汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

市場(chǎng)和輿論曾經(jīng)把你捧得有多高，之后跌得可能就有多慘。4月19日，上海車(chē)展特斯拉車(chē)主車(chē)頂維權事件鬧得沸沸揚揚，如今這場(chǎng)風(fēng)波還在持續。

4月25日晚，當事車(chē)主在微博發(fā)文稱(chēng)，特斯拉從未與其主動(dòng)溝通過(guò)，更沒(méi)有積極解決此事的態(tài)度。針對此前22日特斯拉公布的數據，她也提出了自己的質(zhì)疑，稱(chēng)其并不是自己車(chē)輛的原始數據。

綜合目前的信息來(lái)看，維權車(chē)主和特斯拉在很多細節上還各執一詞。但無(wú)論后續是否發(fā)生反轉，特斯拉都正在經(jīng)歷入華以來(lái)最嚴重的一場(chǎng)公關(guān)危機，而這不免讓人聯(lián)想到三星手機當初的“爆炸門(mén)”事件。

在中國市場(chǎng)，特斯拉和三星同樣都是外資品牌，同樣在行業(yè)發(fā)展早期享受到了規?；鲩L(cháng)紅利，又同樣遭遇了或正在遭遇口碑上的斷崖式下跌。眼下的特斯拉，應該從三星式衰敗中學(xué)到什么？

1、從占據用戶(hù)心智，到喪失用戶(hù)信任

在過(guò)去幾年新能源汽車(chē)快速發(fā)展的過(guò)程中，無(wú)論是產(chǎn)品層面還是技術(shù)層面，特斯拉都堪稱(chēng)引領(lǐng)者。如果硬要和手機行業(yè)做對比，特斯拉既像智能手機時(shí)代引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的蘋(píng)果，市場(chǎng)份額方面，也足以媲美巔峰時(shí)期三星手機在中國的地位。

作為一家電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的明星公司，又有CEO埃隆·馬斯克的光環(huán)加身，特斯拉稱(chēng)得上是一家活在聚光燈下的企業(yè)。凡是關(guān)于它的新聞，無(wú)論正面還是負面，都能成為各大新聞平臺熱搜榜單的?？?。

2014年4月22日，馬斯克首度來(lái)華，第一批中國用戶(hù)正式從他手中接過(guò)Model S的車(chē)鑰匙，從此特斯拉便開(kāi)啟了在中國顛覆傳統汽車(chē)行業(yè)的征程。

來(lái)源：Unsplash

特斯拉早前定下的產(chǎn)品策略，是一種類(lèi)似“倒金字塔”、由高到低推進(jìn)的模型，從早期問(wèn)世的電動(dòng)跑車(chē)Roadster，到后來(lái)的高端轎車(chē)Model S、大型SUV Model X樹(shù)立了高端電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的標桿，在很多人眼中特斯拉的產(chǎn)品等同于高端電動(dòng)車(chē)，這也為后來(lái)Model 3和Model Y的熱銷(xiāo)奠定了基礎，因為用戶(hù)心智已經(jīng)被牢牢占據了。

不過(guò)隨著(zhù)特斯拉產(chǎn)品銷(xiāo)量越來(lái)越多，其暴露出來(lái)的問(wèn)題也與日俱增。并且由于光環(huán)效應，任何關(guān)于這家公司的信息都有可能被放大。

上海車(chē)展維權事件之后，4月25日，廈門(mén)市思明區發(fā)生一起特斯拉轎車(chē)與二輪電動(dòng)車(chē)相撞事故，原因尚不清晰；4月23日，廣州南沙港快速交通管制大貨車(chē)和特斯拉，多輛特斯拉汽車(chē)疑似被路管人員攔停，再次讓其成為眾人集火的對象。

其實(shí)在全中國范圍內，每天發(fā)生的交通事故數量眾多，但是一個(gè)不可否認的事實(shí)是，特斯拉出事故后受到的關(guān)注度，要遠遠大于其它汽車(chē)品牌。正因如此，公關(guān)危機下企業(yè)處理問(wèn)題的方式，也關(guān)系著(zhù)這個(gè)品牌未來(lái)在中國市場(chǎng)能走多遠。

此次危機延燒中，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳的回應成為眾矢之的?！敖诘呢撁嫘侣劧际撬暙I的”、“我們沒(méi)有辦法妥協(xié)”、“特斯拉沒(méi)有公關(guān)費，沒(méi)有給媒體投放資源”等表述，不僅站到了媒體的對立面，也激怒了廣大圍觀(guān)群眾。

陶琳 來(lái)源：陶琳微博

隨后特斯拉官方微博放出了一份官方回應，其中提到：“我們始終愿意全力配合國家級的第三方權威機構的全方位檢測”，“同時(shí)我們需要說(shuō)明的是：對不合理訴求不妥協(xié)，同樣是我們的態(tài)度”。

特斯拉高管的強勢回應，引起了輿論的強烈反彈，不少官媒也紛紛下場(chǎng)發(fā)聲。新華社發(fā)表評論：誰(shuí)給了特斯拉“不妥協(xié)”的底氣？中央政法委發(fā)表評論：責任何在？擔當何在？不論是否妥協(xié)，特斯拉都必須面對中國客戶(hù)的拷問(wèn)。迫于壓力，特斯拉4月20日晚才發(fā)文致歉，并表示成立專(zhuān)門(mén)小組誠懇地解決問(wèn)題。

