了統一品牌形象，福特整合了長(cháng)安福特、江鈴福特以及福特進(jìn)口車(chē)，建立了全國分銷(xiāo)服務(wù)機構。與此同時(shí)，為了迎合中國車(chē)市的電氣化進(jìn)程，福特在深化與長(cháng)安汽車(chē)和江鈴汽車(chē)合作的同時(shí)，還與眾泰、百度阿波羅、阿里巴巴加強了在新能源和自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)合作。

2018年10月下旬，福特官宣，陳安寧回歸福特，出任福特汽車(chē)公司集團副總裁、福特汽車(chē)中國公司總裁兼首席執行官。同時(shí)，福特汽車(chē)宣布，福特中國將從福特亞太區域獨立出來(lái)，直接向總部匯報。至此，福特中國市場(chǎng)與北美市場(chǎng)，并列成為福特公司的兩大核心市場(chǎng)。

彼時(shí)，陳安寧掛帥獨立后的福特中國，被業(yè)內認為是最為合適的人選。這不僅僅是因為在加盟奇瑞之前，其曾在福特效力近20年，還在于陳安寧有豐富的國內汽車(chē)管理經(jīng)驗，更了解中國市場(chǎng)，在執掌福特中國后，能夠將中國市場(chǎng)的一手信息迅捷地傳遞給北美方面，以便做出更快的決策。

陳安寧執掌福特中國后，原日產(chǎn)系高管霍靜、楊嵩先后加盟福特中國。福特中國管理層的中國面孔越來(lái)越多。

福特中國進(jìn)入2.0時(shí)代

今年4月，福特聚焦中國市場(chǎng)，發(fā)布全新的“福特中國2.0”，這也是福特中國業(yè)務(wù)升級為獨立單元后，福特汽車(chē)首次發(fā)布的在華業(yè)務(wù)發(fā)展規劃。

作為“福特中國2.0”的核心之一，福特推出了“福特中國產(chǎn)品330計劃”。根據這一計劃，福特中國計劃未來(lái)三年內，在中國市場(chǎng)推出超過(guò)30款新車(chē)型，產(chǎn)品涵蓋福特和林肯兩大品牌，其中超過(guò)10款為新能源車(chē)型。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，福特中國發(fā)布了智能信息娛樂(lè )系統SYNC+，這一系統由福特和百度共同打造，自2019年起，福特旗下大部分國產(chǎn)福特和林肯品牌新車(chē)型將搭載SYNC+系統。

與此同時(shí)，福特繼續深化與在華合資伙伴長(cháng)安汽車(chē)和江鈴汽車(chē)集團的合作。而在業(yè)務(wù)單元模塊，福特汽車(chē)在華的合資公司——長(cháng)安福特、江鈴汽車(chē)、福特進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)、林肯中國和全國銷(xiāo)售服務(wù)機構等，將擁有更多自主運營(yíng)權，以加速決策的執行與實(shí)施，快速應對市場(chǎng)變化。

產(chǎn)品規劃和業(yè)務(wù)模塊梳理完成后，福特在華開(kāi)啟了產(chǎn)品攻勢。

年初，領(lǐng)界上市，作為江鈴福特旗下首款緊湊型SUV，領(lǐng)界憑借更本土化的產(chǎn)品力和價(jià)格優(yōu)勢，迅速擴展市場(chǎng)。今年前9個(gè)月，在領(lǐng)界的助力下，江鈴汽車(chē)旗下福特品牌SUV同比實(shí)現了7倍的增長(cháng)。

今年7月，為了緩解全新第四代?？怂沟牡兔员憩F，同時(shí)，也為了迎合國六排放法規的實(shí)施，長(cháng)安福特率先推出了國產(chǎn)第四代?？怂沟母目钴?chē)型，即新一代?？怂?020款正式上市。9月，新一代?？怂沟膯卧落N(xiāo)量接近5000臺，回暖態(tài)勢明顯。

8月，長(cháng)安福特在FUN DAY品牌日上，推出了三款車(chē)型：全新?？怂笰ctive、全新金牛座和新銳界ST/ST-Line。在產(chǎn)品力上，這三款新車(chē)不僅搭載了Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統，還搭載了更符合年輕用戶(hù)駕駛習慣的SYNC+智能信息娛樂(lè )系統。

價(jià)格更親民的領(lǐng)界入市，全新一代?？怂沟奶崆案目?，以及更多搭載SYNC+系統新車(chē)型的推出，無(wú)不表明福特妥協(xié)于中國消費者，力求翻身崛起的決心。

林肯開(kāi)啟國產(chǎn)元年，積極搶占豪華車(chē)市場(chǎng)

