汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

據外媒報道，蘋(píng)果公司在推出新產(chǎn)品方面有一套久經(jīng)考驗的方法：內部設計、自己采購零部件，然后與代工制造商合作組裝銷(xiāo)售。在與一些知名汽車(chē)制造商的談判陷入僵局后，正計劃進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)的蘋(píng)果可能會(huì )采取類(lèi)似的策略——與知名度較低的代工制造商合作。

（圖片來(lái)源：蘋(píng)果）

對于生產(chǎn)汽車(chē)，蘋(píng)果現在有三個(gè)主要選擇：與現有汽車(chē)制造商合作；建設自己的制造工廠(chǎng)；或與富士康或麥格納等代工制造商合作。

與現有車(chē)企合作遇阻

蘋(píng)果已經(jīng)向包括現代在內的汽車(chē)制造商伸出橄欖枝，但談判并不順利。在這種方案下，蘋(píng)果將為車(chē)輛研發(fā)一套自動(dòng)駕駛系統、內外飾和車(chē)載技術(shù)，然后由相應車(chē)企完成最終的生產(chǎn)工作。這樣的協(xié)議實(shí)質(zhì)上是要求一家現有車(chē)企拋棄自家品牌，成為一家新興車(chē)企的代工制造商。

一位在蘋(píng)果和特斯拉都有資深經(jīng)歷的經(jīng)理表示，這就像，蘋(píng)果要求其智能手機勁敵三星電子生產(chǎn)iPhone。這名經(jīng)理表示，蘋(píng)果想要挑戰一輛車(chē)的制造方式——生產(chǎn)座椅的方法和車(chē)身設計，傳統的車(chē)企不會(huì )愿意去幫助這樣一位具有潛在顛覆性的競爭者。

確實(shí)，近月來(lái)，蘋(píng)果和汽車(chē)業(yè)的談判似乎已經(jīng)破裂?，F代汽車(chē)及起亞證實(shí)與蘋(píng)果就電動(dòng)車(chē)談判后不久又澄清沒(méi)有談判。去年，蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛汽車(chē)團隊與法拉利代表會(huì )面，一位消息人士披露，談判內容不可知，但這些談判沒(méi)有取得進(jìn)展。

2月，日產(chǎn)汽車(chē)表示，沒(méi)有與蘋(píng)果進(jìn)行談判。大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，他“不害怕”蘋(píng)果進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。最近，寶馬CFO也表示不擔心蘋(píng)果造車(chē)，稱(chēng)“睡得十分安穩”。

避免高成本建設工廠(chǎng)

蘋(píng)果依賴(lài)富士康、和碩、緯創(chuàng )資通、Flex和立訊精密等代工制造商生產(chǎn)電腦、手機和平板電腦。該公司一直在避免建設自己的工廠(chǎng)，因為建廠(chǎng)將需要花費數十億美元，包括建設成本、工人和培訓費用、新責任和與當地政府簽訂復雜的協(xié)議。

其次，工廠(chǎng)通常都是低利潤業(yè)務(wù)。蘋(píng)果將這部分業(yè)務(wù)留給合作伙伴，自己專(zhuān)注于產(chǎn)品設計和研發(fā)。因此，蘋(píng)果的利潤率和富士康和和碩等代工制造商相比，呈現出巨人和矮子的差別。

作為迄今最成功的電動(dòng)車(chē)制造商，特斯拉已經(jīng)損失了數十億美元運營(yíng)工廠(chǎng)，直到最近才開(kāi)始獲得固定收益。2020年，特斯拉營(yíng)業(yè)利潤約為7億美元。同期，蘋(píng)果的利潤為600多億美元。

高盛投資公司分析師在致投資者的報告中表示，汽車(chē)行業(yè)“利潤率低于蘋(píng)果現有商業(yè)模式”。一些豪華品牌（如法拉利）利潤更高，但那是“邊緣情況，可能很難大量復制”。

習慣與代工制造商合作

咨詢(xún)公司CarLab總裁Eric Noble表示，蘋(píng)果可能更愿意與代工制造商合作，因為這是他們習慣的商業(yè)模式。他認為，與現有車(chē)企合作將會(huì )是一場(chǎng)權利的斗爭，因為雙方都習慣于緊緊控制住其供應鏈。據行業(yè)內部人士表示，這也就是為什么富士康和麥格納是蘋(píng)果業(yè)務(wù)的兩個(gè)主要奪冠者。

富士康正與蘋(píng)果合作，是主要的iPhone制造商。一位制造部門(mén)的蘋(píng)果員工表示，富士康習慣于蘋(píng)果工程師告訴該公司去做什么，并且其工廠(chǎng)已經(jīng)安裝了蘋(píng)果設計的設備。并且，富士康也已經(jīng)進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。10月，富士康推出一款電動(dòng)車(chē)底盤(pán)和一款軟件平臺，以幫助汽車(chē)制造商更快地上市產(chǎn)品。上月，該公司與Fisker簽署協(xié)議，為后者每年代工生產(chǎn)逾250,000輛電動(dòng)車(chē)。

麥格納也與蘋(píng)果有些歷史淵源。五年前蘋(píng)果最初宣布造車(chē)時(shí)，兩公司就生產(chǎn)蘋(píng)果汽車(chē)進(jìn)行了談判。麥格納在生產(chǎn)汽車(chē)方面也更有經(jīng)驗，該公司為寶馬、戴姆勒和捷豹路虎等公司生產(chǎn)豪華車(chē)型。

某著(zhù)名自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司的CEO很驚訝，蘋(píng)果在可以選擇麥格納的情況下，還與現有車(chē)企談判。曾在麥格納工作過(guò)的Noble表示，麥格納是最合理的選擇，該公司的業(yè)務(wù)能力“驚人地出色”。

而對于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，該公司似乎想要在考慮到生產(chǎn)環(huán)節的情況下設計汽車(chē)。最近，蘋(píng)果發(fā)布職位招聘，為其汽車(chē)特殊項目小組尋求“一位制造工程方面的高級負責人”。候選人將會(huì )負責擴建工程師團隊，致力于制造策略和供應鏈；該人選還需要擁有在車(chē)用鋁材、鋼鐵、復合材料和關(guān)鍵材料等方面的工作經(jīng)驗。

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