汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

IONIQ（艾尼氪）5的誕生，只是現代汽車(chē)加速電動(dòng)化進(jìn)程的第一步，從全球落歸于中國市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)風(fēng)云，終究是其不得不面對的終極挑戰。

面對新能源市場(chǎng)的高速發(fā)展和新能源汽車(chē)產(chǎn)品的快速變化，汽車(chē)脫離燃油時(shí)代極速向“電動(dòng)化”轉變，已經(jīng)成為不可逆轉的趨勢。在此前提下，身處在行業(yè)漩渦中的所有人，幾乎都面臨著(zhù)一道事關(guān)生死的難題——是堅持原地踏步，還是選擇徹底轉型。

大眾集團圍繞MEB、PPE平臺構建起全新生態(tài)、戴姆勒全陣線(xiàn)向電動(dòng)化轉變、Stellantis集團的成立也試圖在下一賽場(chǎng)謀得新出路······

只是對于現代汽車(chē)來(lái)說(shuō)，從大力推進(jìn)車(chē)型布局，到成立純電品牌IONIQ（艾尼氪），再到發(fā)布純電車(chē)型專(zhuān)屬平臺E-GMP，調轉技術(shù)路線(xiàn)后的舉動(dòng)頻頻，似乎是掩蓋不了其過(guò)往幾年里在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)有所失落的事實(shí)。

如今，IONIQ旗下的首款車(chē)型IONIQ 5亮相了，不禁要問(wèn)，現代汽車(chē)在有了規避“油改電”路徑的方向，是否就意味著(zhù)其在全球市場(chǎng)得以大展身手的時(shí)候到了？而在中國這個(gè)全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，當以大眾為首的歐洲車(chē)企開(kāi)始大肆布局時(shí)，留給現代的時(shí)間又有多少？

IONIQ 5的使命

是的，從2010年前的新能源技術(shù)研發(fā)及實(shí)測，到2015年完成對HEV、FCEV、EV、PHEV產(chǎn)品的量產(chǎn)，再到如今，其新能源產(chǎn)品以全量產(chǎn)的陣容投放進(jìn)全球，現代汽車(chē)集團已從一個(gè)韓國車(chē)企，蛻變?yōu)槿虻谝患矣心芰μ峁┧蓄?lèi)型新能源動(dòng)力系統的整車(chē)制造商。

但事實(shí)上，在很長(cháng)一段時(shí)間里，現代汽車(chē)集團押注的是氫燃料汽車(chē)。一方面，經(jīng)過(guò)多年的耕耘，現代汽車(chē)把燃料電池技術(shù)做到國際領(lǐng)先進(jìn)水準，不僅在歐洲打開(kāi)了市場(chǎng)，也成了唯一能讓終端市場(chǎng)和豐田相抗衡的車(chē)企?？闪硪环矫?，氫燃料車(chē)遲遲未贏(yíng)得大規模的市場(chǎng)認可，反倒令現代在純電車(chē)型的布局中有所懈怠。

當然，這不僅僅是現代汽車(chē)一家所遇到的問(wèn)題。甚至可以說(shuō)，是產(chǎn)業(yè)轉型得太快，讓除了特斯拉這樣的新創(chuàng )車(chē)企以外，都有所“蒙圈”。

受制于以往的發(fā)展邏輯，造車(chē)新勢力那套天不怕地不怕，埋頭向前頂的生存模式，根本無(wú)法適用于大部分傳統車(chē)企。特斯拉、蔚來(lái)等車(chē)企市值的一飛沖天和在部分市場(chǎng)所建立起的圍城，都在向外界展示著(zhù)汽車(chē)行業(yè)中一種全新的發(fā)展模式出現了。

而特斯拉Model 3愈發(fā)強烈的壓迫，更是如一把橫在各大車(chē)企的利劍，時(shí)刻壓迫著(zhù)各方的神經(jīng)。在這樣的前提下，哪怕后知后覺(jué)，加速發(fā)展純電化進(jìn)程和推進(jìn)首款純電平臺上誕生的新車(chē)落地，現代汽車(chē)不得不為之付出行動(dòng)。

雖然IONIQ 5只是現代純電化平臺下的第一款車(chē)，但是，其原型車(chē)現代45概念車(chē)早于2019年法蘭克福車(chē)展。為了和現代汽車(chē)目前所采用的“感性運動(dòng)+參數設計”的設計語(yǔ)言有所區別，獨特的45度設計代表的已是現代在下一階段中推出的新能源車(chē)型設計方向。

更有意思的是，基于現代汽車(chē)集團電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用平臺E-GMP打造的IONIQ 5，的確在諸多方面擁有些許專(zhuān)屬優(yōu)勢。比如，更長(cháng)軸距而擁有平整且寬大的內部空間、多處采用環(huán)保材料的創(chuàng )新設計理念、強勁而環(huán)保的卓越性能、兼具超高速充電功能與車(chē)載對外供電功能、先進(jìn)的互聯(lián)科技與自動(dòng)駕駛輔助功能帶來(lái)的優(yōu)良車(chē)內體驗與安全性能等。

盡管作為傳統車(chē)企，現代汽車(chē)的進(jìn)階步伐是有所收斂的。無(wú)論是E-GMP平臺的推出，還是首款車(chē)型IONIQ 5的誕生都不算是多么激進(jìn)，但有一點(diǎn)可以肯定，現代汽車(chē)在技術(shù)儲備上的完備，或將在后期逐步發(fā)力。IONIQ品牌步入正軌，也將對現代汽車(chē)有著(zhù)重大的意義。

