汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

“沒(méi)有補貼的日子怎么過(guò)？”

新能源汽車(chē)2018年產(chǎn)銷(xiāo)量分別為 127萬(wàn)輛和125.6 萬(wàn)輛，同比分別59.9%和61.7%，銷(xiāo)量增長(cháng)的背后是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上所有企業(yè)的共同努力。

在發(fā)展新能源汽車(chē)的過(guò)程中，車(chē)企、零部件供應商、運營(yíng)商都扮演者重要角色，它們也投入了很多，但是投入的回報能有多少？2018年的表現究竟如何？這就要從財務(wù)數據上去細看了。

在2018年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜中，比亞迪、北汽新能源、上汽榮威、奇瑞都進(jìn)入了前十位。全球動(dòng)力電池出貨量排行榜中，寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科也都排行前列?？梢哉f(shuō)，這些頭部企業(yè)的數據是最能反映行業(yè)情況的。

比亞迪：增收不增利

過(guò)去幾年，比亞迪可以說(shuō)是拿新能源汽車(chē)補貼的絕對大戶(hù)，這也能從其財報中明顯看出來(lái)。隨著(zhù)補貼的大幅降低，比亞迪2018年營(yíng)業(yè)收入增加較多，但是凈利潤卻并沒(méi)有很大增幅。

財報顯示，2018年比亞迪營(yíng)收約為1300億元，比上年同期增加22.8%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為27.8億元，比上年同期減少31.63%。

再來(lái)看與國家補貼有關(guān)的數據，財報顯示，比亞迪計入當期損益的政府補助約為20.73億元，這也意味著(zhù)，比亞迪收到的政府補貼，占其利潤總額（27.8億元）的比例達到74.5%?？鄯莾衾麧櫦s為5.86億元，比上年同期減少80.39%。

從2012年至今，比亞迪的營(yíng)業(yè)收入已經(jīng)連續6年實(shí)現了正增長(cháng)，而凈利潤卻持續下滑，從數據來(lái)看，2018年的下滑幅度還在增大。

比亞迪對此回應稱(chēng)，2018年受到新能源汽車(chē)補貼退坡的影響，銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)補貼入較去年同期減少約30%。同時(shí)，為了推動(dòng)新能源汽車(chē)在非限購城市的銷(xiāo)售，因此降低了單車(chē)利潤，所以，銷(xiāo)量大幅增長(cháng)的同時(shí)，利潤卻大幅下降。

如此看來(lái)，補貼退坡的情況下，頭部新能源車(chē)企的日子也不太好過(guò)。

北汽新能源：盈利能力問(wèn)題凸顯

2018年的北汽新能源（北汽藍谷）上市的年份，所以披露的年報也是其首份完整年報。

財報顯示，北汽新能源2018年實(shí)現營(yíng)收164.38億元，同比增長(cháng)43.02%；歸母凈利潤1.55億元，同比增長(cháng)161.21%。但其扣非凈利潤為-7.3億元，與上年相比，虧損明顯擴大。

數據顯示，2018年北汽新能源銷(xiāo)售純電動(dòng)車(chē)15.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)53%。而銷(xiāo)量增長(cháng)的背后盈利能力卻沒(méi)有明顯增長(cháng)。

2018年北汽新能源營(yíng)業(yè)收入為130.68萬(wàn)元，毛利潤率為14.10%，與上一年度相比，僅僅微增了0.25個(gè)百分點(diǎn)。歸母凈利潤的大幅增長(cháng)，也主要是政府的大額補貼所致，計入2018年當期損益的政府補助約為9.18億元?？鄢a貼，同樣大幅虧損。

北汽新能源還表示，而隨著(zhù)新能源汽車(chē)補貼退坡幅度進(jìn)一步增大，今年6月2019年新補貼政策實(shí)施之后，預計將對公司經(jīng)營(yíng)造成進(jìn)一步的不利影響。

上汽集團：新能源業(yè)務(wù)大幅增長(cháng)

