汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

隨著(zhù)特斯拉上海車(chē)展事件上升為公共輿論事件，特斯拉為消除公眾疑慮，向當事車(chē)主提交了事故前30分鐘行車(chē)數據，同時(shí)公布了事故發(fā)生前1分鐘的行車(chē)數據。數據一經(jīng)公布便飽受熱議，甚至出現一些對數據真實(shí)性質(zhì)疑的聲音。隨著(zhù)更多的消費者選擇智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，車(chē)輛數據引起越來(lái)越多人的關(guān)注。這涉及到所有智能汽車(chē)企業(yè)未來(lái)如何處理與消費者關(guān)系，以及如何處理智能汽車(chē)行業(yè)的數據安全前瞻性問(wèn)題。今天我們就車(chē)輛數據相關(guān)的問(wèn)題與大家做個(gè)探討。

為什么要對車(chē)輛運行數據進(jìn)行監測？

如今，智能汽車(chē)每天都會(huì )產(chǎn)生大量的數據，但對于為什么要采集數據以及要采集哪些數據，很多人都會(huì )心生疑問(wèn)。其實(shí)，我國在這方面已作出明確的規定?！缎履茉雌?chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規定》和電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)國家標準在車(chē)輛運行數據監測方面均作出明確要求，允許企業(yè)監測的數據限制在車(chē)輛運行安全、故障、充電、能耗情況等有關(guān)車(chē)輛運行狀態(tài)方面的信息。

那為什么要對車(chē)輛行駛所產(chǎn)生的數據進(jìn)行監測呢？業(yè)內專(zhuān)家曾表示，車(chē)輛行駛產(chǎn)生的海量數據源，可以為行業(yè)提供準確豐富的參考數據與指導意見(jiàn)，對智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常有幫助。于企業(yè)而言，車(chē)輛數據的采集也能更好的幫助其完善產(chǎn)品與服務(wù)，甚至是預防潛在的風(fēng)險。

值得一提的是，中汽協(xié)在通過(guò)聯(lián)合政府、企業(yè)和檢測機構開(kāi)展相關(guān)領(lǐng)域研究和深入探討后，推出了基于區塊鏈技術(shù)的汽車(chē)大數據平臺解決方案，并發(fā)布了“數據可信存證區塊鏈平臺”，意在利用區塊鏈技術(shù)加強數據監測過(guò)程中的安全性，為企業(yè)提供數據可信存證服務(wù)，讓消費者享受更好的信息服務(wù)。

車(chē)輛運行產(chǎn)生的數據存儲在哪里？

根據國家相關(guān)要求，所有的在華新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都要建立自己的產(chǎn)品運行安全狀態(tài)監測平臺，以便對自己產(chǎn)品的運行狀態(tài)進(jìn)行監測。

在特斯拉向上海車(chē)展事件中，特斯拉提供30分鐘數據后，網(wǎng)絡(luò )上出現不少聲音質(zhì)疑數據的真實(shí)性，其實(shí)大可不必。因為特斯拉的車(chē)輛數據也要接受?chē)液偷胤秸谋O管。此外，據了解特斯拉的車(chē)輛數據是車(chē)輛網(wǎng)關(guān)讀取車(chē)內各部件信號并以加密形式存儲。存儲后的數據采用加密技術(shù)記錄，無(wú)法直接讀取、修改、刪除相關(guān)數據。后臺車(chē)輛相關(guān)數據是從服務(wù)器里調出來(lái)的，是行駛中各種傳感器傳給車(chē)輛再通過(guò)網(wǎng)絡(luò )傳給服務(wù)器的，是具有真實(shí)性、完整性的車(chē)輛數據。

同時(shí)，車(chē)里的黑匣子（EDR）數據是在車(chē)輛本地存儲的，且定格的。EDR數據的讀取通常需要專(zhuān)用設備與車(chē)輛進(jìn)行物理連接，這能夠保證EDR數據不被修改。EDR數據也逐漸成為執法機構在進(jìn)行事故調查時(shí)的重要依據，