曾記得，現代汽車(chē)集團宣布計劃在2025年前推出44款電動(dòng)化車(chē)型，還提出了到2025年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標。興許這樣的目標在現階段看似有點(diǎn)理想化?？梢勒债斚碌陌l(fā)展趨勢，誰(shuí)又能知道接下來(lái)的幾年又會(huì )發(fā)生什么呢？

得中國，方才得天下

2020年是汽車(chē)行業(yè)倍感焦慮的一年。中美歐三地，在排放法規日趨嚴苛、國家政策愈發(fā)收緊、資本市場(chǎng)逐漸理性等多維促使下，成為了全球車(chē)企試錯、重整以及轉型的主戰場(chǎng)。一個(gè)個(gè)式微車(chē)企的垮臺，是會(huì )令那些對未來(lái)持有敬意的在局者，開(kāi)始重審現階段的一舉一動(dòng)。

如今，全球市場(chǎng)的大趨勢也好，主要市場(chǎng)的區域限制也罷，特斯拉的瘋狂和眾多歐洲車(chē)企對電動(dòng)化的全盤(pán)托出，無(wú)疑都值得現代汽車(chē)將落實(shí)IONIQ品牌的步伐，放在既定規劃的前列。

況且，據現代汽車(chē)在2020 CEO投資者日（CEO Investor Day）上對2025戰略全新內涵的解讀中也不難看出，現IONIQ 5的誕生將成為現代汽車(chē)全面拓展電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)型陣容的新開(kāi)端。

直至2030年起，現代汽車(chē)將逐步提升純電動(dòng)車(chē)型在中國、美國和歐洲等主要市場(chǎng)的占有率，到2040年，將在全球主要市場(chǎng)實(shí)現產(chǎn)品陣容的全面電動(dòng)化。最終希望通過(guò)這一系列的舉措，現代汽車(chē)屆時(shí)能在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)取得8%-10%的份額。

回望新能源市場(chǎng)過(guò)去一年的表現，歐洲市場(chǎng)在2020年就共有139.5萬(wàn)輛新能源新車(chē)進(jìn)行了登記，比2019年增加了137%，與其整體汽車(chē)市場(chǎng)下滑了20%的銷(xiāo)量相比，這無(wú)疑能凸顯出新能源汽車(chē)的強勁漲勢。這樣的勢頭，對于本就在歐洲站穩腳跟的現代，顯然是有著(zhù)利好的一面。

而這樣一來(lái)，現代汽車(chē)的主要戰場(chǎng)和IONIQ 5所需承擔重責的地方自然就落在了中國。別看中國新能源市場(chǎng)一貫展現著(zhù)足夠的生機，只不過(guò)，不僅是現代汽車(chē)，整個(gè)合資品牌面臨的問(wèn)題，都遠比海外市場(chǎng)來(lái)得更為突出。

據乘聯(lián)會(huì )發(fā)布的數據顯示，哪怕整個(gè)2020年，國內新能源狹義乘用車(chē)的累計銷(xiāo)量110.9萬(wàn)輛，已同比增長(cháng)9.8%?？稍阡N(xiāo)量前十車(chē)型的隊列中，合資品牌卻全軍覆沒(méi)。

究其原因，若現有車(chē)型的產(chǎn)品力和自主車(chē)企相比沒(méi)有優(yōu)勢，充電網(wǎng)絡(luò )等體系性規劃的完善程度和國內的造車(chē)新勢力也無(wú)法相提并論，唯有品牌的加成，完全撐不起各自在純電市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權。

大眾、豐田尚且如此，現代、起亞自然也逃不出市場(chǎng)的枷鎖。從早期的索納塔混動(dòng)、K5混動(dòng)，到后來(lái)的昂希諾EV、菲斯塔EV等車(chē)型，無(wú)一例外都輸在了其中的某些方面。

更甚的是，當“韓系車(chē)”在國內原本擁有的市場(chǎng)份額一而再再而三地被自主品牌不斷擠壓，韓流文化、品牌背書(shū)等影響消費者購車(chē)的主要因素，也日漸被發(fā)展快速的自主品牌逐漸弱化，現代汽車(chē)無(wú)論從哪個(gè)角度都會(huì )面臨突出重圍的艱巨任務(wù)。

好在，和大眾現階段在全球市場(chǎng)拿出的舉措一樣，仰賴(lài)純電動(dòng)平臺而推出真正適合消費需求的電動(dòng)車(chē)，現代汽車(chē)確實(shí)開(kāi)始了自我革命。正如此次發(fā)布的IONIQ 5車(chē)型所背負的使命一般，期待著(zhù)從源頭截住來(lái)勢洶洶的“純電化”浪潮。

不可否認，IONIQ 5以及后續一系列的車(chē)型會(huì )進(jìn)入到中國市場(chǎng)，面對面地和大眾ID系列等車(chē)型競逐?，F在，現代在IONIQ品牌上投入的建設足夠老道，IONIQ 5的產(chǎn)品力也足夠在這個(gè)市場(chǎng)立足，但到時(shí)候，現代能否將此刻的頹勢逆轉，以韓系車(chē)現行的狀況為參考，實(shí)際上還難下定論。新能源市場(chǎng)中，“得中國，得天下”的道理同樣適用。那么，IONIQ 5和整個(gè)現代汽車(chē)，勢必得做好彌足的準備。

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