作為國內最大的汽車(chē)集團，上汽集團在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的力量絕對是不可忽視的，不僅是自主品牌近兩年不斷發(fā)力，合資品牌也為發(fā)展新能源汽車(chē)做足了準備。

2018年，上汽集團實(shí)現營(yíng)業(yè)總收入9021.9億元，同比增長(cháng)3.62%；營(yíng)業(yè)收入為8876.2億元，同比增長(cháng)3.46%。同時(shí)，實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤為360.1億元，同比增長(cháng)4.65%。

在2018年整體汽車(chē)市場(chǎng)下滑的情況下，上汽集團實(shí)現了營(yíng)業(yè)收入與凈利潤的雙增長(cháng)，這與旗下的多個(gè)汽車(chē)公司銷(xiāo)量上漲是分不開(kāi)的，其中新能源汽車(chē)就是一支重要力量。

數據顯示，上汽集團2018年純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量為64,993輛，同比增長(cháng)196.30%；插電混合動(dòng)力乘用車(chē)的銷(xiāo)量為71,015輛，同比增長(cháng)95.80%。另外加上燃料電池商用車(chē)，去年上汽集團新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量達到141,520輛，同比增長(cháng)接近120%。

另外，2018年上汽集團純電動(dòng)乘用車(chē)總收入為82.2億元，補貼金額達到25.4億元，補貼占到總收入的31%。而插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)總收入為133.9億元，補貼達14.3億元，補貼占到總收入的11%。而純電動(dòng)商用車(chē)方面，總收入為13.3億元，補貼3.4億元，補貼占到總收入的26%。

因為在持續推進(jìn)“新四化”戰略，上汽集團的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)在2018年實(shí)現了大幅增長(cháng)，不過(guò)如此強大的上汽集團新能源業(yè)務(wù)同樣對補貼有所依賴(lài)。

寧德時(shí)代：喜憂(yōu)參半

從全球電池出貨量來(lái)看，寧德時(shí)代已經(jīng)排到第一位了。2018年的財報也是其首份完全公開(kāi)的財報，從這份財報中就可以看出寧德時(shí)代的情況。

財報顯示，寧德時(shí)代2018年實(shí)現營(yíng)業(yè)總收入296.11億，同比增長(cháng)48.08%。得益于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)為其帶來(lái)了巨大的收入。

但高速增長(cháng)的收入背后，寧德時(shí)代的財報也反映出了問(wèn)題。

2018年，寧德時(shí)代歸屬于母公司所有者的凈利潤33.87億，同比下降12.66%。另外，寧德時(shí)代的利潤率也出現了下滑，2018年毛利率為32.8%，較上年降低3.5個(gè)百分點(diǎn)，凈利率為12.6%，較上年降低8.4個(gè)百分點(diǎn)。

針對利潤下滑，寧德時(shí)代給出的解釋是因為轉讓了北京普萊德股權處置的收益，所以影響了年度凈利潤。不過(guò)在“E車(chē)匯”看來(lái)，寧德時(shí)代作為電池龍頭企業(yè)，出現這樣情況的原因多是電池成本的下降速度來(lái)不足以滿(mǎn)足補貼下降的速度，導致在終端供貨時(shí)利潤率有所下降。

現階段寧德時(shí)代已經(jīng)與國內外多家車(chē)企實(shí)現了深度綁定，應對未來(lái)幾年補貼退出不成問(wèn)題。

從這幾家上市公司的財報來(lái)看，政府補貼對企業(yè)的盈利情況都會(huì )產(chǎn)能巨大影響，尤其是對于整車(chē)企業(yè)而言，補貼的多少甚至能夠決定企業(yè)是盈利還是虧損。

2019年，補貼已經(jīng)降到了接近退出的狀態(tài)，2020年之后，補貼就將完全退出。到那時(shí)，如果新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)還不能適應后補貼時(shí)代，賬面數據估計就會(huì )很難看了。

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