汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

3月15日晚間，大眾汽車(chē)集團召開(kāi)首屆大眾電池日（Power Day），首次向外界重點(diǎn)展示了集團未來(lái)十年的電氣化規劃和戰略。

發(fā)布會(huì )核心點(diǎn)如下：

1、到2030年，將通過(guò)自建+合資在歐洲新建六個(gè)電池工廠(chǎng)，總產(chǎn)能240GWh

2、將位于瑞典的Northvolt工廠(chǎng)產(chǎn)能擴展至40GWh，2023年投產(chǎn)

3、薩爾茨吉特（Salzgitter）工廠(chǎng)產(chǎn)能達40GWh，2025年投產(chǎn)

4、采用標準電芯，2023年全面鋪開(kāi)，至2030年覆旗下80%電動(dòng)車(chē)型

5、量產(chǎn)車(chē)型電池成本將下降30%，入門(mén)級車(chē)型成本降至一半

6、大眾已做好磷酸鐵鋰、高錳、鎳錳鈷及固態(tài)電池規劃

7、至2025年，大眾將通過(guò)開(kāi)邁斯在華鋪設17,000個(gè)充電樁

8、希望有朝一日，實(shí)現免費充電

電動(dòng)化加速，如何滿(mǎn)足動(dòng)力電池和充電需求是關(guān)鍵

進(jìn)入2021年，大眾汽車(chē)集團曾先后發(fā)布一系列轉型的中期匯報，其中包含整體集團的《Leading the Transformation》還有零部件的《Strategic Transformation VW Group Components》。據介紹，2020年大眾汽車(chē)集團共向全球客戶(hù)交付920萬(wàn)輛汽車(chē)，其中包含23.16萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)及19.05萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，合計新能源共銷(xiāo)售了42.21萬(wàn)輛，是前一年的三倍。

大眾汽車(chē)集團新能源汽車(chē)規劃（圖片來(lái)源：大眾汽車(chē)集團《Leading the Transformation》）

而按照大眾汽車(chē)集團的規劃，2021年，大眾汽車(chē)新能源車(chē)銷(xiāo)量占集團總比重須達到6%-8%，按照集團年銷(xiāo)1000萬(wàn)輛估算，今年大眾汽車(chē)新能源車(chē)交付目標約為60-80萬(wàn)臺。

面向更為遙遠的2030年，在大眾汽車(chē)集團于本月初發(fā)布的ACCELERATE（加速）戰略中指出，截至2030年，電動(dòng)汽車(chē)在大眾汽車(chē)歐洲銷(xiāo)售量的份額將提升至70%以上，雙倍于之前計劃的35%。同期，大眾汽車(chē)集團預計將其電動(dòng)汽車(chē)在北美和中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量占比提升至50%以上。

毫無(wú)疑問(wèn)，大眾汽車(chē)集團電氣化轉型之路正在提速，以盡量快地縮小與特斯拉的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量差距。

大眾汽車(chē)集團新能源汽車(chē)規劃（圖片來(lái)源：大眾汽車(chē)集團《Leading the Transformation》）

為實(shí)現上述目標，大眾汽車(chē)每年將至少推出一款全新純電動(dòng)車(chē)型。2021年上半年，大眾汽車(chē)將推出四驅ID.4 GTX，并于下半年推出運動(dòng)型的ID.5。

在中國市場(chǎng)，大眾汽車(chē)還將在2021年內推出專(zhuān)為中國市場(chǎng)打造的純電動(dòng)SUV ID.6 X和ID.6 CROZZ。至2025年，大眾汽車(chē)集團在華新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達到150萬(wàn)輛，MEB平臺車(chē)型將達15款。

此外，大眾汽車(chē)計劃研發(fā)一款級別低于ID.3的電動(dòng)車(chē)型，目前該計劃的實(shí)施被提前至2025年。

同時(shí)，大眾汽車(chē)將繼續優(yōu)化MEB平臺，提升其加速性、充電容量和續航里程。大眾汽車(chē)正在研發(fā)下一代高性能純電驅動(dòng)平臺，即Scalable Systems Platform（可擴展系統平臺）。2026年，該平臺將被首次應用于大眾汽車(chē)的旗艦項目Trinity中。

