汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

1月初，豐田醞釀多時(shí)的三缸機車(chē)型終于來(lái)了，而且一上來(lái)就是狠手，豐田在國內轎車(chē)市場(chǎng)上的兩大主力車(chē)型——卡羅拉和雷凌，全都用上了三缸發(fā)動(dòng)機。

搭載三缸發(fā)動(dòng)機的卡羅拉，圖片來(lái)源，豐田汽車(chē)

搭載三缸發(fā)動(dòng)機的雷凌，圖片來(lái)源，豐田汽車(chē)

豐田的三缸機能打嗎？

曾經(jīng)在國內市場(chǎng)上風(fēng)光無(wú)限的英朗、?？怂沟戎髁骱腺Y轎車(chē)，在換上三缸發(fā)動(dòng)機后，市場(chǎng)表現全都一落千丈，接二連三的前車(chē)之鑒，讓時(shí)下的國內汽車(chē)市場(chǎng)堪稱(chēng)是談三缸機色變。在此大背景下，豐田汽車(chē)最新的產(chǎn)品策略看起來(lái)就相當不知進(jìn)退了，卡羅拉和雷凌可是豐田在華的銷(xiāo)量支柱，這兩款車(chē)型的市場(chǎng)表現一旦出現大敗退，對豐田在華的整體市場(chǎng)布局都會(huì )是個(gè)沉重的打擊。

好在，豐田1月在華銷(xiāo)量放榜后，給業(yè)界吃了顆定心丸，旗下兩大王牌轎車(chē)依舊表現穩健，其中，雷凌交出了現象級的月度銷(xiāo)量表現，1月總計售車(chē)2.91萬(wàn)輛，以19%的同比增幅創(chuàng )造了在國內上市以來(lái)的月度銷(xiāo)量紀錄?？_拉1月的銷(xiāo)量雖然略有下滑，但2.4%的微降并沒(méi)有超出正常的市場(chǎng)波動(dòng)范圍，3.25萬(wàn)輛的銷(xiāo)量數據更是足以保障其繼續呆在國內暢銷(xiāo)轎車(chē)的榜單中，而且銷(xiāo)量排名肯定依舊會(huì )非?？壳?。

很顯然，雖然三缸發(fā)動(dòng)機已經(jīng)導致一個(gè)又一個(gè)曾經(jīng)的重磅轎車(chē)市場(chǎng)表現崩盤(pán)，但在豐田這里，這種情況并沒(méi)有再次上演，甚至因為三缸機車(chē)型的價(jià)格優(yōu)勢，還可能對整個(gè)車(chē)系的市場(chǎng)表現帶來(lái)了正面的提振。

那么問(wèn)題就來(lái)了，為什么豐田能夠打破三缸發(fā)動(dòng)機的市場(chǎng)魔咒呢？

這個(gè)問(wèn)題的答案主要可以從兩方面看，一是謹慎如豐田這樣的車(chē)企，做事情肯定不會(huì )走極端，雖然這次換新一上來(lái)就讓兩款主力轎車(chē)搭載了三缸發(fā)動(dòng)機，但卡羅拉和雷凌都沒(méi)有如同此前的英朗和?？怂鼓前闫聘林?，為全系車(chē)型都換上三缸發(fā)動(dòng)機?？_拉和雷凌都只是在原有的1.2T和雙擎車(chē)型基礎之上，新增了搭載1.5L三缸發(fā)動(dòng)機的新版本。換言之，豐田卡羅拉和雷凌兩款車(chē)型產(chǎn)品體系的根基，并沒(méi)有改動(dòng)太多。所以歸根結底，可能也不是豐田的三缸機車(chē)型能“打”，只不過(guò)在三缸機之外，豐田還提供了更多的選擇項。另一方面不得不說(shuō)，相較于通用和福特，從技術(shù)路線(xiàn)上看，豐田或許真的更適合三缸發(fā)動(dòng)機。

圖片來(lái)源：豐田汽車(chē)

用戶(hù)為何看不上三缸機？

終端市場(chǎng)上，消費者之所以談三缸機色變，一個(gè)根本性的原因就是受制于產(chǎn)品結構，三缸發(fā)動(dòng)機有個(gè)先天性的缺陷，起步和低速行駛時(shí)的頓挫感相當無(wú)解。

眾所周知，發(fā)動(dòng)機一般的工作原理就是按照進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)步驟進(jìn)行循環(huán)，俗稱(chēng)四沖程循環(huán)。進(jìn)氣沖程，活塞被曲軸帶動(dòng)由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，同時(shí)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉；壓縮沖程，活塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，進(jìn)排氣門(mén)都關(guān)閉；做功沖程，火花塞點(diǎn)火，混合氣體燃燒，氣缸內的溫度和壓力會(huì )急劇上升，高溫、 高壓氣體推動(dòng)活塞向下移動(dòng)；排氣沖程，排氣門(mén)打開(kāi)，活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，廢氣隨著(zhù)活塞的上行，被排出氣缸。一個(gè)完整的四沖程為一個(gè)工作循環(huán)，而在這個(gè)循環(huán)的過(guò)程中，活塞主要是被曲軸帶動(dòng)的，一個(gè)循環(huán)中，曲軸會(huì )轉動(dòng)兩圈，也就是720度。曲軸旋轉過(guò)程是否均勻平穩，會(huì )直接決定發(fā)動(dòng)機運轉的平穩度，一旦曲軸旋轉不均勻，其產(chǎn)生的離心慣性力，會(huì )導致發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生振動(dòng)，而三缸發(fā)動(dòng)機由于結構上的先天不足，很難保證曲軸旋轉的平衡。。

