汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

在國內兩廂轎車(chē)市場(chǎng)規模持續萎縮的背景下，近年來(lái)，伴隨著(zhù)部分車(chē)企主動(dòng)放棄產(chǎn)品投放，以及開(kāi)啟品類(lèi)創(chuàng )新拓寬市場(chǎng)等舉措，越來(lái)越多的車(chē)企選擇調整市場(chǎng)戰略。

近日，一汽-大眾正式將國產(chǎn)第八代高爾夫推向市場(chǎng)，縱然是一款明星產(chǎn)品，但面對并不樂(lè )觀(guān)的細分市場(chǎng)形勢，以及高爾夫作為大眾品牌發(fā)展“圖騰”的特殊性，站在持續霸占國內車(chē)市銷(xiāo)量排名冠軍的山巔上，一汽-大眾選擇了一場(chǎng)自我革命，以“數字高爾夫”開(kāi)啟了品牌全面轉型數字化的行動(dòng)。

往日輝煌不再，兩廂車(chē)市場(chǎng)迎洗牌

相比三廂車(chē)，少了“尾巴”的兩廂車(chē)在國內市場(chǎng)常常伴隨著(zhù)“好停車(chē)”、“更運動(dòng)”等標簽。作為轎車(chē)市場(chǎng)不可忽略的差異化存在形式，此前，兩廂車(chē)在國內汽車(chē)市場(chǎng)有著(zhù)很高的市場(chǎng)份額，不僅誕生了包括高爾夫、POLO、飛度、騏達等獨立的明星車(chē)系，也有許多同時(shí)涵蓋兩廂、三廂市場(chǎng)的產(chǎn)品，如福特?？怂?、馬自達3等。

但隨著(zhù)國內車(chē)市環(huán)境的變化，曾經(jīng)輝煌的兩廂車(chē)市場(chǎng)，近年來(lái)卻出現了持續萎縮的局面。有統計數據顯示，國內兩廂轎車(chē)市場(chǎng)從2015年9%的市占率，到2019年僅剩5%；從轎車(chē)品類(lèi)內部來(lái)看，兩廂車(chē)的銷(xiāo)量占比也是一路下滑，2015年兩廂車(chē)仍可占據轎車(chē)總銷(xiāo)量的15%，到2019年占比僅剩10%，市場(chǎng)規模也是從年銷(xiāo)150萬(wàn)輛跌至不足100萬(wàn)輛，且下滑態(tài)勢依舊不減。

乘聯(lián)會(huì )最新的統計數據上看，今年9月，國內轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量92.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)8.2%，環(huán)比增長(cháng)13.0%，今年累計銷(xiāo)量622.9萬(wàn)輛，發(fā)展態(tài)勢并不差，但從單月/累計銷(xiāo)量排名前10車(chē)型榜單中，此前能夠占據2-3席兩廂車(chē)已經(jīng)沒(méi)有蹤影。

有業(yè)內人士分析認為，國內兩廂車(chē)市場(chǎng)持續萎靡，與近年來(lái)SUV市場(chǎng)迅速崛起，尤其是小型SUV品類(lèi)車(chē)型的大量出現和熱銷(xiāo)，擠壓了原本屬于兩廂車(chē)的市場(chǎng)份額有著(zhù)很大關(guān)系，是導致兩廂車(chē)市場(chǎng)持續下行的主要原因。

另外，國內車(chē)市競爭愈發(fā)激烈，個(gè)性化需求猛增，跨界車(chē)、旅行車(chē)等細分市場(chǎng)的近年來(lái)的興起，也讓消費者不再局限于兩廂車(chē)品類(lèi)，選擇空間加大，使得兩廂車(chē)真實(shí)受眾越來(lái)越少。

受此影響，近年來(lái)車(chē)企在兩廂車(chē)市場(chǎng)的動(dòng)作已經(jīng)越來(lái)越少，不僅新車(chē)型推出、更迭速度逐漸放緩，在市場(chǎng)戰略上車(chē)企也紛紛開(kāi)始著(zhù)手進(jìn)行調整。