然而，電動(dòng)化轉型提速，除了需要提前規劃的優(yōu)質(zhì)整車(chē)產(chǎn)品外，滿(mǎn)足動(dòng)力電池需求及解決充電問(wèn)題仍是當下重要工作之一。

興建產(chǎn)能，大眾將擁有自己的超級工廠(chǎng)

單從動(dòng)力電池需求來(lái)看，按照大眾汽車(chē)集團預測，從2025年起，其在歐洲和北美的電池年需求將超過(guò)150 GWh，而在亞洲的電池需求也將達到類(lèi)似水平。

大眾汽車(chē)集團現有合作、入股電池企業(yè)（圖片來(lái)源：大眾汽車(chē)集團《Leading the Transformation》）

截至目前，大眾汽車(chē)集團與LG、三星SDI、SK Innovation和寧德時(shí)代等電池制造商達成采購合作，并相繼通過(guò)入股等方式與瑞典電池企業(yè)Northvolt、中國電池企業(yè)國軒高科及位于美國的固態(tài)鋰電池新創(chuàng )企業(yè)QuantumScape建立合作。

但顯然，單純以現有的合作架構或難滿(mǎn)足大眾汽車(chē)集團對于未來(lái)的動(dòng)力電池需求?；诖?，大眾汽車(chē)集團技術(shù)委員會(huì )成員Thomas Schmall于Power Day中透露，大眾汽車(chē)集團僅歐洲，將在2030年前與合作伙伴一起建成6座40GWh年產(chǎn)能的動(dòng)力電池工廠(chǎng)，實(shí)現每年度總產(chǎn)能達240GWh，從而保證供應的穩定且安全。

歐洲六個(gè)電池工廠(chǎng)規劃（圖片來(lái)源：大眾汽車(chē)集團Power Day演講PPT）

短期來(lái)看，前兩家將分別在瑞典的Skellefte?和德國的薩爾茨吉特市建設，其中前者為大眾汽車(chē)集團與Northvolt合作，并將定于2023年開(kāi)始首批投產(chǎn)，隨后產(chǎn)能逐步擴大至每年40GWh；后者則是大眾汽車(chē)集團在德國薩爾茨吉特市經(jīng)營(yíng)的超級工廠(chǎng)將于2025年起大批量生產(chǎn)其創(chuàng )新電池，年產(chǎn)能為40GWh。

大眾Skellefte?和薩爾茨吉特兩大工廠(chǎng)產(chǎn)能規劃（圖片來(lái)源：大眾汽車(chē)集團Power Day演講PPT）

除以上兩家外，大眾汽車(chē)集團也正積極物色其他工廠(chǎng)的潛在地點(diǎn)和合作伙伴。

而這僅僅是在歐洲，作為全球第二大新能源汽車(chē)市場(chǎng)——中國，及新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在覺(jué)醒的北美，大眾汽車(chē)集團自然也不會(huì )忽略，但可惜的是此次Power Day其并未透露太多。

降本增效，固態(tài)電池依然是重要方向

如前文所說(shuō)，大眾汽車(chē)集團在其德國薩爾茨吉特工廠(chǎng)中將大批量投產(chǎn)一種創(chuàng )新電池。

標準電芯（圖片來(lái)源：大眾汽車(chē)集團Power Day演講PPT）

據大眾汽車(chē)集團官方透露，其計劃從2023年開(kāi)始采用植入了智能化技術(shù)的標準電芯，計劃2023年全面鋪開(kāi)，至2030年將覆蓋大眾汽車(chē)集團旗下80%的電動(dòng)車(chē)型。而植入了智能化技術(shù)的標準電芯在量產(chǎn)車(chē)型中的成本將降低30%，在入門(mén)級車(chē)型中降低至此前一半。

通過(guò)多種途徑，可將入門(mén)級車(chē)型電池成本減少50%（圖片來(lái)源：大眾汽車(chē)集團Power Day演講PPT）

“平均而言，我們會(huì )將電池系統的成本降低到每KWh100歐元（約合人民幣775.53元）以下?！盩homas Schmall表示：“這最終將使電動(dòng)汽車(chē)負擔得起并且成為主導技術(shù)?！?/p>