在保障曲軸運轉平穩這個(gè)大前提下，對于四缸發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，曲軸每轉過(guò)180度便會(huì )有一個(gè)氣缸進(jìn)行做功，這樣就可以一個(gè)缸緊接著(zhù)一個(gè)缸做工，保證了動(dòng)力輸出的連貫與順暢。但當發(fā)動(dòng)機缸數減少一個(gè)變成三缸時(shí)，單個(gè)氣缸的做工時(shí)間要拉長(cháng)到240度。這也就意味著(zhù)，當曲軸每旋轉180度，前一個(gè)氣缸到達下止點(diǎn)做工結束后，還需等到曲軸再旋轉60度，下一個(gè)氣缸才能運行到上止點(diǎn)繼續做工，不可避免的就會(huì )出現動(dòng)力的空檔期。

所以少一缸的先天結構劣勢，從根本上決定了三缸發(fā)動(dòng)機無(wú)法做到線(xiàn)性的動(dòng)力輸出，而為了追求接近四缸發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出平順性，通常情況下三缸發(fā)動(dòng)機不得不多配一個(gè)更大質(zhì)量的飛輪，好處是多少補救了動(dòng)力輸出的連貫性（但還是無(wú)法比肩四缸機），但卻會(huì )導致發(fā)動(dòng)機轉速變得遲鈍，影響油門(mén)響應積極性。另外，氣缸減少，還會(huì )帶來(lái)一個(gè)很直接的影響，就是動(dòng)力減弱，再加上三缸發(fā)動(dòng)機的曲軸和連桿活塞部件無(wú)法真正做到力矩的平衡，會(huì )造成固定曲軸的軸瓦部位加速磨損，結果就是，比起四缸發(fā)動(dòng)機，三缸發(fā)動(dòng)機的理論壽命相對也更短。

種種不利因素綜合在一起，三缸發(fā)動(dòng)機在終端市場(chǎng)上的受歡迎程度也就可想而知了。

車(chē)企為何頻推三缸機？

可為什么如此不受用戶(hù)待見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機技術(shù)，卻讓這么多車(chē)企趨之若鶩呢？答案其實(shí)也簡(jiǎn)單，雖然弊端明顯，但三缸發(fā)動(dòng)機的優(yōu)勢也有不少，特別是在當前全球提倡節能減排，各國都不斷推出愈發(fā)嚴酷限排法規的當下，三缸發(fā)動(dòng)機的優(yōu)勢就尤為凸顯了。少了一個(gè)氣缸及相關(guān)的活塞配氣等機構，三缸發(fā)動(dòng)機的體積更小、油耗更低、質(zhì)量更輕，而且成本和后期維修費用也更低。

體積小，質(zhì)量輕很容易理解，簡(jiǎn)化了結構使得三缸發(fā)動(dòng)機的成本和后期維修成本都降低也不難解釋?zhuān)劣谟秃牡?，則是因為同排量的發(fā)動(dòng)機，缸數越少，功率輸出就越小，相同的轉速下，單位時(shí)間內吸進(jìn)的空氣體積就越少，需要的噴油量肯定就更少，油耗自然會(huì )更低。此外，同排量的發(fā)動(dòng)機，缸數越少，每個(gè)汽缸的容積就越大，缸徑和沖程也會(huì )更大，低轉速扭矩當然也會(huì )變大，也就是說(shuō)，一般情況下，同排量三缸發(fā)動(dòng)機的低扭表現可能比四缸發(fā)動(dòng)機還要更勝一籌。

三缸發(fā)動(dòng)機的優(yōu)勢帶來(lái)的現實(shí)意義主要有兩個(gè)，其一是幫忙車(chē)企完成節能減排重任。尤其是對那些一直以來(lái)都不以電動(dòng)技術(shù)著(zhù)稱(chēng)的傳統車(chē)企，要應對日趨嚴格的環(huán)保政策指標，推出小排量發(fā)動(dòng)機是不得不采取的舉措，而三缸發(fā)動(dòng)機因為產(chǎn)品特性的原因，天生適合做成小排量發(fā)動(dòng)機。其二，三缸發(fā)動(dòng)機雖然有結構上的缺陷，但因為少了一個(gè)氣缸，在整車(chē)發(fā)動(dòng)機艙有限的空間內，卻可以更好的與其他動(dòng)力系統做集成。比如說(shuō)混動(dòng)系統，此前往往會(huì )遇到系統質(zhì)量過(guò)大、機艙布置困難等現實(shí)問(wèn)題，但如果搭載的是一款體積更小、質(zhì)量更輕的三缸發(fā)動(dòng)機，機艙內的整體布局就能從容很多。更重要的是，混動(dòng)系統能夠很好的彌補三缸發(fā)動(dòng)機結構上的缺陷，三缸發(fā)動(dòng)機在起步和低速時(shí)會(huì )抖動(dòng)的缺點(diǎn)可以通過(guò)混動(dòng)系統的介入得到抑制，從而提升整車(chē)動(dòng)力輸出的平順性。

