汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

寶馬集團近期公布的2019年財務(wù)數據顯示，根據新國際財務(wù)報告準則計算，全年研發(fā)費用達59.52億歐元，同比增加11.9%。這意味著(zhù)自2015年以來(lái)，寶馬集團的年研發(fā)投入已連續五年超過(guò)50億歐元（如下圖顯示）。盡管整體市場(chǎng)面臨諸多挑戰，寶馬集團投資創(chuàng )新和未來(lái)的決心不變。

持續的高額研發(fā)投入除了加速新車(chē)型尤其是新能源車(chē)型的推出，加強全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )的現代化與靈活生產(chǎn)能力之外，投資重點(diǎn)還聚焦于電動(dòng)出行、自動(dòng)化、數字化等面向未來(lái)的創(chuàng )新領(lǐng)域。為此，公司已創(chuàng )建了全方位的研發(fā)網(wǎng)絡(luò )，隨時(shí)關(guān)注市場(chǎng)脈搏。位于慕尼黑的寶馬集團研究與創(chuàng )新中心（德文Forschung und Innovation Zentrum，縮寫(xiě)FIZ）、自動(dòng)駕駛研究中心以及電芯技術(shù)中心等，均在未來(lái)出行研發(fā)工作中占據重要位置。

寶馬集團研究與創(chuàng )新中心是全球最先進(jìn)的研發(fā)中心之一，是寶馬集團的創(chuàng )新發(fā)源地，也是集團技術(shù)性與創(chuàng )造性研發(fā)活動(dòng)之間的關(guān)鍵橋梁：從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和制造流程，到發(fā)動(dòng)機、新能源驅動(dòng)形式、創(chuàng )新材料、未來(lái)移動(dòng)出行概念、電動(dòng)出行和自動(dòng)駕駛等，為集團所有品牌和車(chē)型提供強有力的技術(shù)支持。寶馬集團于2017年啟動(dòng)名為“FIZ Future”的擴張計劃，第一階段投入4億歐元，已經(jīng)于2019年完工；接下來(lái)計劃到2050年，再為1.5萬(wàn)人創(chuàng )造工作空間，為未來(lái)研發(fā)工作提供有力支持。

中國是寶馬集團推進(jìn)未來(lái)出行的先鋒市場(chǎng)和創(chuàng )新中心。目前，寶馬集團已完成北京、上海、沈陽(yáng)三大研發(fā)中心的全新升級，在中國構建起德國之外最大研發(fā)網(wǎng)絡(luò )，覆蓋新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、數字化服務(wù)及設計等前沿領(lǐng)域，旨在從“中國制造”到“中國創(chuàng )造”，研發(fā)符合本土市場(chǎng)的出行技術(shù)和產(chǎn)品。

電芯技術(shù)中心，打造量身定制的電池解決方案

2019年11月，投資2億歐元的寶馬集團電芯技術(shù)中心正式投入使用，推動(dòng)寶馬集團在電芯技術(shù)方面的發(fā)展，并促進(jìn)相關(guān)研究成果應用到生產(chǎn)過(guò)程中。在這里，寶馬將多年在電芯研發(fā)方面的經(jīng)驗和知識融于一處，以進(jìn)一步鞏固其在電動(dòng)化領(lǐng)域的領(lǐng)導地位。以BMW i3使用的現款電芯為例，到2030年，寶馬計劃實(shí)現電芯的能量密度翻番，從而為客戶(hù)以同樣體積的電池提供兩倍的純電續航里程。

寶馬集團電芯技術(shù)中心的研究工作涵蓋整個(gè)電芯技術(shù)價(jià)值鏈，包括前期研發(fā)、電芯結構和設計，是否適合批量生產(chǎn)，以及電池回收。不同部門(mén)的研發(fā)人員通過(guò)便捷頻繁、全方位的合作，可以實(shí)現完整、透明和可持續的電芯開(kāi)發(fā)。

自動(dòng)駕駛研發(fā)中心，引領(lǐng)通往自動(dòng)駕駛之路

位于德國慕尼黑附近的寶馬集團自動(dòng)駕駛研發(fā)中心，涵蓋從軟件開(kāi)發(fā)到道路測試各個(gè)領(lǐng)域，從而為最終實(shí)現面向完全自動(dòng)駕駛（第五級）提供全方位支持。

在自動(dòng)駕駛方面，寶馬集團采用“以數據驅動(dòng)研發(fā)”的策略。自動(dòng)駕駛高度依賴(lài)大量數據，自身也會(huì )產(chǎn)生大量數據。在自動(dòng)駕駛研發(fā)中心幾公里之外，寶馬集團在2019年初建立高性能數據驅動(dòng)開(kāi)發(fā)平臺，將通過(guò)自動(dòng)駕駛測試車(chē)隊采集實(shí)際道路駕駛數據，根據有效數據進(jìn)行模擬測試，保證在自動(dòng)駕駛研發(fā)中充分考慮實(shí)際駕駛的多樣性。2019年7月，寶馬宣布與騰訊合作建立寶馬集團中國高性能數據驅動(dòng)開(kāi)發(fā)平臺，助力寶馬根據中國實(shí)際需求研發(fā)出更加符合本土市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)品。

此外，寶馬集團自動(dòng)駕駛虛擬模擬實(shí)驗室已經(jīng)于2018年8月開(kāi)始建設，預計今年投入使用，總投資1億歐元。虛擬模擬實(shí)驗室可以對同一種駕駛情景進(jìn)行反復測試，或測試現實(shí)中罕見(jiàn)或者危險系數較高的情景。隨著(zhù)自動(dòng)駕駛系統的發(fā)展，其技術(shù)需求將變得日益復雜，而自動(dòng)駕駛虛擬模擬實(shí)驗室可以幫助寶馬集團更好應對這一領(lǐng)域的發(fā)展。

電磁兼容性實(shí)驗室，為數字化未來(lái)保駕護航

寶馬集團擁有兩個(gè)電磁兼容性實(shí)驗室(EMC)吸收廳，用于測試車(chē)輛中所有系統的電磁兼容性。實(shí)驗室不僅提供可再生的實(shí)驗條件，還可模擬動(dòng)態(tài)駕駛狀況，從而可以基于現實(shí)行駛狀態(tài)，模擬不同電子系統和輔助功能之間潛在的交互影響。實(shí)驗室每年測試車(chē)輛約450臺，確保寶馬集團產(chǎn)品在日益艱巨的電磁兼容性挑戰面前，仍然能夠為客戶(hù)提供卓越質(zhì)量與全面的可靠性。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！