汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

“出圈”，這個(gè)最早在粉絲文化中出現的流行語(yǔ)，如今在汽車(chē)行業(yè)也早已不是什么新鮮詞。一款精心策劃的“出圈產(chǎn)品”，最終也一定能在銷(xiāo)量上得以體現。今年以來(lái)，中國車(chē)市接連出現了幾款“爆款”：宏光MINIEV、比亞迪漢、歐拉黑貓、廣汽新能源Aion V，以及剛剛上市的哪吒V，都有著(zhù)十分亮眼的成績(jì)。

11月19日，廣州國際車(chē)展開(kāi)幕前夜，第一電動(dòng)網(wǎng)也特意邀請了廣汽新能源規劃營(yíng)銷(xiāo)部部長(cháng)邱亮平、長(cháng)城汽車(chē)歐拉品牌營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理余飛、比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理汪青峰、上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司品牌與市場(chǎng)總監周钘，以及哪吒汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司執行副總裁胡恩平，共同圍繞著(zhù)“出圈——重新定義智能汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)”的主題，展開(kāi)了一場(chǎng)秋季夜話(huà)，讓我們一起聆聽(tīng)這五位“80后”操盤(pán)手們對于“出圈”的見(jiàn)解，以及一款產(chǎn)品是如何在他們的手中成為“爆款”的？

以下為比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理汪青峰的精彩演講實(shí)錄：

比亞迪做新能源車(chē)做的比較早，對市場(chǎng)我們一直看的比較清楚，目前主要還是啞鈴型市場(chǎng)，兩頭大中間小。

前期我們在經(jīng)濟型車(chē)上有很多布局，剛剛講到宏光mini可以做到3萬(wàn)一個(gè)月，是個(gè)驚喜但也在意料之中，為什么這么講？第一個(gè)對于這個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，現在的宏光mini有點(diǎn)像當時(shí)燃油車(chē)普及的時(shí)候。當時(shí)比亞迪普及的時(shí)候，我們最瘋狂的一個(gè)月也能賣(mài)三萬(wàn)多到四萬(wàn)出頭，現在到了新的增長(cháng)期。做了這么多年，一直在想新能源這個(gè)風(fēng)口到底什么時(shí)候能真正來(lái)，三年前覺(jué)得好像來(lái)了，政策一收一調，好像又被打壓回去了。到2020年的今天，兩頭真的都在起來(lái)，當時(shí)我們覺(jué)得啞鈴還是在那里，高高在上。如果真的宏光mini賣(mài)到4萬(wàn)，第一個(gè)是恭喜五菱，第二個(gè)對于整個(gè)汽車(chē)圈，都是非常好的事情，啞鈴這端起來(lái)了，普及起來(lái)，市場(chǎng)就可以快速帶動(dòng)起來(lái)。

專(zhuān)注發(fā)力“啞鈴”的兩端

第二個(gè)我們看到另外一個(gè)引擎是高端部分，高端部分今年有非常明顯的啟動(dòng)，我本人負責聚焦這個(gè)產(chǎn)品。高端今年也來(lái)到一個(gè)風(fēng)口，得以快速啟動(dòng)。新能源的量怎么從政策市場(chǎng)賣(mài)到非政策市場(chǎng)，應該怎么切入？原來(lái)第一是價(jià)格，之前我們推出元、E1和E2產(chǎn)品，10萬(wàn)級推出來(lái)，10萬(wàn)級應該是比較黃金級價(jià)段位，這種產(chǎn)品的定義是供家庭使用。這個(gè)價(jià)位受政策影響比較大，對政策的依賴(lài)度很高，下端代步車(chē)更加符合補充市場(chǎng)，這個(gè)普及拉動(dòng)起來(lái)，對下游端的產(chǎn)品，10萬(wàn)級甚至10萬(wàn)級以下，有蠻好的切入點(diǎn)。

而且確切的講，這個(gè)階段，我們想更多的還是要往上面做。我們講新能源車(chē)的手能不能伸到燃油市場(chǎng)，從上端長(cháng)遠戰略性角度，是在政策收縮以后，把戰略向上端做了調整，從上往下打。

