汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

汽車(chē)行業(yè)一直被視為國民經(jīng)濟的晴雨表，因此受經(jīng)濟波動(dòng)的影響較大。當前，中國經(jīng)濟正處于下行周期，消費者購買(mǎi)汽車(chē)的消費能力正在減弱。

數據顯示，11月乘用車(chē)共售出新車(chē)201.99萬(wàn)輛，同比2017年11月下降18%。1-11月累計銷(xiāo)量達2015.2萬(wàn)輛，同比下降4.0%。

連續的銷(xiāo)量下滑，對于所有車(chē)企而言都是嚴峻的考驗。中國汽車(chē)市場(chǎng)在連續增長(cháng)近30年后，猝不及防跌進(jìn)了寒冬，2018年，車(chē)市已難逃負增長(cháng)的結局。

車(chē)市寒冬下，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生巨大變革。關(guān)稅下調、股比開(kāi)放，政策法規接連出爐，自主品牌更是進(jìn)入了多重考驗同時(shí)發(fā)力的變革時(shí)期。

進(jìn)口車(chē)關(guān)稅下調

2018年5月22日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì )發(fā)布關(guān)于降低汽車(chē)整車(chē)及零部件進(jìn)口關(guān)稅的公告。據了解，這是已經(jīng)是中國對進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅做出的第十次調整，與前九次相比，這次降稅力度更多。

對于自主品牌而言，關(guān)稅下調就意味著(zhù)進(jìn)口車(chē)的價(jià)格會(huì )降低，勢必會(huì )瓜分中國汽車(chē)市場(chǎng)。因此，合資品牌與自主品牌必將通過(guò)降價(jià)來(lái)與之競爭。關(guān)稅下調的背景下，自主品牌的利潤將會(huì )降低。

進(jìn)口車(chē)的關(guān)稅下調是把雙刃劍。從長(cháng)遠利益來(lái)看，隨著(zhù)更多原裝進(jìn)口車(chē)涌入，將促使有實(shí)力的自主品牌快速成長(cháng)為具有全球競爭力的企業(yè)，進(jìn)一步優(yōu)化中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。

合資股比開(kāi)放

除關(guān)稅下調之外，合資股比的開(kāi)放也將對整個(gè)汽車(chē)競爭格局產(chǎn)生沖擊。2018年4月的博鰲論壇上，國家發(fā)改委表示將于2018年取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制；2020年取消商用車(chē)外資股比限制；2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。

合資股比全面放開(kāi)后，自主品牌將面臨著(zhù)巨大的壓力。尤其是隨著(zhù)寶馬打響合資股比開(kāi)放第一槍后，未來(lái)將有大批突破外資股比限制的合資車(chē)企。

留給自主品牌的時(shí)間不多了，必須利用4年窗口期不斷提升技術(shù)，打造出具有競爭力的產(chǎn)品，才能在未來(lái)競爭日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境中“活下去”。

2018年對于中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，注定是動(dòng)蕩不安的一年。無(wú)論是合資股比放開(kāi)，亦或是關(guān)稅下調，都讓自主品牌面臨著(zhù)全新的競爭格局。汽車(chē)行業(yè)新一輪的洗牌已經(jīng)開(kāi)始，強者恒強將是未來(lái)中國汽車(chē)市場(chǎng)的主旋律。

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