與當初經(jīng)歷“爆炸門(mén)”事件的三星一樣，特斯拉的口碑也在輿論影響后持續下降，配合有關(guān)部門(mén)調查事故真相是本分，對于消費者的訴求認真對待則是避無(wú)可避的責任。

2、最后一根稻草

新能源汽車(chē)是國家戰略布局的重要賽道，引入特斯拉的目的之一，是讓這條鯰魚(yú)攪動(dòng)和激活中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)，從而帶動(dòng)新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。時(shí)至今日，這個(gè)目標已經(jīng)完成了一大半。

在中國，特斯拉的信徒無(wú)數，無(wú)論是新造車(chē)勢力還是傳統車(chē)企，都把特斯拉當作了研究和對標的重要參考。面對特斯拉在中國的一騎絕塵的銷(xiāo)量，很多車(chē)型如比亞迪漢EV、小鵬P7等甚至會(huì )在定價(jià)上直接參考Model 3。

但市場(chǎng)的肯定和用戶(hù)的追捧，不應該成為特斯拉傲慢的資本。

回想三星當時(shí)在中國的發(fā)展，Galaxy Note 7“爆炸門(mén)”時(shí)間發(fā)生在2016年。但在那之前三星智能手機在中國市場(chǎng)的份額就已經(jīng)開(kāi)始連續下滑，巔峰時(shí)期一度超過(guò)20%，但2015年只剩下7.6%，如今早已不足1%，在國內手機銷(xiāo)量榜單中被歸類(lèi)進(jìn)“Others”。

三星Galaxy Note 7 來(lái)源：The Mirror

結合背景來(lái)看，“爆炸門(mén)”并非是三星智能手機在中國市場(chǎng)潰敗的原因，充其量只能被看做壓垮駱駝的最后一根稻草。更根本的原因在于中國本土智能手機品牌的崛起，三星迎來(lái)了華為、小米、OPPO、Vivo等一眾強悍的競爭對手。

雖然縱觀(guān)全球手機市場(chǎng)，三星依舊是市場(chǎng)份額最高的品牌，但如果只看中國市場(chǎng)，三星產(chǎn)品的可替代性非常強，中國智能手機在很多核心技術(shù)方面已經(jīng)做到了世界領(lǐng)先，無(wú)論是從性?xún)r(jià)比還是從產(chǎn)品功能本身來(lái)說(shuō)，三星都沒(méi)有太多競爭力。

如今的新能源汽車(chē)領(lǐng)域像極了幾年前的智能手機行業(yè)。隨著(zhù)越來(lái)越多的資本涌入產(chǎn)業(yè)鏈上下游，新能源汽車(chē)領(lǐng)域正變得越來(lái)越標準化，比拼的是開(kāi)放的資源整合能力和用戶(hù)端的體驗感和響應速度。

與此同時(shí)，智能汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)如自動(dòng)駕駛、人工智能、電池技術(shù)等方面，中國的整體研發(fā)實(shí)力也正在實(shí)現飛躍，僅全球前五的電池廠(chǎng)商中國就占了兩席，此外中國還有世界上最完善的制造業(yè)供應鏈體系。

特斯拉這條鯰魚(yú)進(jìn)入中國之后，以肉眼可見(jiàn)的速度讓國內競爭變得更加激烈。本屆上海車(chē)展期間，包括蔚來(lái)ET7、上汽智己L7、小鵬P5、極氪001等新能源產(chǎn)品組成大軍來(lái)襲，盡管在品牌認知度方面比起特斯拉還是遜色幾分，但是價(jià)格和產(chǎn)品力已經(jīng)讓消費者看到了變化。

來(lái)源：Unsplash

現階段來(lái)看，特斯拉的產(chǎn)品力還是屬于新能源汽車(chē)領(lǐng)域的第一梯隊，新能源市場(chǎng)也依舊在高速增長(cháng)。上海車(chē)展維權事件的出現，短期內也許會(huì )打亂特斯拉的增長(cháng)勢頭，但是長(cháng)期來(lái)看并不一定會(huì )給特斯拉造成致命打擊。

以智能手機行業(yè)發(fā)生的變化為鑒，真正可能給特斯拉敲響警鐘的，是國內正在崛起的自主品牌。特斯拉接下來(lái)在中國的市場(chǎng)境遇，首先取決于它應對這次危機的態(tài)度和能力，更重要的在于產(chǎn)品質(zhì)量的保證，如此頻發(fā)的剎車(chē)故障到底是否意味著(zhù)產(chǎn)品有問(wèn)題，特斯拉需要給出明確交代。

畢竟，行業(yè)紅利會(huì )隨著(zhù)時(shí)間推移逐漸消失，品牌勢能方面，后來(lái)者也可以慢慢積累。未來(lái)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)將是拼真刀真槍的時(shí)代，如果其它車(chē)企的產(chǎn)品在性?xún)r(jià)比和產(chǎn)品力方面逐漸實(shí)現全面超越，那么特斯拉大概率會(huì )面臨市場(chǎng)份額被擠壓的風(fēng)險。

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