汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

當地時(shí)間周一（4月26日），美國最高法院要求政府表態(tài)：佛羅里達州和猶他州的地方政府是否可起訴大眾汽車(chē)公司（Volkswagen AG），要求其賠償因柴油排放作弊丑聞造成的損失。

法官們正在考慮是否審理大眾和德國汽車(chē)供應商博世（Robert Bosch LLC）對下級法院裁決提出的上訴。這項裁決允許佛羅里達州希爾斯伯勒縣（Hillsborough County）和猶他州鹽湖縣（Utah's Salt Lake County）根據當地法律法規追究這兩家公司的責任。

在這些案件中，大眾可能面臨巨額損失，其他地方司法管轄區可能也會(huì )對大眾提起訴訟。此外，戴姆勒（Daimler）和菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）也面臨類(lèi)似的索賠。

大眾汽車(chē)辯稱(chēng)，根據美國《清潔空氣法》，只有聯(lián)邦政府才能追究此類(lèi)索賠。大眾指出，它已經(jīng)與美國環(huán)境保護署達成了200多億美元的和解協(xié)議。然而，希爾斯伯勒縣和鹽湖縣則認為，大眾欺騙了美國環(huán)境保護署，這樣做也同樣違反了當地法律。

事實(shí)上，大眾正試圖推翻美國第九巡回上訴法院2020年的裁決。第九巡回上訴法院裁定，《清潔空氣法》并沒(méi)有要求當地政府對大眾在出售后的車(chē)輛上進(jìn)行篡改承擔責任。但是，第九巡回上訴法院同意大眾的意見(jiàn)，即根據當地的反篡改法，大眾無(wú)需為其在售前采取的行動(dòng)承擔責任。

據了解，聯(lián)邦法官查爾斯-布雷耶（Charles Breyer）曾在2018年就這兩項指控做出了有利于大眾的裁決。

2015年，大眾汽車(chē)披露，它在全球近1100萬(wàn)輛汽車(chē)中使用了復雜的軟件來(lái)規避氮氧化物排放要求,這也誤導了從2014年就開(kāi)始提出質(zhì)疑的美國環(huán)境保護署。

除了在汽車(chē)銷(xiāo)售前安裝所謂的“減效裝置”，大眾還在汽車(chē)銷(xiāo)售后安裝了軟件進(jìn)行更新，這也是最高法院審理此案中存在爭議的行為。當時(shí)，大眾并未透露更新的真正目的是改進(jìn)用于控制排放的軟件。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！