汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

“你行我也行，造車(chē)忙不停。外表馬斯克，內在賈躍亭?！?/p>

又一個(gè)家電品牌化身造車(chē)新勢力。

“天美汽車(chē)更名為創(chuàng )維汽車(chē)！”2021年4月27日下午，創(chuàng )維汽車(chē)舉行品牌見(jiàn)面會(huì )上，創(chuàng )維創(chuàng )始人黃宏生如是宣布。

當美的、格力成為上一輪造車(chē)新勢力中的“敗軍之將”時(shí)，家電似乎表現遠不如徹底初創(chuàng )、但有BAT投資加持的蔚來(lái)小鵬理想，以及基于北汽的極狐、來(lái)自東風(fēng)的嵐圖。如今創(chuàng )維有什么底氣確保能夠異軍突起呢？

靠著(zhù)家電業(yè)務(wù)實(shí)現資金或者人員上的協(xié)同？跨板塊的協(xié)作，難度異常之高?；叵氘敵踬Z躍亭的樂(lè )視氣勢如虹之時(shí)，也是從視頻的基本陣地拓展到家電、汽車(chē)，乃至更大的“生態(tài)”。然而最終結果是燒錢(qián)嚴重的汽車(chē)業(yè)務(wù)，拖累了樂(lè )視的基盤(pán)。

用什么策略避免重蹈樂(lè )視覆轍？65歲的黃宏生能給出合理的答案嗎？我們現在只能看到，他拋出了“創(chuàng )維汽車(chē)將成為世界十強品牌”的驚人目標。

起底創(chuàng )維汽車(chē)

如果提到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整車(chē)新玩家，那么在2021年已經(jīng)不會(huì )有任何新秀讓業(yè)界感到意外，畢竟從恒大寶能等房地產(chǎn)商，到蘋(píng)果百度小米等ICT巨頭，再到富士康這樣的代工廠(chǎng)都紛紛宣布下場(chǎng)造車(chē)，而華為提供核心智能化技術(shù)與聯(lián)合北汽廣汽長(cháng)安造車(chē)，甚至使之被視為整車(chē)領(lǐng)域最大的新星，現在不會(huì )再有一家跨界造車(chē)者能帶來(lái)更多新鮮感。

創(chuàng )維汽車(chē)則更是不會(huì )讓人驚奇。

就在創(chuàng )維汽車(chē)品牌見(jiàn)面會(huì )上，黃宏生曝出來(lái)的一系列數字和規劃，汽車(chē)圈的人真是太熟悉這種套路了，絕對是汽車(chē)行業(yè)里比較愛(ài)夸張的老炮既視感。按照黃宏生定下的“1-3-3-3”目標：1代表已投入創(chuàng )維汽車(chē)100億元，后面3個(gè)3，代表未來(lái)將再投300億元，創(chuàng )維汽車(chē)市值跨上3,000億元，再奮斗30年。

而創(chuàng )維汽車(chē)的溯源，其實(shí)也并不算令業(yè)界陌生。

“太長(cháng)不看”的追溯版本：創(chuàng )維汽車(chē)是天美汽車(chē)獲得創(chuàng )維集團品牌權之后的更名；天美汽車(chē)是開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團有限公司旗下的品牌，2020年獲得純電動(dòng)轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)；2010年黃宏生創(chuàng )立開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團，用了南京金龍客車(chē)制造有限公司的資質(zhì)。故而黃宏生自己同時(shí)就是創(chuàng )維和開(kāi)沃/天美的創(chuàng )始人，麾下兩家公司轉移了品牌使用權。

早在2010年12月21日，不再滿(mǎn)足于家電業(yè)務(wù)的黃宏生，決意通過(guò)新成立的開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團有限公司向著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍。不久后開(kāi)沃同廈門(mén)金龍、南京東宇汽車(chē)重組，著(zhù)手研發(fā)新能源客車(chē)業(yè)務(wù)，并為后來(lái)的事業(yè)在三電技術(shù)方面奠定了基礎。

2019年，開(kāi)沃“商轉乘”，成立天美汽車(chē)品牌，試水新能源乘用車(chē)市場(chǎng)。在2020年8月，工信部發(fā)布《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第336批）里提到，南京金龍客車(chē)制造有限公司（開(kāi)沃汽車(chē)）作為純電動(dòng)其他乘用車(chē)企業(yè)增加純電動(dòng)轎車(chē)產(chǎn)品品種，自此天美汽車(chē)具備了研發(fā)生產(chǎn)純電動(dòng)轎車(chē)的資質(zhì)。

