汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

昨日，紅旗品牌旗下首款C+級豪華旗艦純電SUV—E-HS9在中汽中心碰撞試驗室內進(jìn)行了國內首次雙側柱碰公開(kāi)試驗挑戰并取得圓滿(mǎn)成功，十余家權威媒體在現場(chǎng)見(jiàn)證了本次挑戰活動(dòng)。

側柱碰是許多消費者都耳熟能詳的一種汽車(chē)安全試驗，主要是模擬日常生活中車(chē)輛失去控制，側面撞擊到路邊的燈桿和大樹(shù)等柱狀物體時(shí)，汽車(chē)對駕乘人員及電池組安全的保護程度。該試驗對電動(dòng)車(chē)尤其具有重要的意義，因為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池都布置在車(chē)身底部，碰撞點(diǎn)距離電池包更近，使電池承受的沖擊力和擠壓力更大，相當于直接用剛性柱子“切割”電池組，堪稱(chēng)最能體現車(chē)輛碰撞后電安全的試驗。

本次試驗采用的雙側柱碰形式相比于普通側柱碰試驗難度增大，傳統的柱碰試驗中，車(chē)輛將以32km/h的速度，沿與車(chē)身方向75°夾角直線(xiàn)撞擊實(shí)心柱體，以此考察車(chē)輛對于駕駛員、乘員和動(dòng)力電池的保護。此次的雙側柱碰試驗,在此基礎上又增加了一次車(chē)輛右后方的柱碰，考察車(chē)輛在此工況下對于后排副駕駛側乘員的保護能力。這次雙側柱碰測試模擬最極端的連環(huán)撞擊工況，不僅對紅旗E-HS9的動(dòng)力電池安全性能要求更高，同時(shí)對車(chē)身結構強度也是帶來(lái)了更大的考驗。

在諸多安全技術(shù)的加持之下，本次試驗中紅旗E-HS9充分展示了自身優(yōu)秀的實(shí)力。

試驗結果顯示：

●車(chē)身結構保持完整，門(mén)檻、B柱沒(méi)有失效；碰撞過(guò)程中車(chē)門(mén)沒(méi)有與車(chē)體分離；撞擊位置車(chē)門(mén)的門(mén)鎖、鉸鏈沒(méi)有失效。

●碰撞后，非碰撞側車(chē)門(mén)可順利打開(kāi)（車(chē)門(mén)自動(dòng)解鎖），而被撞側的車(chē)門(mén)關(guān)閉；撞擊側側面氣囊、氣簾均正常點(diǎn)爆；假人頭部接觸位置為氣簾充氣區域；座椅和安全帶均未發(fā)生失效。

●電安全表現方面，觸電保護性能符合標準；電壓安全、電能安全、物理防護、絕緣電阻均符合電安全要求；電解液無(wú)泄漏；REESS無(wú)位移、無(wú)起火、無(wú)爆炸。

根據側面柱碰測試標準，紅旗E-HS9國內首次雙側柱碰公開(kāi)試驗挑戰圓滿(mǎn)成功。

本次挑戰中紅旗E-HS9的出色表現，向消費者展示了幾大亮點(diǎn)安全技術(shù)：首當其沖的就是紅旗新一代“9H”籠式車(chē)身結構，籠式車(chē)身顧名思義，指的就是車(chē)身框架結構通過(guò)焊接成一個(gè)類(lèi)似籠子的結構，有效保證乘員安全。紅旗E-HS9通過(guò)縱梁和B柱以及門(mén)框等部位進(jìn)行結合，足足形成了9個(gè)H形的組合架構，能極大地提升車(chē)身安全和抗變形能力，帶來(lái)更出色的全方位保護，并且其整個(gè)車(chē)身采用鋼鋁混合材料、超高強度熱成型鋼材料等，車(chē)身材料最高強度可達2000MPa，能有效抵抗來(lái)自各個(gè)方向的劇烈沖擊。

此外就是紅旗E-HS9擁有全面覆蓋的側面電池保護，其采用國家專(zhuān)利授權、業(yè)內獨創(chuàng )的全覆蓋式側面電池防護結構，對電池模組前后左右形成360°防護，也能最大限度保護電池模組安全。

一場(chǎng)精彩的視覺(jué)盛宴過(guò)后，除了感慨紅旗汽車(chē)出色的安全技術(shù)水平外，側柱碰這一交通事故形態(tài)也得引起我們每一個(gè)人的重視，數據顯示，在這種事故形態(tài)中乘員傷亡概率接近80%，危險度極高。

實(shí)現道路安全，我們還有很長(cháng)的一段路要走，這需要車(chē)企、消費者等多方共同參與、共同努力，對于我們每一個(gè)人來(lái)說(shuō)，要從自身做起，遵守交通規則，努力避免事故的發(fā)生，這不僅是對自己安全的負責，也是真正實(shí)現道路安全的必由之路。

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