汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

隨著(zhù)在中國、歐洲兩大主要市場(chǎng)的正式交付，Model 3的銷(xiāo)量達33,187輛，再次刷新此前自己創(chuàng )下的單月新能源車(chē)最高銷(xiāo)量紀錄。

由于新能源最大的市場(chǎng)中國受春節因素較大，因此今年前2個(gè)月全球新能源銷(xiāo)量跌回20萬(wàn)輛以?xún)?，不過(guò)3月全球新能源車(chē)市的銷(xiāo)量再次回到20萬(wàn)輛之上達224,335輛，同比增長(cháng)58.1%。

雖然今年前2個(gè)月的銷(xiāo)量并沒(méi)有延續去年底的高銷(xiāo)量，但總體依舊保持著(zhù)不錯的走勢，因此一季度全球新能源累計銷(xiāo)量則同比增長(cháng)62.6%至495,888輛。其中，僅中國市場(chǎng)的新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量就達25.3萬(wàn)輛，其占全球銷(xiāo)量的比重已超過(guò)50%。

不過(guò)，隨著(zhù)3月26日今年國內的新能源補貼政策正式發(fā)布。與去年相比，該政策不僅將新能源補貼的最低續航里程提升至250km，并且補貼退坡幅度超過(guò)50%，同時(shí)還取消了地方政府對購買(mǎi)新能源車(chē)的補貼，因此在短時(shí)間內有部分新能源車(chē)的銷(xiāo)量將受到波及，這也會(huì )導致4月全球新能源市場(chǎng)的銷(xiāo)量受到一定的影響。

Model 3銷(xiāo)量首破3萬(wàn)再回榜首

與前2個(gè)月相比，3月全球新能源市場(chǎng)的銷(xiāo)量大幅提升，因此各車(chē)型也有不小的突破。不過(guò)，3月，全球新能源車(chē)型銷(xiāo)量的榜首依舊是特斯拉的Model 3。這是繼今年2月回到第一之后，Model 3再次拿下奪冠。從去年8月開(kāi)始，Model 3也曾連續5個(gè)月成為全球新能源車(chē)型的銷(xiāo)量冠軍。

3月，隨著(zhù)在中國、歐洲兩大主要市場(chǎng)的正式交付，Model 3的銷(xiāo)量有了較大的飛躍。憑借33,187輛的銷(xiāo)量，Model 3不僅拿下了3月全球新能源車(chē)型的冠軍寶座，同時(shí)也刷新了此前自己創(chuàng )下的全球新能源市場(chǎng)單月銷(xiāo)量紀錄。在去年12月，Model 3曾創(chuàng )下25,050輛的新能源單月車(chē)型最高銷(xiāo)量紀錄。

從一季度的累計銷(xiāo)量來(lái)看，Model 3已共計售出達50,900輛，其銷(xiāo)量是緊隨其后的比亞迪元的2倍。由于即將發(fā)布更新?lián)Q代后的新車(chē)型，2月比亞迪元的銷(xiāo)量曾回落至4,000余輛，不過(guò)3月其銷(xiāo)量立即回到萬(wàn)余輛的水平。

3月表現較好的還有北汽EU系列，3月其銷(xiāo)量為13,057輛，也創(chuàng )下了較好的單月成績(jì)，甚至超過(guò)了比亞迪元的10,021輛，同時(shí)這也幫助北汽新能源的3月銷(xiāo)量提升至17,990輛，使得其在車(chē)企中的排名從第7位躍居至第4位。

3月銷(xiāo)量實(shí)現較大提升的還有比亞迪e5，其銷(xiāo)量為8,083輛，以及來(lái)自寶馬的i3和530e，銷(xiāo)量分別為4,038輛和4,564輛，三款車(chē)的銷(xiāo)量均比之前有不少的提升。

值得提及的是，雖然豐田普銳斯PHEV的累計銷(xiāo)量?jì)H排名第17位，但這是時(shí)隔2個(gè)月之后普銳斯PHEV再次回到銷(xiāo)量TOP20的名單之中。2018年普銳斯PHEV共計售出45,686輛，這一銷(xiāo)量甚至超過(guò)三菱歐藍德PHEV，在全球新能源單一車(chē)型銷(xiāo)量排行榜中位居第9。

還有位居的第10的寶駿E100也非常值得注意，因為3月其銷(xiāo)量只有961輛。此前依靠產(chǎn)地柳州政府的鋪貨，寶駿E100的銷(xiāo)量一直不錯，不過(guò)從2月其銷(xiāo)量卻突然下跌至1,011輛。

這其中原因除了有以歐拉R1為代表的后起之秀的發(fā)力之外，還有一個(gè)重要因素是寶駿E100的續航里程僅為210km，不滿(mǎn)足最新出臺的新能源補貼政策的要求，因此在6月底之后寶駿E100無(wú)法繼續得到補貼。不過(guò)，4月底2019款的寶駿E100已經(jīng)正式上市，新款的主要變化就是電池容量和續航里程方面的提升，其續航里程已經(jīng)從原有的210km提升至250km，相信4月份其銷(xiāo)量應該會(huì )有不少回升。

長(cháng)安首次進(jìn)入車(chē)企TOP20

而從車(chē)企銷(xiāo)量來(lái)看，雖然3月在Model 3的助力之下，特斯拉的單月銷(xiāo)量達38,084輛，這非常接近去年12月特斯拉創(chuàng )下的最高單月銷(xiāo)量39,731輛，但是其累計銷(xiāo)量6.2萬(wàn)輛依舊落后于比亞迪的7.1萬(wàn)輛。

盡管這兩者之間的差距已有明顯的縮窄趨勢，但是接下來(lái)受產(chǎn)能限制的特斯拉能否繼續保持如此高的銷(xiāo)量依舊是個(gè)大問(wèn)題，并且春節之后比亞迪的銷(xiāo)量已經(jīng)恢復到萬(wàn)余輛的正常軌道上，因此在短時(shí)間內特斯拉的總銷(xiāo)量并不能實(shí)現對比亞迪的超越。

與特斯拉和比亞迪之間的較大差距相比，上汽、北汽和寶馬之間的差距就小得多了，特別是北汽新能源和寶馬之間的僅相差574輛。不過(guò)，由于北汽新能源的銷(xiāo)量的提升很大程度是依賴(lài)北汽EU系列，而EU系列能否繼續保持存在很大的不確定性，因此北汽新能源能否穩住領(lǐng)先地位也需要打上一個(gè)問(wèn)號。

與此同時(shí)，長(cháng)城汽車(chē)也依靠旗下新能源品牌——歐拉良好的銷(xiāo)量走勢闖入車(chē)企前十，其銷(xiāo)量也從之前的不足4,000輛提升至7,141輛。自主車(chē)企中，3月長(cháng)安汽車(chē)也首次進(jìn)入了銷(xiāo)量前20，而長(cháng)安則主要依靠的逸動(dòng)EV。

根據國內乘聯(lián)會(huì )公布的3月批發(fā)銷(xiāo)量來(lái)看，僅這一款車(chē)的銷(xiāo)量就已超過(guò)3,000輛。目前長(cháng)安車(chē)企旗下的新能源車(chē)型僅五款，因此如果未來(lái)長(cháng)安想繼續留在該榜單中，那么需要在其產(chǎn)品陣營(yíng)中加入更多新能源車(chē)型。

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