與此同時(shí)，林肯品牌國產(chǎn)化也開(kāi)始提上了日程。

其實(shí)，作為福特的高端品牌，林肯早在2005年就以進(jìn)口車(chē)的身份進(jìn)入中國市場(chǎng)，但由于銷(xiāo)量不佳，其曾在2008年鎩羽而歸。2014年10月，林肯二次來(lái)華，并以一款小型豪華SUV車(chē)型MKC和一款中型豪華轎車(chē)產(chǎn)品MKZ作為先行軍。

二次入華的林肯調整了產(chǎn)品定位和目標受眾，抓住中國年輕“新貴”族群的喜好，在設計和配置上向年輕化和科技方向靠近。這一策略在消費升級的大環(huán)境下，得到了國內消費者的認可。2015年，林肯在華銷(xiāo)量達到1.16萬(wàn)臺。隨后三年，林肯在中國的年度銷(xiāo)量不斷攀升，如今的銷(xiāo)量維持在5.5萬(wàn)臺左右。

然而，在2019年車(chē)市“寒流”的襲擊下，林肯品牌今年前三個(gè)季度的累計銷(xiāo)量接近3.4萬(wàn)臺，與去年同期相比，下滑明顯。所以，接下來(lái)，國產(chǎn)車(chē)型的推出，對林肯品牌來(lái)說(shuō)，意義重大。

其實(shí)，早在2016年，林肯就有國產(chǎn)化的打算；2018年，隨著(zhù)中美貿易摩擦的產(chǎn)生和發(fā)展，林肯的國產(chǎn)化進(jìn)一步提上日程。此前，陳安寧在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示，“2019年是林肯苦練內功的破局之年，同時(shí)也是林肯的產(chǎn)品大年，全新一代飛行家、長(cháng)安林肯首款國產(chǎn)車(chē)型Corsair將會(huì )上市?！?/p>

據了解，目前，長(cháng)安林肯Corsair已經(jīng)完成了工信部的申報工作，不久將正式迎來(lái)首秀。而根據計劃，從2019年-2021年，林肯將連續三年每年推出一款國產(chǎn)車(chē)型，以實(shí)現其市場(chǎng)份額的進(jìn)一步提升。

蓋世汽車(chē)研究院資深分析師盧晏認為，回望過(guò)去幾年，林肯在華的發(fā)展一直都較為“低調”，而2019年是林肯國產(chǎn)化的元年，這一里程碑式的時(shí)刻，也意味著(zhù)林肯接下來(lái)將和大部分二線(xiàn)豪華品牌一樣，開(kāi)始在華的擴張，以搶占豪華車(chē)市場(chǎng)更多的市場(chǎng)份額。

福特中國逐步“回暖”

在“更福特，更中國”的戰略指引下，福特中國第三季度雖然同比依舊呈下跌態(tài)勢，但從9月份開(kāi)始，其出現了“回暖”態(tài)勢。

比如，福特品牌9月零售量達到了2.8萬(wàn)，環(huán)比8月提升了5%，而與7月相比，提升了25%；林肯品牌9月零售量為4165臺，環(huán)比8月提升了11%。從這方面來(lái)看，這個(gè)金九，也為“福特”鍍上了一抹亮色。

另外，值得肯定的是，為了優(yōu)化經(jīng)銷(xiāo)商庫存，福特采取了“以銷(xiāo)定產(chǎn)”的政策，承諾不給經(jīng)銷(xiāo)商庫存壓力，幫助經(jīng)銷(xiāo)商提升獲客能力和盈利水平。據了解，截至今年6月底，長(cháng)安福特的經(jīng)銷(xiāo)商庫存已降至28天，為過(guò)去18個(gè)月以來(lái)的最低水平。

縱觀(guān)福特為挽救中國市場(chǎng)所實(shí)施的一系列舉措，盧晏認為，福特當前的企穩，并不能斷定其在華開(kāi)始復蘇，但從其提升中國市場(chǎng)的戰略地位，并對福特中國的管理層進(jìn)行更深入的本土化來(lái)看，福特正在積極修正此前在華的發(fā)展戰略，以便適應中國市場(chǎng)，迎合中國消費者喜好。

業(yè)內分析認為，在中國車(chē)市進(jìn)入存量競爭的新環(huán)境下，二線(xiàn)合資品牌面對自主的崛起和高端品牌的下壓，市場(chǎng)份額必然會(huì )收窄。此種情況下，福特在華所面臨的形勢將更加嚴峻。不過(guò)，好在當下我們看到了福特在華正逐步回到正規。

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