豐田留有后招

豐田為代表的的日系車(chē)企這些年推出的純電動(dòng)車(chē)型不多，但在混動(dòng)領(lǐng)域卻是行業(yè)內當之無(wú)愧的領(lǐng)跑者。綜合三缸機的優(yōu)勢和劣勢，再對比豐田汽車(chē)的長(cháng)處和短處，放在當前國內大力倡導節能減排的政策大環(huán)境中看，推出搭載三缸發(fā)動(dòng)機的車(chē)型，對豐田汽車(chē)而言就是情理之中的事情了。

但國內汽車(chē)市場(chǎng)上已經(jīng)先后有多位“前輩”車(chē)企因為強推三缸車(chē)型元氣大傷過(guò)，謹慎如豐田汽車(chē)，肯定不會(huì )再去出自斷后路的昏招，這次卡羅拉、雷凌換新雖然都帶來(lái)了搭載三缸發(fā)動(dòng)機的版本，但仍有雙擎和1.2T車(chē)型保底，最壞的情況也只是三缸版本無(wú)人問(wèn)津，卻不會(huì )陷入卡羅拉、雷凌全車(chē)系市場(chǎng)崩盤(pán)的險情，這是第一處體現豐田推三缸機時(shí)聰明的地方。在發(fā)動(dòng)機技術(shù)上，豐田走的也相當保守，并沒(méi)有如同其他品牌那樣為小排量的三缸發(fā)動(dòng)機加上渦輪增壓器，以保障發(fā)動(dòng)機的爆發(fā)力，豐田的1.5L自吸三缸發(fā)動(dòng)機顯然更加追求動(dòng)力輸出的平順性（相較于渦輪，自吸發(fā)動(dòng)機理論上的平順度會(huì )更高）。畢竟爆發(fā)力不足消費者可能只是不愛(ài)，而太過(guò)明顯的頓挫則肯定是會(huì )被群嘲，這是又一處體現豐田聰明的地方。

而以上小聰明之外，更值得關(guān)注的是豐田此次在三缸機市場(chǎng)試水后的后招：為三缸機車(chē)型配混動(dòng)系統，更準確的說(shuō)法應該是推出價(jià)格更親民的豐田混動(dòng)車(chē)。

豐田此次試水三缸發(fā)動(dòng)機市場(chǎng)的目的不言而喻，肯定是要為今后在家轎領(lǐng)域徹底取代1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機預熱做準備。最近幾年，豐田旗下混動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)表現不錯，2020年廣汽豐田混動(dòng)家族的全年銷(xiāo)量為93,351輛，一汽豐田混動(dòng)家族的全年累計銷(xiāo)量為129,858輛，幫助豐田汽車(chē)再次拿下國內混動(dòng)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。豐田為代表的日系車(chē)企旗下混動(dòng)車(chē)型之所以受歡迎，產(chǎn)品質(zhì)量可靠是一方面，價(jià)格親民則是另一個(gè)重要原因。

以卡羅拉為例，目前2021款的卡羅拉雙擎版本起售價(jià)格是13.58萬(wàn)元，而搭載1.2T燃油發(fā)動(dòng)機的版本起售價(jià)為12.28萬(wàn)元，價(jià)格差距已經(jīng)相當接近。而一旦給搭載三缸發(fā)動(dòng)機的車(chē)型也配上混動(dòng)系統，卡羅拉混動(dòng)車(chē)型的起售價(jià)格還有進(jìn)一步下探的空間，也就是說(shuō)一款既省油、綜合動(dòng)力可能也更優(yōu)的混動(dòng)卡羅拉售價(jià)或許比同級的燃油車(chē)價(jià)格還更低（而且因為有混動(dòng)系統做補充還能很好的抑制三缸發(fā)動(dòng)機低速抖動(dòng)的問(wèn)題），更關(guān)鍵的是還能幫助車(chē)企拉低平均油耗數值，何樂(lè )而不為呢？另外需要特別指出的是，豐田的1.5L三缸發(fā)動(dòng)機同樣基于TNGA平臺打造，與豐田旗下其他主流發(fā)動(dòng)機不僅很多關(guān)鍵技術(shù)可以共通，多數核心部件也能共享，對豐田而言，也不存在太多額外的研發(fā)和制造成本。

有利可圖，尤其是做得好的話(huà)對消費者和豐田汽車(chē)買(mǎi)賣(mài)雙方而言都是有利可圖，這其實(shí)就夠了，為三缸發(fā)動(dòng)機鋪路，豐田的理由和動(dòng)力都很充分。

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