與此同時(shí)，大眾汽車(chē)集團透露，為實(shí)現進(jìn)一步降本增效，面向未來(lái)大眾汽車(chē)集團動(dòng)力電池將電芯直接集成到車(chē)身底盤(pán)上，也就是CTC技術(shù)。在續航方面，由于省去了鑄件的電池包，CTC技術(shù)可最大程度降低電池包重量和空間，從而可使電動(dòng)汽車(chē)的續航里程再提升。

但值得注意的是，寄望通過(guò)結構的優(yōu)化來(lái)提升能量密度的空間是有限的，其核心還是在于提高電芯的能量密度。

大眾汽車(chē)集團磷酸鐵鋰、高錳、鎳鈷錳和固態(tài)電池（圖片來(lái)源：大眾汽車(chē)集團Power Day演講PPT）

因此，為了應對電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，大眾汽車(chē)集團已做好了磷酸鐵鋰、高錳、鎳鈷錳和固態(tài)電池的技術(shù)布局。其中，關(guān)于固態(tài)電池，大眾汽車(chē)集團認為這將是未來(lái)車(chē)輛動(dòng)力電池的終極形態(tài)，因為不再用錳元素，也不再有電解液，其電池重量將下降，充電時(shí)間也將進(jìn)一步縮短。

固態(tài)電池擁有更高的性能和更低的成本（圖片來(lái)源：大眾汽車(chē)集團Power Day演講PPT）

以目前的ID.3為例，其動(dòng)力電池重量約為100kg，換用固態(tài)電池后重量將大幅下降，充電時(shí)間也將縮短50%以上，續航里程也將因為重量減輕提升30%。

而為更大幅度降低成本，大眾汽車(chē)集團于今年1月正式開(kāi)設了第一家電池回收廠(chǎng)，可對鋰、鎳、錳、鈷、鋁、銅和塑料等有價(jià)值的電池原材料進(jìn)行工業(yè)化回收，從長(cháng)遠來(lái)看，目標是回收95%的貴金屬原材料。未來(lái)，大眾計劃利用回收的原材料支持新電池的生產(chǎn)制造。

鋪設充電網(wǎng)，讓充電不再是難題

提及中國，脫離不開(kāi)充電難題。

受制于中國城市人口的高度密集，難以實(shí)現每人都有固定停車(chē)位，亦難實(shí)現新能源基礎建設速度滿(mǎn)足日益暴增的新能源汽車(chē)保有量，與此同時(shí)，截至目前我國公共充電樁仍面臨交流充電樁充電慢、充電車(chē)位被非電動(dòng)車(chē)擠占、缺乏維護無(wú)法正常使用等等，各種原因導致充電成功率最低僅為 30%。正因如此，截至目前充電難題仍是限制我國純電動(dòng)汽車(chē)全面普及的重要因素之一。

圖片來(lái)源：大眾汽車(chē)集團Power Day演講PPT

可正如前文所說(shuō)，大眾汽車(chē)集團預測，至2025年，其在華新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達到150萬(wàn)輛。而未來(lái)10年內大眾汽車(chē)集團在華新能源汽車(chē)交付量將達200萬(wàn)輛以上，這意味著(zhù)至2030年，其在華新能源汽車(chē)保有量將近1200萬(wàn)輛。

1200萬(wàn)輛新能源車(chē)的背后便將是巨大的能源補充需求。為此，大眾汽車(chē)集團將打造最大規模的公共大功率充電網(wǎng)絡(luò )。

大眾汽車(chē)集團在華充電樁建設規劃（圖片來(lái)源：大眾汽車(chē)集團Power Day演講PPT）

今年將借助旗下合資公司開(kāi)邁斯（CAMS）在中國市場(chǎng)布設500個(gè)充電站、6000個(gè)充電樁，覆蓋全國8個(gè)城市；至2025年將布設1.7萬(wàn)個(gè)充電樁，充電功率從120kW至300kW，覆蓋絕大多數城市。

圖片來(lái)源：大眾汽車(chē)集團Power Day演講PPT

而在充電網(wǎng)絡(luò )的搭建中，開(kāi)邁斯也將孕育新的商機，大眾汽車(chē)集團預計其將在4年內實(shí)現盈虧平衡，9年內實(shí)現盈利。從而助力大眾汽車(chē)集團在華充電網(wǎng)絡(luò )建設的更快且更完善。

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