對廣大新能源用戶(hù)群體來(lái)說(shuō)，新能源畢竟是新興事物，相對傳統燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，技術(shù)含量更高，要普及，就應該有更多先鋒人群包括高端人群做引領(lǐng)做帶動(dòng)，這部分接觸以后再往下賦能，這是第一個(gè)。

第二，在這個(gè)階段，因為我們定義新能源畢竟是要顛覆燃油車(chē)的市場(chǎng)，首先它的產(chǎn)品力包括技術(shù)性能指標上，一定要高于燃油車(chē)。成本上的支撐，必須先從高往下走，整個(gè)高端車(chē)這塊，我們快速的把漢這個(gè)產(chǎn)品加速推動(dòng)。

我剛才講了選擇低端的經(jīng)濟型還有高端的這部分人群有個(gè)共性，都是消費的增購或者換購，都是作為這種消費升級的用戶(hù)，像宏光mini這種，很多也是家庭的增購型用戶(hù)。其實(shí)作為家庭使用的補充或者拓展，同樣在高端也是一樣，現在漢唐的用戶(hù)，90%以上都是增換購用戶(hù)，原有的車(chē)型基本都是BBA車(chē)型，他下一代換車(chē)換什么車(chē)？我們跟用戶(hù)聊起來(lái)，你為什么選擇新能源車(chē)？他換第二臺第三臺第四臺車(chē)的時(shí)候，還換BBA嗎？

有一個(gè)車(chē)主講，他說(shuō)我已經(jīng)厭倦了BBA，因為沒(méi)有新東西給他了。另外一個(gè)角度，我也不需要通過(guò)BBA證明我的社會(huì )地位和經(jīng)濟實(shí)力，我們需要的是新的體驗，這里面有巨大的需求。這種能夠提供有別于傳統燃油車(chē)的定義和體驗的高端型新能源車(chē)，才能去滿(mǎn)足他。我們需要快速抓住這樣的需求和體驗，那就是一定是有別于燃油車(chē)，包括性能指標上。在這種情況下，這些人群的圈層影響力是我們更加需要的。

漢與燃油車(chē)的兩大差異

講到出圈，漢和技術(shù)和傳統車(chē)有很大的不同，第一就是我們的操控和智能化很容易實(shí)現，而這些在燃油車(chē)上很難實(shí)現。第二是我們能帶來(lái)不一樣的體驗，傳統燃油車(chē)的加速體驗不好。而且新能源車(chē)能實(shí)現非常多的車(chē)機互聯(lián)。而這些需要跟別人不一樣的用戶(hù)構成是什么？官員、公務(wù)員、互聯(lián)網(wǎng)端技術(shù)工作者，還有醫生、律師，這些人在他們的工作領(lǐng)域是非常專(zhuān)業(yè)性的，他們更看重選擇的產(chǎn)品和原來(lái)產(chǎn)品迭代的差異，對新事物的接受度非常高。

第二就是體驗上的差異。我們今年做什么了動(dòng)作？我們跟華為建立了深度合作，原本從產(chǎn)品技術(shù)上來(lái)說(shuō)，我們跟華為就有比較深度的合作，從IT再到汽車(chē)產(chǎn)品上的開(kāi)發(fā)。另外，我們跟華為合作其實(shí)也是在做一個(gè)跨圈的營(yíng)銷(xiāo)，華為在技術(shù)上的標簽非常強，比亞迪在技術(shù)上也比較見(jiàn)長(cháng)，兩部分的人群有非常大的重疊性。我們最近一個(gè)月開(kāi)始針對與華為的合作做一個(gè)活動(dòng)，從用戶(hù)的參與度和分享度來(lái)看，這部分用戶(hù)完全被激活，他們愿意去做分享。帶來(lái)的結果是什么？那就是更多技術(shù)性的用戶(hù)人群更加地關(guān)注這樣的產(chǎn)品。并且用戶(hù)的分享度頻率已經(jīng)遠遠大于之前的燃油車(chē)。