在我國以及美國多起針對特斯拉車(chē)輛的事故調查中，EDR均發(fā)揮了關(guān)鍵作用，并被執法機構采納。

誰(shuí)享有數據使用的權利？

在前文介紹電動(dòng)汽車(chē)遠程服務(wù)與管理系統時(shí)可以看到，監管部門(mén)、執法部門(mén)以及企業(yè)都享有對車(chē)輛數據使用的權利，消費者也依法享有對自己車(chē)輛行駛數據的知情權。

通過(guò)翻閱特斯拉用戶(hù)手冊?xún)热?，就能發(fā)現其中對數據監測和使用有詳細的說(shuō)明。首先，數據由車(chē)輛存儲，車(chē)輛維修過(guò)程中，可由Tesla 維修技師進(jìn)行訪(fǎng)問(wèn)、使用和存儲，或通過(guò)車(chē)載遠程信息系統定期無(wú)線(xiàn)傳送至特斯拉。特斯拉可以使用該數據，提供特斯拉遠程信息服務(wù)，進(jìn)行故障檢修，評估汽車(chē)質(zhì)量、功能及性能，進(jìn)行分析和研究以完成車(chē)輛及車(chē)輛系統的改良和設計等。

此前，特斯拉也根據鄭州市場(chǎng)監督管理局的要求向當事車(chē)主提供了事故前30分鐘的車(chē)輛數據。但出于對用戶(hù)隱私的保護，目前個(gè)人用戶(hù)想要獲取車(chē)輛數據，需要通過(guò)公檢法等政府監管部門(mén)，申請書(shū)面要求才能提供。不過(guò)特斯拉內部人士也透露，為了讓用戶(hù)能夠自由查看車(chē)輛后臺數據，目前正在開(kāi)發(fā)線(xiàn)上信息系統平臺，以供所有車(chē)主查詢(xún)獲取車(chē)機交互的數據，預計年內上線(xiàn)。

行業(yè)如何加強監管？

在特斯拉上海車(chē)展事件發(fā)后不久，央視《新聞周刊》欄目就曾指出當前智能汽車(chē)所監管問(wèn)題?！爸悄芷?chē)事故怎樣鑒定才靠譜？行車(chē)數據是隱私嗎？該放在誰(shuí)手里？如果只看熱鬧，不能從系統上進(jìn)步，我們的消費環(huán)境會(huì )付出更大代價(jià)。要解決這個(gè)事，整個(gè)行業(yè)都應過(guò)關(guān)，否則就會(huì )是行業(yè)的剎車(chē)不靈！?！?/p>

人民網(wǎng)近期報道中對“監管部門(mén)應如何作為”提出了疑問(wèn)，北京慕公律師事務(wù)所主任劉昌松在文中表示：“公共安全無(wú)小事。因涉及車(chē)輛用戶(hù)自身安全和公共安全，期待監管部門(mén)擔起責來(lái)?！?/p>

事實(shí)上，如今在智能汽車(chē)快速發(fā)展和普及的大背景下，監管一直處于相對薄弱的狀態(tài)，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)助理兼技術(shù)部部長(cháng)王耀博士表示，針對自動(dòng)駕駛數據的確權以及發(fā)生事故后車(chē)企公布數據的流程還沒(méi)有明確的法律規定。在自動(dòng)駕駛數據安全的監管方式上，雖然有不少法律法規，但在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域仍存在一定的不適用性。

而針對智能汽車(chē)的監管方式改進(jìn)上，他也提出了自己的觀(guān)點(diǎn)，建議政府部門(mén)可針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)涉及的不同數據類(lèi)型，修訂、補充不適應智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展所需的法規及標準，同時(shí)建議通過(guò)采用多中心化數據治理模式，進(jìn)一步完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的數據監管體系。

特斯拉此次事件暴露出很多行業(yè)上的問(wèn)題，從發(fā)展角度來(lái)講是一件好事，這讓公眾知道數據的重要性，對企業(yè)責任和政府安全監管都提出了更高的要求。相信未來(lái)一定會(huì )加快相關(guān)立法，相信更多如特斯拉這樣的車(chē)企愿意“數據共享”將安全數據透明化，從而積極正向的讓消費者更加信賴(lài)智能汽車(chē)產(chǎn)品。

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