率先開(kāi)始行動(dòng)的是長(cháng)安馬自達，在需求萎靡的情況下主動(dòng)選擇放棄了這塊市場(chǎng)，在去年9月推出的改款馬自達3昂克賽拉并沒(méi)有同步推出兩廂版，上市車(chē)型均為三廂版車(chē)型；與長(cháng)安馬自達不同的是，廣汽本田選擇增加跨界品類(lèi)拓寬賽道，新上市的飛度除普通版車(chē)型外，還新增了國內市場(chǎng)此前沒(méi)有的CROSSTAR跨界車(chē)型，定位更加細化。

高爾夫攜“數字”標簽進(jìn)場(chǎng)

作為國內汽車(chē)市場(chǎng)的頭部車(chē)企，一汽-大眾從去年開(kāi)始憑借旗下車(chē)型的熱銷(xiāo)，已持續位居市占率排名首位。根據乘聯(lián)會(huì )統計數據，今年9月，一汽-大眾銷(xiāo)量為20.94萬(wàn)輛，同比增長(cháng)8.7%，市場(chǎng)份額11%；今年累計銷(xiāo)量143.6萬(wàn)輛，與第二名上汽大眾110.6萬(wàn)輛的數據對比優(yōu)勢很大。

而對于一汽-大眾，以及整個(gè)大眾品牌而言，站在山巔之后，面對狂熱的電氣化、智能化浪潮，以及用戶(hù)需求充滿(mǎn)變化的乘用車(chē)市場(chǎng)，下一步該怎么走？另外，作為一款單一車(chē)型國內累計銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛，全球累計銷(xiāo)量超過(guò)3500萬(wàn)的車(chē)系，在持續萎縮兩廂車(chē)市場(chǎng)局面下，第八代高爾夫又該如何破局？

數字化成為了一汽-大眾選擇的答案。此次上市的國內第八代車(chē)型被官方命名為“全新數字高爾夫”，字里行間無(wú)不詮釋著(zhù)一汽-大眾以高爾夫作為開(kāi)端，全面轉型數字化的決心。

據官方介紹，全新數字高爾夫融合了領(lǐng)先智能科技與卓越駕駛體驗，是為現代都市人群打造的數字化緊湊型轎車(chē)。在技術(shù)上，全新數字高爾夫是首款采用MQB Evo平臺的車(chē)型，車(chē)載以太網(wǎng)技術(shù)，將CAN總線(xiàn)升級為CANFD，總線(xiàn)帶寬由500K變?yōu)?M，交互響應速度更迅捷。

另外，全新數字高爾夫還搭載了IQ.DRIVE，包含所有與安全、駕駛、泊車(chē)相關(guān)的駕駛輔助服務(wù)技術(shù)，將相互獨立的駕駛輔助功能進(jìn)行整合，自動(dòng)駕駛能力達到L2+級；車(chē)內HMI也在個(gè)性化、全觸控、手機操作習慣、語(yǔ)音控制四個(gè)維度進(jìn)行了創(chuàng )新。

據一汽-大眾銷(xiāo)售有限責任公司執行副總經(jīng)理、大眾品牌執行總監麥德岳介紹，全新數字高爾夫率先采用了車(chē)載以太網(wǎng)技術(shù)，核心功能模塊傳輸效率可達100MB/s，使得整車(chē)能夠匹配更多更智能的駕駛輔助系統，全新數字化座艙也更符合新生代年輕消費者的操作習慣，能讓每一位用戶(hù)都更加直觀(guān)地感受到面向未來(lái)的用車(chē)體驗。

作為一汽-大眾數字化車(chē)型的開(kāi)局之作，隨著(zhù)全新數字高爾夫的推出，一汽-大眾即將全面進(jìn)入“數字化”時(shí)代。

“中國的數字化已經(jīng)走在世界的前列，作為一汽-大眾數字化轉型的戰略車(chē)型，全新數字高爾夫展現了數字科技中的人文關(guān)懷，第八代高爾夫搭載了全新的數字化平臺，數字化設計語(yǔ)言也讓經(jīng)典煥然新生?！丙湹略辣硎?。

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