我們可能在漢這款高端車(chē)上也做這樣的動(dòng)作。通過(guò)漢這樣的產(chǎn)品，高端的產(chǎn)品品牌或者技術(shù)上的拉動(dòng)，或者說(shuō)高端市場(chǎng)拉動(dòng)以后，我們的技術(shù)價(jià)值也會(huì )隨之拉高，對我們在后續往下延伸這種產(chǎn)品又有比較強的賦能。

有人問(wèn)，為什么元或者E2這個(gè)產(chǎn)品現在沒(méi)有什么動(dòng)作，原先的量那么大，因為我們的整個(gè)打法路徑都在做調整，由于這塊的市場(chǎng)前期對政策的依賴(lài)度比較高，我們選擇從上端打起來(lái)以后逐步往中低端產(chǎn)品做滲透。并且從上層高端以及經(jīng)濟型代步端同時(shí)發(fā)力做市場(chǎng)。

另外，我可以分享一下，為什么當時(shí)我們做這個(gè)產(chǎn)品會(huì )把刀片電池的概念講這么大，作為一個(gè)很核心點(diǎn)來(lái)打。因為我們看到目前在這個(gè)類(lèi)型市場(chǎng)里，用戶(hù)對新能源車(chē)最大的阻礙就是安全問(wèn)題，從新能源車(chē)一出來(lái)，從開(kāi)始到現在大家一直都很關(guān)注安全這個(gè)點(diǎn)，如果安全這個(gè)核心痛點(diǎn)無(wú)法解決，不光對我們，對行業(yè)也是非常大的阻力?；诖?，我們把安全作為我們整個(gè)產(chǎn)品的突破核心點(diǎn)，而刀片電池就承載我們整個(gè)技術(shù)上的痛點(diǎn)，從技術(shù)這個(gè)點(diǎn)做突破，反過(guò)來(lái)再賦能整個(gè)比亞迪產(chǎn)品系甚至整個(gè)行業(yè)，從而為更多用戶(hù)破除對新能源安全的心理障礙。

20萬(wàn)的車(chē)要匹配 50 萬(wàn)級的服務(wù)于體驗

對于漢或者高端型產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，未來(lái)的路還是蠻長(cháng)的，對中國品牌來(lái)說(shuō)，把一款車(chē)賣(mài)到10萬(wàn)以上20萬(wàn)以上，尤其20萬(wàn)以上，對所有中國品牌來(lái)說(shuō)都是天花板，難度很大，以前我們把唐做上去了，唐也有過(guò)一個(gè)波折，今天我們要把漢做上去。對于漢和唐的持續性往深度發(fā)展，最重要的還是匹配20萬(wàn)甚至達到50萬(wàn)級的服務(wù)和體驗，這個(gè)產(chǎn)品才有可能會(huì )走得更長(cháng)。

如果講出圈，講未來(lái)，其實(shí)我們做得更多的一點(diǎn)還是在軟性服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)和體驗上的出圈。所以大家看到我們現在和華為合作，未來(lái)我們也會(huì )跟B站年輕族群加強溝通和合作，核心是不斷把軟性?xún)r(jià)值拉升從而實(shí)現不斷出圈。

我比較羨慕周總（上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司品牌與市場(chǎng)總監周钘）的分享，他們的女性用戶(hù)占60%，反過(guò)來(lái)我的女性用戶(hù)確切講可能就只占20%。為什么會(huì )羨慕？因為對于高端車(chē)來(lái)說(shuō)，未來(lái)的持續性發(fā)展還是要靠把握家庭財政大權的女性，他們才是決策者。所以，為了出圈，我們現在做的就是要不斷的去溝通年輕人和女性用戶(hù)。在漢這個(gè)車(chē)型上，我們將與國潮更多結合起來(lái)，最終目標還是打動(dòng)女性用戶(hù)，只有在女性的認知發(fā)生改變以后，整個(gè)年輕化潮流才會(huì )有很大的提升。

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