根據開(kāi)沃方面的說(shuō)法，正因為前期在新能源客車(chē)板塊獲得了技術(shù)積累，故而天美從品牌發(fā)布到第一款量產(chǎn)車(chē)型天美ET5問(wèn)世，才不到一年時(shí)間?？雌饋?lái)開(kāi)沃很快就闖入國內新能源車(chē)新勢力的風(fēng)口，然而從銷(xiāo)售渠道到營(yíng)銷(xiāo)手段乏善可陳，ET5自身表現平平。

C次元查詢(xún)上險數得知，2020年ET5全國總銷(xiāo)量?jì)H為467輛；2021年第一季度新能源車(chē)熱潮之下，該車(chē)銷(xiāo)量也只有206輛，江蘇貢獻了79輛，在不少省市都是0銷(xiāo)量或者個(gè)位數銷(xiāo)量。

到了2021年，先是1月份天美汽車(chē)有限公司注銷(xiāo)。接下來(lái)創(chuàng )維集團在3月26日發(fā)布公告稱(chēng)，與開(kāi)沃新能源訂立了商標轉讓協(xié)議，同意以2,800萬(wàn)元的價(jià)格將商標所有權及權益轉讓給開(kāi)沃新能源；另外，開(kāi)沃新能源還將永久免費授權創(chuàng )維汽車(chē)在其日常業(yè)務(wù)下某些特定產(chǎn)品中使用的商標。

自此，天美汽車(chē)就獲得了更名創(chuàng )維汽車(chē)的權利。

汽車(chē)和家電，激勵還是拖垮？

從行業(yè)經(jīng)驗來(lái)看，家電轉型造車(chē)的成果，不如造車(chē)新勢力中的ICT巨頭，甚至還比不上房地產(chǎn)公司。以這一層維度觀(guān)察，創(chuàng )維似乎缺少可以借鑒的同門(mén)經(jīng)驗。

當然，創(chuàng )維汽車(chē)在被起底之后，我們知道它并不是家電企業(yè)自身轉型整車(chē)企業(yè)，而是同一位創(chuàng )始人早在十年前就涉足汽車(chē)業(yè)務(wù)用上了家電品牌的名字而已。那么這就涉及到另一個(gè)問(wèn)題：整車(chē)制造領(lǐng)域，品牌是和產(chǎn)品重要性旗鼓相當的要素。

創(chuàng )維汽車(chē)還叫天美汽車(chē)的時(shí)候，品牌力微弱至極的短板，已經(jīng)影響到它的市場(chǎng)表現。與品牌相關(guān)的銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)實(shí)力，天美也從來(lái)沒(méi)有任何亮點(diǎn)。倘若創(chuàng )維要憑空建立一套體系，在當下并無(wú)石錘的前提下，難以令人信服。從目前已經(jīng)成功的新勢力范例來(lái)看，蔚來(lái)、小鵬等為了構建這樣的體系，花費了上百億資金和多年的努力。

資金將是放在創(chuàng )維汽車(chē)面前的一道難關(guān)。李斌早有論斷：造車(chē)至少要總計投入200億元資金。后來(lái)蔚來(lái)遭遇資金壓力時(shí)，李斌還曾笑著(zhù)自黑，表示低估了難度。雖然其他造車(chē)新勢力的品牌定位低于蔚來(lái)，對資金的渴求能夠相對減輕，但必然仍是百億級的天文數字。

誠然，黃宏生雖然表示過(guò)已經(jīng)投入了100億元，但畢竟主要集中在商用車(chē)領(lǐng)域，能分給乘用車(chē)的部分只能占極小的比例。最值得考究的，則是黃宏生后面這300億元從何而來(lái)。雖然許多省市的地方政府非常樂(lè )意投入，但隨著(zhù)大量新勢力入場(chǎng)，以及傳統車(chē)企投身新能源業(yè)務(wù)，“狼”和“肉”的多寡關(guān)系一定和幾年前相比會(huì )徹底逆轉。

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)只有上市才能做大做強，”黃宏生表示，“創(chuàng )維創(chuàng )始人快速上市是我們一個(gè)近期目標。目標是今年年內申報，希望明年能夠掛牌科創(chuàng )板?！钡拇_，我們可以不將上市圈錢(qián)視為黃老板的目標，而只是他的手段，但這是一個(gè)“先有雞還是先有蛋”的問(wèn)題，拿不出實(shí)力和成績(jì)，那么能從證券市場(chǎng)上獲得的資金會(huì )非常有限。

產(chǎn)品也是嚴峻的挑戰。今年天美汽車(chē)并未參加上海車(chē)展這一被汽車(chē)行業(yè)最推崇的盛會(huì )，而是轉身在第九屆中國電子信息博覽會(huì )上展出了一輛純電動(dòng)汽車(chē)，比起天美ET5，只是車(chē)尾LOGO被換成創(chuàng )維而已，是不折不扣的“貼牌”。按照黃宏生的產(chǎn)品規劃，2022年將推出CLTC工況續航1000公里的三廂轎車(chē)，但如果C次元沒(méi)有記錯的話(huà)，是一款增程式車(chē)型——那么就并不顯得如何珍貴了；2023年推出高端MPV，到2025年總計推出4款車(chē)型。

不過(guò)，智能化和“智能化商用車(chē)”似乎比乘用車(chē)業(yè)務(wù)更具備說(shuō)服力。創(chuàng )維已經(jīng)在開(kāi)發(fā)SkyPILOT自動(dòng)駕駛系統，宣稱(chēng)定位從L2.5升級到L4。開(kāi)沃目前在無(wú)人駕駛觀(guān)光車(chē)“藍鯨號”上搭載了號稱(chēng)L4級自動(dòng)駕駛系統。C次元此前曾判斷，類(lèi)似豐田e-Palette的智能化商用（物流/運輸/通勤/生活服務(wù)）車(chē)輛將是未來(lái)的藍海。反而是ET5現在強調的“健康睡眠座椅”、“健康微氣候控制系統”之類(lèi)太過(guò)錦上添花，而并非核心亮點(diǎn)。此外，SkyDRIVE智驅解決方案號稱(chēng)百公里加速3.9秒，但這樣的性能要看什么時(shí)間節點(diǎn)實(shí)現，并且配備車(chē)輛的價(jià)格必須合理。

其實(shí)，創(chuàng )維汽車(chē)原本可以做到“比新勢力們更懂怎么造車(chē)——基于開(kāi)沃商用車(chē)，比傳統車(chē)企更懂三電——新能源技術(shù)有積累”。然而黃宏生并不甘于只做一個(gè)邊緣小角色，拋出來(lái)的目標著(zhù)實(shí)宏偉到令人吃驚。

“市值三千億元”，那是當前長(cháng)城汽車(chē)A股滬市的市值，而目前長(cháng)城年銷(xiāo)量超過(guò)百萬(wàn)輛，并且也并不缺少諸如歐拉這樣的新能源品牌，和未來(lái)進(jìn)一步智能化的沙龍智行。那么創(chuàng )維需要用怎樣的策略實(shí)現長(cháng)城當前的市值？“創(chuàng )維汽車(chē)將成為世界十強品牌”——這更是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)想。目前全球前十位的汽車(chē)品牌諸如鈴木，年銷(xiāo)量大約在250~300萬(wàn)輛，哪怕是智能電動(dòng)汽車(chē)不需要這樣的體量，也至少要達到如今特斯拉的年銷(xiāo)量50萬(wàn)輛水準，黃宏生有多少籌碼實(shí)現這樣的成績(jì)？

“你行我也行，造車(chē)忙不停。外表馬斯克，內在賈躍亭?！?/p>

當“門(mén)外漢”對整車(chē)制造一擁而上時(shí)，他們已經(jīng)無(wú)法顧及這是一條“千軍萬(wàn)馬擠獨木橋”、“一將功成萬(wàn)骨枯”的道路。成功者固然令人艷羨，但大多數玩家將成為墊腳石。

更多跨界巨頭的手還在繼續伸過(guò)來(lái)，每個(gè)新汽車(chē)品牌都有足夠多的資本去講出聽(tīng)上去流光溢彩的故事。

只是，留給創(chuàng )維汽車(chē)的時(shí)間和機會(huì )不多了，這并不僅僅是因為黃宏生的年齡。

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